昌九高铁扬子洲赣江公铁合建连续钢桁梁桥设计研究 被引量：2

1

作者 黄振 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期88-94,108,共8页

昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握... 昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握该类型桥梁的关键技术及总结该类型桥的设计经验,开展系列研究,运用数值分析的方法,进行结构静动力分析及车桥耦合分析。结果表明:(1)带双层挑臂的钢桁梁断面具有剪力滞效应小、结构整体性强、跨越能力大、腹杆及横梁受力小、行车视野好及造价经济等优点,带双层挑臂的钢桁梁断面为公铁合建桥的适宜断面形式;(2)带双层挑臂的钢桁梁桥,墩顶处上层桥面系、跨中处上层桥面系及跨中处下层桥面系,其轴力主要由桥面板承担,分别占比为61.4%、68.7%及60.0%,墩顶处下层桥面系轴力主要由下弦杆承担,占比为72.5%;(3)带双层挑臂的钢桁梁剪力滞系数为墩顶上桥面(1.49)>跨中下桥面(1.38)>跨中上桥面(1.13);(4)带双层挑臂的平行弦连续钢桁梁桥能满足时速350 km公铁合建桥的行车运行要求,结构静动力性能良好,适用跨径能达150 m及以上。 展开更多

关键词 高速铁路 公铁合建桥 连续钢桁梁桥 平行弦 静动力特性 桥梁设计

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设置黏滞阻尼器的超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥纵向减震性能研究 被引量：9

2

作者 邵长江 漆启明 +3 位作者 韦旺 王应良 戴晓春 黄辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期27-38,共12页

以某超高墩铁路连续钢桁梁桥为研究对象,运用SAP2000软件建立全桥空间有限元模型,通过动力非线性时程分析,进行设置不同参数黏滞阻尼器的超高墩大跨连续钢桁梁桥纵向减震性能研究。结果表明:合理设置阻尼器能够协同各墩受力,可显著降低... 以某超高墩铁路连续钢桁梁桥为研究对象,运用SAP2000软件建立全桥空间有限元模型,通过动力非线性时程分析,进行设置不同参数黏滞阻尼器的超高墩大跨连续钢桁梁桥纵向减震性能研究。结果表明:合理设置阻尼器能够协同各墩受力,可显著降低支座、梁端和墩顶位移;受高阶振型影响,超高墩的墩顶位移与墩底内力响应没有直接对应关系,墩身中部弯矩响应包络图饱满、外凸;随着墩高的降低,墩身剪力及弯矩包络逐渐趋于线性,高阶振型的影响削弱,减震规律逐渐趋近中低墩;阻尼器可使超高墩的墩身地震内力重分布,有效改善墩身的剪力响应,中间2个超高墩(139和154 m)中部的弯矩响应相比无阻尼器情况分别减小约26%和27%。在进行超高墩的抗震设计时,应特别关注墩身中部的抗震性能验算。 展开更多

关键词 铁路连续钢桁梁桥 超高墩 高阶振型 黏滞阻尼器 减震性能

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车辆参数对铁路连续钢桁梁桥竖向有载自振频率的影响 被引量：1

3

作者 任剑莹 李华 苏木标 《铁道标准设计》 2005年第3期59-61,共3页

车辆轮对簧下质量、车辆轮对悬挂弹簧刚度、车辆长 度、车体质量等对3×64m铁路连续钢桁梁桥竖向有载自振频 率都有影响,而列车的行车速度对桥梁竖向有载自振频率没有 影响。所得结论与简支梁桥一致。

关键词 车辆参数 连续钢桁梁桥 竖向振动 有栽自振频率

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铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率影响因素分析

