高速铁路桥梁正加速研究应用机制砂混凝土,为探究规范中徐变模型对机制砂高强混凝土的适应性,开展8组机制砂高强混凝土徐变试验,并收集了相关试验17组,分析实测徐变系数与国内外规范模型预测值的吻合程度。研究发现:我国公路桥梁规范模...高速铁路桥梁正加速研究应用机制砂混凝土,为探究规范中徐变模型对机制砂高强混凝土的适应性,开展8组机制砂高强混凝土徐变试验,并收集了相关试验17组,分析实测徐变系数与国内外规范模型预测值的吻合程度。研究发现:我国公路桥梁规范模型(JTG 3362—2018)与机制砂高强混凝土试验的吻合度较低,比实测数据普遍高估50%以上,而fib Model Code 2010(fib MC 2010)和AASHTO 2017(SECTION 5(SI))模型的吻合度高于JTG 3362—2018模型。根据既有试验数据贫乏的特点,通过迭代法建立多系数连乘的徐变系数模型,该模型对湿度35%≤RH≤80%、fcu,28≤81 MPa、石粉含量w≤15%的机制砂高强混凝土徐变系数预测较好,预测误差不大于50%和20%的数据呈现频率分别为0.87和0.61,高于fib MC 2010和AASHTO 2017模型的0.78~0.79和0.29~0.41。拟合模型可为机制砂高强混凝土桥梁的徐变计算提供参考。展开更多
文摘高速铁路桥梁正加速研究应用机制砂混凝土,为探究规范中徐变模型对机制砂高强混凝土的适应性,开展8组机制砂高强混凝土徐变试验,并收集了相关试验17组,分析实测徐变系数与国内外规范模型预测值的吻合程度。研究发现:我国公路桥梁规范模型(JTG 3362—2018)与机制砂高强混凝土试验的吻合度较低,比实测数据普遍高估50%以上,而fib Model Code 2010(fib MC 2010)和AASHTO 2017(SECTION 5(SI))模型的吻合度高于JTG 3362—2018模型。根据既有试验数据贫乏的特点,通过迭代法建立多系数连乘的徐变系数模型,该模型对湿度35%≤RH≤80%、fcu,28≤81 MPa、石粉含量w≤15%的机制砂高强混凝土徐变系数预测较好,预测误差不大于50%和20%的数据呈现频率分别为0.87和0.61,高于fib MC 2010和AASHTO 2017模型的0.78~0.79和0.29~0.41。拟合模型可为机制砂高强混凝土桥梁的徐变计算提供参考。
