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中型载货汽车怠速异响噪声源识别
被引量：
18
1
作者
褚志刚
邓兆样
+1 位作者
王亮
王卫东
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2009年第3期171-173,共3页
针对某载货汽车怠速时出现的异常噪声,综合利用频谱分析技术、声学互动滤波技术、选择性声强法表面声源识别技术、基于消去法的物理声源识别技术,分析确定了噪声来源,并揭示了其传播及辐射机理,结果表明:怠速异响的频率范围为274 Hz^330...
针对某载货汽车怠速时出现的异常噪声,综合利用频谱分析技术、声学互动滤波技术、选择性声强法表面声源识别技术、基于消去法的物理声源识别技术,分析确定了噪声来源,并揭示了其传播及辐射机理,结果表明:怠速异响的频率范围为274 Hz^330 Hz;进气系统的进气口和空气滤清器壳体表面是其表面噪声辐射源,而空压机进气噪声是其根本来源,控制空压机进气噪声能够有效消除怠速异响。
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关键词
怠速异响
声源识别
声学互动滤波
选择性
声强
:
进
气
噪声
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职称材料
微型轿车的降噪实验
被引量：
9
2
作者
邓兆祥
张振良
杨诚
《重庆大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第5期18-21,共4页
针对某微型轿车采用汽车加速行驶车外噪声分离实验和声强法识别噪声源。发现进气噪声是造成车外加速噪声偏高的主要原因。在对发动机进气噪声进行频谱分析后 ,找到进气噪声的主要峰值频率 ,设计出一种三腔并联共振式消声器 ,使进气噪声...
针对某微型轿车采用汽车加速行驶车外噪声分离实验和声强法识别噪声源。发现进气噪声是造成车外加速噪声偏高的主要原因。在对发动机进气噪声进行频谱分析后 ,找到进气噪声的主要峰值频率 ,设计出一种三腔并联共振式消声器 ,使进气噪声得以有效的控制。通过道路实验与发动机台架实验评价 ,整车车外加速噪声降到 72 .3dB(A) ,降噪量达 7.9dB(A) ,而发动机输出功率没有明显变化。
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关键词
微型轿车
噪声
测量
分别运行法
声强
法
进
气
消声器
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职称材料
题名
中型载货汽车怠速异响噪声源识别
被引量：
18
1
作者
褚志刚
邓兆样
王亮
王卫东
机构
重庆大学机械工程学院
东风商用车技术中心
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2009年第3期171-173,共3页
文摘
针对某载货汽车怠速时出现的异常噪声,综合利用频谱分析技术、声学互动滤波技术、选择性声强法表面声源识别技术、基于消去法的物理声源识别技术,分析确定了噪声来源,并揭示了其传播及辐射机理,结果表明:怠速异响的频率范围为274 Hz^330 Hz;进气系统的进气口和空气滤清器壳体表面是其表面噪声辐射源,而空压机进气噪声是其根本来源,控制空压机进气噪声能够有效消除怠速异响。
关键词
怠速异响
声源识别
声学互动滤波
选择性
声强
:
进
气
噪声
Keywords
idel abnormal noise
noise source identification(NSI)
acoustics interaction filter
selective sound intensity
intake noise
分类号
TH11 [机械工程—机械设计及理论]
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职称材料
题名
微型轿车的降噪实验
被引量：
9
2
作者
邓兆祥
张振良
杨诚
机构
重庆大学机械传动国家重点实验室
出处
《重庆大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第5期18-21,共4页
文摘
针对某微型轿车采用汽车加速行驶车外噪声分离实验和声强法识别噪声源。发现进气噪声是造成车外加速噪声偏高的主要原因。在对发动机进气噪声进行频谱分析后 ,找到进气噪声的主要峰值频率 ,设计出一种三腔并联共振式消声器 ,使进气噪声得以有效的控制。通过道路实验与发动机台架实验评价 ,整车车外加速噪声降到 72 .3dB(A) ,降噪量达 7.9dB(A) ,而发动机输出功率没有明显变化。
关键词
微型轿车
噪声
测量
分别运行法
声强
法
进
气
消声器
Keywords
mini car
noise measurement
noise sources separation/acoustic intensity test
intake noise
分类号
TB53 [理学—声学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
中型载货汽车怠速异响噪声源识别
褚志刚
邓兆样
王亮
王卫东
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2009
18
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职称材料
2
微型轿车的降噪实验
邓兆祥
张振良
杨诚
《重庆大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
9
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职称材料
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