4

作者 任剑莹 苏木标 李文平 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第8期32-35,共4页

研究车辆参数和列车行车速度对车-桥系统竖向有载自振频率的影响情况。采用车-桥系统相互作用的计算模型,分别改变车辆参数和列车行车速度,计算铁路双线连续钢桁梁桥的竖向有载自振频率的变化情况。结果表明:车辆参数对桥梁竖向有载自... 研究车辆参数和列车行车速度对车-桥系统竖向有载自振频率的影响情况。采用车-桥系统相互作用的计算模型,分别改变车辆参数和列车行车速度,计算铁路双线连续钢桁梁桥的竖向有载自振频率的变化情况。结果表明:车辆参数对桥梁竖向有载自振频率有一定影响,而桥梁竖向有载自振频率与行车速度无关。 展开更多

关键词 双线连续钢桁梁桥 车-桥系统 竖向有载自振频率 车辆参数

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连续钢桁梁桥车桥振动的模态法分析

5

作者 杨仕若 《中南林业科技大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第8期120-124,共5页

以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-桥梁作为一个系统,计算在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解了车桥时变系... 以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-桥梁作为一个系统,计算在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解了车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程(一个方程组,而不是车桥各自独立的两个方程组),有效地减少了车桥振动的自由度和计算机时,计算了某连续钢桁梁桥车桥系统的振动响应。用该方法计算41号桥下弦节点的全振幅,其计算值与实测值接近,证明该方法是可靠的。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 模态法 振动 响应

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超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥粘滞阻尼消能减震研究 被引量：5

6

作者 马安财 谭平 周福霖 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2021年第3期95-105,共11页

针对某超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥,建立了考虑桩-土动力相互作用、超高墩几何非线性P-Δ效应的全桥空间有限元模型,考虑了由于粘滞阻尼的非比例阻尼影响,并通过应变能理论将结构不同部位的振型阻尼引入到分析模型中。基于确定的粘滞阻... 针对某超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥,建立了考虑桩-土动力相互作用、超高墩几何非线性P-Δ效应的全桥空间有限元模型,考虑了由于粘滞阻尼的非比例阻尼影响,并通过应变能理论将结构不同部位的振型阻尼引入到分析模型中。基于确定的粘滞阻尼器布置方案,研究了阻尼指数和阻尼系数对结构减震的影响规律,采用参数敏感性分析方法对阻尼器参数进行优化,并分析了其减震性能。研究表明:对于文中分析的桥梁,采用速度指数为0.4的粘滞阻尼器可达到最优的减震效果,能够有效降低各墩水平地震作用,并使高度相近的1、4号墩,以及2、3号墩墩底弯矩和墩顶位移趋于均匀;由于固定墩墩底纵向剪力峰值和非减震模型接近,该类型桥的减震控制应以墩底弯矩和墩顶位移为控制目标;对比基于比例阻尼和非比例阻尼分析模型的地震反应,发现考虑非比例阻尼后超高墩大跨桥梁墩底弯矩和墩顶位移均有所增大,且固定墩墩底弯矩增大更显著,建议进行超高墩大跨粘滞阻尼减震桥梁抗震分析时应考虑非比例阻尼。 展开更多

关键词 超高墩大跨连续钢桁梁桥 非比例阻尼 消能减震 参数优化 减震性能

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高墩大跨度上承式连续钢桁梁桥温致变形规律 被引量：2

7

作者 宋楠 严国兵 +2 位作者 张宏程 张勇 冯鸿蕾 《铁道建筑》 北大核心 2023年第4期42-46,共5页

桥梁的纵向位移受活载影响较小,温度效应是影响大跨度钢桥变形行为及受力规律的重要因素,直接关系到桥梁结构安全。本文以墩高154 m,孔跨布置(108.0+151.5+249.0+151.5+108.0)m的上承式连续钢桁梁为背景,依据桥梁监测数据分析了高墩大... 桥梁的纵向位移受活载影响较小,温度效应是影响大跨度钢桥变形行为及受力规律的重要因素,直接关系到桥梁结构安全。本文以墩高154 m,孔跨布置(108.0+151.5+249.0+151.5+108.0)m的上承式连续钢桁梁为背景,依据桥梁监测数据分析了高墩大跨度上承式钢桁梁桥包括结构温度场时变特征,以及桥梁支座位移、桥面纵向位移、温度零点等随温度及时间的变化规律。结果表明:钢桁梁桥温度场在时间维度上存在明显变化,相对于年温度场的变化,大桥日温度场变化较为显著;在同一大气温度条件下,各测点温度波峰出现的时间存在时滞效应;两侧桥台处支座及伸缩缝位移与日温差变化关联性较强。桥梁边墩支座纵向位移与温度近似呈线性关系,但中墩支座活动性能不良,说明在环境温度作用下,支座未能克服桥梁上部结构自重引起的摩阻力,桥梁结构的整体受力与理想设计状态有所差异;由于支座摩阻力不可忽略,桥梁温度零点位置随着温度的变化而发生漂移,且与原设计位置偏差较远,导致各测点纵向位移和日温差的相关性与原设计状态存在偏差。 展开更多

