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题名基于动检数据的轨道精调方法与应用
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作者
孙宪夫
支洋
杨飞
张煜
黄传岳
赵晓斌
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
中国国家铁路集团有限公司工电部
中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段
中国铁路南宁局集团有限公司工务部
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出处
《中国铁道科学》
北大核心
2025年第3期62-71,共10页
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基金
国家自然科学基金资助项目(52278465)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2023G014)。
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文摘
轨道平顺性的保持与提升一直以来都是高速铁路线路服役状态管理的重要内容,以往轨道精调采用静态数据设计方案,但静态数据不能反映列车荷载下的真实情况,部分区段精调效果不明显。为此,提出基于动检数据的轨道精调方法。首先,基于曲线台账初步修正动检数据里程误差,依次采用相关性最优原则分段修正法和窗口约束的动态时间规整方法,通过轨距不平顺波形匹配将静态数据的精准里程映射至动检数据里程,并结合轨枕台账计算出逐枕轨道动态不平顺;其次,选取某一截止波长不平顺并核对数据无干扰后,根据基本股逐枕高低和轨向不平顺设计该股钢轨高程和平面调整方案,再结合逐枕水平和轨距不平顺设计非基准股调整方案。采用该方法针对不同工况开展现场试验和效果评估,结果表明:新建无砟轨道高速铁路仅调整2股高低不平顺,可将动态平均TQI在静态调整的基础上再改善0.20 mm左右;在静态精调后,进行动态精调可将高速道岔TQI-T进一步由3.79 mm降至2.95 mm,对高低标准差的改善效果显著;该方法能解决由长波高低或轨向平顺性不良引起的晃车问题。
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关键词
高速铁路
逐枕轨道动态不平顺
动态检测
轨道精调
动态时间规整
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Keywords
High-speed railway
Dynamic track irregularity of sleeper
Dynamic inspection
Track fine adjustment
Dynamic Time Warping(DTW)
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分类号
U216.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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