关键词 铁路桥梁 变形温度零点 健康监测 上承式连续钢桁梁桥 支座位移 时滞效应

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常泰长江大桥录安洲非通航孔连续钢桁梁桥首个节间杆件吊装

8

作者 魏剑峰 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期123-123,共1页

2021年11月1日,常泰长江大桥录安洲非通航孔连续钢桁梁桥首个节间下弦杆件正式起吊拼装(见图1)。图1录安洲非通航孔桥首个节间下弦杆件吊装常泰长江大桥由主航道桥、天兴洲专用航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥及南、北侧引... 2021年11月1日,常泰长江大桥录安洲非通航孔连续钢桁梁桥首个节间下弦杆件正式起吊拼装(见图1)。图1录安洲非通航孔桥首个节间下弦杆件吊装常泰长江大桥由主航道桥、天兴洲专用航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥及南、北侧引桥组成。其中,录安洲非通航孔桥为3×124 m连续钢桁梁桥,在8号墩处与主航道桥相接,在11号墩处与录安洲专用航道桥相接。 展开更多

关键词 长江大桥 非通航孔 连续钢桁梁桥 下弦杆 专用航道 天兴洲 吊装 节间

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合新铁路跨京沪高铁转体钢箱桁组合连续梁桥设计及创新

9

作者 黄振 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期95-101,共7页

合肥至新沂铁路安徽段跨京沪高铁特大桥主桥,受控于既有京沪高铁及顺接的定远站,主桥设计需同时满足结构安全、对既有铁路影响小、结构美观、主梁高度小、施工难度小、工程经济等要求。设计过程研究比选了钢箱桁组合连续梁桥、部分斜拉... 合肥至新沂铁路安徽段跨京沪高铁特大桥主桥,受控于既有京沪高铁及顺接的定远站,主桥设计需同时满足结构安全、对既有铁路影响小、结构美观、主梁高度小、施工难度小、工程经济等要求。设计过程研究比选了钢箱桁组合连续梁桥、部分斜拉桥、钢桁拱桥、T形混凝土刚构桥4种桥型,推荐采用2×72 m钢箱桁组合连续梁桥。该桥主梁采用鱼腹式扁平钢箱结合梁,为降低梁高及减小疲劳病害,桥面板采用钢-混组合桥面板,主梁高2.5 m,相比混凝土转体T形刚构桥降低线位高程约3 m;钢桁梁采用三角桁,桁高采用变高度设计,圆弧形主桁景观效果突出,桥梁造型纤细优美;为减少后期维养次数,降低对京沪高铁的影响,本桥钢箱梁及主桁杆件均采用耐候钢;为避免后期螺栓掉落的风险,钢梁及主桁杆件采用全焊接形式连接;主桥采用转体工法施工,转体质量约为8000 t,转体过程设置平衡支撑确保结构安全,转体施工风险可控。 展开更多

关键词 铁路桥 转体桥 钢箱桁组合桥 连续钢桁梁桥 高速铁路 设计

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厦深铁路榕江特大桥连续钢桁梁柔性拱组合桥成桥静、动载试验及结构性能研究 被引量：9

10

作者 杨云 沈青川 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期19-25,共7页

厦深铁路榕江特大桥(110+2×220+110)m连续钢桁梁柔性拱桥系同类结构中最大跨度结构,介绍理论分析和成桥桥静、动载试验方法,进而以构件应力、结构变位和刚度、结构的自振频率、振型、阻尼比、动力系数、振幅动态参数为主要对象,对... 厦深铁路榕江特大桥(110+2×220+110)m连续钢桁梁柔性拱桥系同类结构中最大跨度结构,介绍理论分析和成桥桥静、动载试验方法,进而以构件应力、结构变位和刚度、结构的自振频率、振型、阻尼比、动力系数、振幅动态参数为主要对象,对结构的性能进行评价,研究结果表明:该结构符合规范和使用要求。结合试验结果中横向基频高于理论值和大吨位支座在活载作用下水平变位基本为0的现象,对正交异性整体钢桥面的有限元模型模拟精度、活动支座模型模拟等进行了深层次探讨,提出理论模型建立中避免弱化桥面板刚度和应重视支座实际变位情况的具体建议,对同类结构具有参考价值。 展开更多

关键词 连续钢桁梁柔性拱组合桥 静载试验 动载试验 有限元模型 结构评定

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大跨铁路钢桁梁桥的车—桥耦合振动分析 被引量：1

11

作者 葛玉梅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第A04期26-29,共4页

采用界面位移综合法，分析计算了某大跨（每跨１４４ｍ）双线下承式铁路三跨连续钢桁梁桥在东风４型机车通过时的动力响应。文中将机车作为３３个自由度的振动体系，建立了机车的动力学方程；采用空间梁单元建立了该桁梁桥的振动方程；... 采用界面位移综合法，分析计算了某大跨（每跨１４４ｍ）双线下承式铁路三跨连续钢桁梁桥在东风４型机车通过时的动力响应。文中将机车作为３３个自由度的振动体系，建立了机车的动力学方程；采用空间梁单元建立了该桁梁桥的振动方程；建立了列车过桥时考虑轨道运动及轨道不平顺时车－桥系统的动力学方程式。按Ｍｏｎｔｅ Ｃａｒｌｏ法模拟轨道不平顺，模拟计算了列车过桥时车－桥系统的空间动力响应。最后，列出了计算结果。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 机车 耦合振动 车-桥系统

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长联大跨连续钢桁梁悬臂拼装全过程仿真研究 被引量：8

12

作者 赵汗青 任为东 +2 位作者 高静青 金令 王海彬 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期6-11,共6页

针对郑济铁路郑州黄河特大桥主桥(112+6×168+112)m连续钢桁梁,介绍悬臂拼装法的施工步骤。为了确保长联大跨连续钢桁梁在施工过程中的安全性,在Midas Civil软件中建立相应的有限元模型,模拟钢桁梁悬臂架设施工过程,进行长联大跨连... 针对郑济铁路郑州黄河特大桥主桥(112+6×168+112)m连续钢桁梁,介绍悬臂拼装法的施工步骤。为了确保长联大跨连续钢桁梁在施工过程中的安全性,在Midas Civil软件中建立相应的有限元模型,模拟钢桁梁悬臂架设施工过程,进行长联大跨连续钢桁梁悬臂拼装全过程仿真研究。最后对重点施工阶段进行划分,找出最不利情况,并通过分析最不利情况下钢桁梁的受力情况以及进行横向抗倾覆验算,验证施工过程是否安全。结果表明,在钢桁梁悬臂架设过程中构件应力的最大值小于规范设计值,横向抗倾覆验算满足规范要求。 展开更多

关键词 公铁两用桥 连续钢桁梁桥 悬臂拼装法 应力 有限元分析 高速铁路

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大跨度上承式铁路钢桁梁桥建设管理与创新 被引量：6

13

作者 李敬伟 赵前进 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期19-22,共4页

大跨度上承式连续钢桁梁是铁路桥梁结构的创新形式,能有效降低桥墩的建筑高度,降低基础与桥墩的施工难度和工程造价,技术、经济优势突出,在山区铁路桥梁建设中具有较强的适用性.这种新的铁路桥梁结构形式技术标准尚待完善.本文依托新建... 大跨度上承式连续钢桁梁是铁路桥梁结构的创新形式,能有效降低桥墩的建筑高度,降低基础与桥墩的施工难度和工程造价,技术、经济优势突出,在山区铁路桥梁建设中具有较强的适用性.这种新的铁路桥梁结构形式技术标准尚待完善.本文依托新建玉溪至磨憨铁路的重点控制性工程元江特大桥(108.0+151.5+249.0+151.5+108.0)m上承式连续钢桁梁,分析总结大跨度上承式连续钢桁梁在结构设计、加工制造、现场架设等方面的创新成果,为类似桥梁建设提供借鉴. 展开更多

关键词 上承式连续钢桁梁桥 方案优化 悬臂架设 建设管理

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昌九高铁隆兴大桥总体设计

14

作者 郭建光 郭安娜 +2 位作者 严爱国 崔苗苗 武兵 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期117-125,共9页

昌九高铁隆兴大桥(原扬子洲赣江公铁大桥)是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道3种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁,桥梁全长18.953 km,分为公铁合建段和铁路单建段。公铁合建段全长4.957 km,上层布置8车道城市快速路,下层布... 昌九高铁隆兴大桥(原扬子洲赣江公铁大桥)是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道3种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁,桥梁全长18.953 km,分为公铁合建段和铁路单建段。公铁合建段全长4.957 km,上层布置8车道城市快速路,下层布置双线高速铁路和4车道城市主干道,包括西支主桥、中支主桥、公铁合建段引桥。西支主桥采用主跨320 m的竖琴形索面板桁-箱桁组合梁斜拉桥,中支主桥采用主跨152 m的长联大跨平行弦连续钢桁梁桥,两主桥主梁断面均采用上、下带挑臂的钢桁断面。公铁合建段引桥包含8座连续梁桥、1座T构桥和多座简支梁桥。公铁合建段下层设置多功能公铁同层安全隔离设施。铁路单建段布置双线高速铁路,包括南支主桥、铁路单建段引桥。南支主桥采用主跨240 m的独塔混凝土斜拉-刚构组合结构体系桥,主梁采用变高预应力混凝土梁,直腹板单箱双室箱形截面;铁路单建段引桥包含8座连续梁桥、4座连续刚构桥、1座主跨112 m的系杆拱桥和多座简支梁桥。 展开更多

关键词 公铁合建桥 斜拉桥 连续钢桁梁桥 板桁-箱桁组合梁 隔离设施 桥梁设计

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玉磨铁路元江特大桥钢桁梁悬臂架设关键技术 被引量：8

15

作者 陈平 方伏浪 丁仕洪 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期123-129,共7页

玉磨铁路元江特大桥主桥为(108+151.5+249+151.5+108)m上承式连续钢桁梁桥,主桁由2片钢桁架组成。根据该桥钢桁梁的结构特点及施工条件,选择采用主跨对称单悬臂架设方案施工。施工中,全桥共设置3组临时支架和2组超高临时墩(设置在两端... 玉磨铁路元江特大桥主桥为(108+151.5+249+151.5+108)m上承式连续钢桁梁桥,主桁由2片钢桁架组成。根据该桥钢桁梁的结构特点及施工条件,选择采用主跨对称单悬臂架设方案施工。施工中,全桥共设置3组临时支架和2组超高临时墩(设置在两端次边跨,最高达133.1 m),有效解决了次边跨钢桁梁悬臂架设时结构承载能力和抗倾覆不足的问题;在超高临时墩顶部设置柔性抄垫装置(由顶部结构、板式橡胶垫、楔形钢板、刚性抄垫等组成),有效减弱了钢桁梁悬臂架设过程中该处的转角和偏心效应;根据不同边坡等级要求采用不同防护形式的综合山体防护方案,合理解决了山区桥梁建设过程中边坡防护问题;采用以动态线形控制为基础的应力分析方法,提高了应力分析的准确性。 展开更多

关键词 铁路桥 上承式连续钢桁梁桥 超高临时支墩 柔性抄垫装置 综合山体防护 动态线形控制 施工技术

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上跨京沪高铁钢桁梁桥耐久性及安全防护设计 被引量：6

16

作者 薛宪政 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期116-122,共7页

廊坊市交通中心工程上跨京沪高铁段采用跨度布置为(118+268+118)m的上加劲连续钢桁梁桥。为保证桥梁结构的使用寿命,对该桥耐久性及安全防护进行设计。采用梁端压重、固定支座体系、优化局部构造细节、超高性能混凝土复合桥面铺装体系... 廊坊市交通中心工程上跨京沪高铁段采用跨度布置为(118+268+118)m的上加劲连续钢桁梁桥。为保证桥梁结构的使用寿命,对该桥耐久性及安全防护进行设计。采用梁端压重、固定支座体系、优化局部构造细节、超高性能混凝土复合桥面铺装体系等多项结构设计措施保证桥梁结构自身的耐久性;采用长效涂装体系结构防腐措施保证钢结构外部防腐的耐久性。采用可视化检查小车、养护维修小车及健康监测系统等结构外在养护设备,保证结构运营期间及时得到检修与管理,耐久性得以维护。针对上跨既有高速铁路桥梁安全防护的特殊要求,采用桥面安全防护、新型防脱落高强度环槽铆钉及多功能防落梁措施,满足了施工及运营情况下桥梁安全防护要求,防护效果较好。 展开更多

关键词 上加劲连续钢桁梁桥 超高性能混凝土 长效涂装体系 环槽铆钉 多功能防落梁 耐久性 安全防护

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上跨高速复杂竖曲线钢桁梁施工关键技术 被引量：6

17

作者 胡科敏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第9期44-49,55,共7页

研究目的:某快速化改造工程上跨高速段为(165+90)m连续钢桁梁桥,具有跨度大、结构竖曲线复杂、施工期钢桁梁下方高速要求保通等特殊特点,为此,本文对适用于复杂竖曲线钢桁梁拖拉施工用临时墩设置及结构、钢导梁轻量化设计、带外凸底座... 研究目的:某快速化改造工程上跨高速段为(165+90)m连续钢桁梁桥,具有跨度大、结构竖曲线复杂、施工期钢桁梁下方高速要求保通等特殊特点,为此,本文对适用于复杂竖曲线钢桁梁拖拉施工用临时墩设置及结构、钢导梁轻量化设计、带外凸底座节点低位过墩等问题展开研究,确保施工期间钢桁梁受力安全及下方高速在施工期的保通。研究结论:(1)提出了钢桁梁采用分次拼装少支点支撑分次拖拉的总体施工方案;(2)提出了设置4处拖拉临时墩方案,临时墩结构采用了桁式支架,顶面线形根据钢桁梁竖曲线拟合设置为圆曲线,确保拖拉施工受力安全;(3)研究了适用于大跨度单次连续顶推的导梁,导梁钢梁长度比为0.38,三桁导梁线重为70 kN/m,实现了大跨度钢桁梁一次性连续拖拉上跨高速,减少了上跨高速施工时间;(4)设计了分离式滑块,解决了支座节点外凸底座低位过墩问题;(5)本研究成果可为上跨既有重要高速或既有铁路线路钢桁梁桥施工提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 复杂竖曲线 桁式支架 导梁 分离式滑块

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中老铁路元江大桥桥式方案研究 被引量：4

18

作者 刘伟 戴晓春 黄毅 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期60-65,共6页

元江大桥为中老铁路玉溪至磨憨段的重点控制性工程。大桥桥址位于深沟峡谷、高烈度地震区及断裂发育带,需要综合地形地质情况、工程造价、景观、施工及养护条件等各种因素,选择元江大桥的合理桥式方案。对上承式钢桁拱桥、钢管混凝土拱... 元江大桥为中老铁路玉溪至磨憨段的重点控制性工程。大桥桥址位于深沟峡谷、高烈度地震区及断裂发育带,需要综合地形地质情况、工程造价、景观、施工及养护条件等各种因素,选择元江大桥的合理桥式方案。对上承式钢桁拱桥、钢管混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥、斜拉桥和连续钢桁梁5种桥式方案,从结构刚度指标、抗震性能、工程造价、施工难易进行比较研究,并结合山区铁路运营维护的特点和桥位景观造型适应性进行综合比较。研究结论:(1)元江大桥的主跨249 m上承式连续钢桁梁桥施工难度低,养护维修量少,工程造价低,是最优工程方案;(2)上承式连续钢桁梁抗震性能好,造型景观优美,适用于深沟峡谷地形,与当地"高桥公园"的人文历史高度契合;(3)本研究结论对于深沟峡谷区、高烈度地震区大跨度铁路桥梁的桥式方案优选有较好的借鉴意义。 展开更多

关键词 高烈度地震区 深沟峡谷 桥式方案 连续钢桁梁桥 方案比选

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雄商高铁黄河特大桥主桥桥型方案比选 被引量：7

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作者 孙宗磊 张上 +1 位作者 刘凯 王明明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期118-124,共7页

雄商高铁黄河特大桥设计时速350 km,铺设无砟轨道。根据防洪及通航要求,该桥主桥中部跨度布置为(4×260+280)m,属于超长联大跨桥梁。结合桥址处建设条件、长联无砟轨道高速铁路桥梁建设及高速铁路行车要求,从桥型的边中跨比、梁高... 雄商高铁黄河特大桥设计时速350 km,铺设无砟轨道。根据防洪及通航要求,该桥主桥中部跨度布置为(4×260+280)m,属于超长联大跨桥梁。结合桥址处建设条件、长联无砟轨道高速铁路桥梁建设及高速铁路行车要求,从桥型的边中跨比、梁高、结构体系、轨面平顺性能等方面,分别确定拱加劲连续钢桁梁桥、斜拉桥、部分斜拉桥、连续梁拱桥4种桥型的最佳方案,并对各桥型最佳方案进行技术经济综合比选。比选结果表明:斜拉桥方案在多跨情况下刚度小,采用多种工程措施提升刚度后造价最高;部分斜拉桥方案边塔尺寸较大,混凝土梁应力较高且工期较长,造价较低;连续梁拱桥方案采用钢-混混合梁减轻自重,合理跨度得到提升,造价高;拱加劲连续钢桁梁桥方案技术经济性好、受力性能较好、施工速度快,且与环境契合,因此最终采用该桥型方案。 展开更多

关键词 铁路桥 长联桥梁 拱加劲连续钢桁梁桥 桥型方案比选 受力性能 经济性 桥梁设计

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廊坊市光明道上跨京沪高铁立交桥设计方案比选 被引量：10

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作者 庞元志 惠汝海 《世界桥梁》 北大核心 2020年第2期10-14,共5页

廊坊市光明道大跨度立交桥需跨越多股无砟轨道,为减小对既有线路的影响,确保桥跨布设、工期等满足要求,对该桥桥式设计方案进行研究。考虑铁路现状及桥式设计关键点,选择与工程条件较为适宜的(27+115+288+115+27)m自锚式悬索桥、(80+248... 廊坊市光明道大跨度立交桥需跨越多股无砟轨道,为减小对既有线路的影响,确保桥跨布设、工期等满足要求,对该桥桥式设计方案进行研究。考虑铁路现状及桥式设计关键点,选择与工程条件较为适宜的(27+115+288+115+27)m自锚式悬索桥、(80+248+75)m钢-混混合梁双塔斜拉桥及(136.4+248+136.4)m连续钢桁梁桥进行比选分析。结果表明,3种桥式均能满足桥梁主跨跨径及桥梁净空等功能要求,但连续钢桁梁桥方案对既有线路影响较小、工期较短、转体(顶推)施工重量较少、后期养护量相对较小,因此选为最终方案。经应力、位移及稳定性验算,该方案结构受力满足设计要求。 展开更多

关键词 跨线桥梁 城市立交桥 桥式 比选 连续钢桁梁桥 有限元法 桥梁设计

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