连续结合梁桥负弯矩区混凝土板裂缝宽度控制方法研究 被引量：37

1

作者 侯文崎 叶梅新 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期109-112,共4页

连续结合梁桥负弯矩区混凝土板裂缝宽度控制是施工设计中的重要一环,控制效果直接关系到结构的安全性和耐久性。笔者受设计部门委托,在多年试验研究的基础上,结合施工方法,例举并阐述了多种裂缝宽度控制方法及其原理,对其控制效果作了... 连续结合梁桥负弯矩区混凝土板裂缝宽度控制是施工设计中的重要一环,控制效果直接关系到结构的安全性和耐久性。笔者受设计部门委托,在多年试验研究的基础上,结合施工方法,例举并阐述了多种裂缝宽度控制方法及其原理,对其控制效果作了综合比较。对高速铁路(40+50+40)m连续结合梁初步设计方案提出了建议,已供设计部门参考。 展开更多

关键词 连续结合梁 负弯矩区 裂缝宽度

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钢混凝土连续结合梁的温度效应 被引量：16

2

作者 陈玉骥 叶梅新 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期142-146,共5页

在静定钢 混凝土结合梁温度响应的基础上,求出了单跨超静定结合梁的劲度系数和温度变化时的固端弯矩;根据力矩分配法,并考虑混凝土的受拉区开裂而不能承载的特点,分析了连续结合梁在温度作用下的响应。以京沪高速铁路三跨钢 混凝土连续... 在静定钢 混凝土结合梁温度响应的基础上,求出了单跨超静定结合梁的劲度系数和温度变化时的固端弯矩;根据力矩分配法,并考虑混凝土的受拉区开裂而不能承载的特点,分析了连续结合梁在温度作用下的响应。以京沪高速铁路三跨钢 混凝土连续结合梁为例,计算了在存在温度梯度、温差和骤然降温时的应力、挠度及剪力钉的受力情况。研究结果表明:当混凝土的温度变化大于钢梁的温度变化时,混凝土中的应力均为压应力,钢梁中的应力均为拉应力;当温度变化较大时,连续结合梁将产生不容忽视的应力;在计算连续结合梁的温度响应时若设钢和混凝土的线膨胀系数相等,则会产生较大的误差。 展开更多

关键词 钢-混凝土连续结合梁 温度效应 应力 挠度 剪力钉

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高速铁路连续结合梁的响应分析 被引量：14

3

作者 张晔芝 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期84-88,共5页

我国高速铁路中将经常采用 (40 +5 0 +40 ) m双线连续结合梁桥。笔者受设计部门的委托 ,通过空间有限元分析计算 ,对该桥初步设计方案的响应 ,包括剪滞问题、弯剪复合问题、偏载下的扭转问题、混凝土徐变和活载的横向分布对应力的影响... 我国高速铁路中将经常采用 (40 +5 0 +40 ) m双线连续结合梁桥。笔者受设计部门的委托 ,通过空间有限元分析计算 ,对该桥初步设计方案的响应 ,包括剪滞问题、弯剪复合问题、偏载下的扭转问题、混凝土徐变和活载的横向分布对应力的影响问题等作了研究。 展开更多

关键词 响应分析 高速铁路 连续结合梁 空间有限元法 铁路桥

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秦沈客运专线连续结合梁疲劳试验研究 被引量：5

4

作者 张晔芝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期95-100,共6页

模拟秦沈线连续结合梁的受力状态 ,制作了 6根模拟试验结合梁 ,其中配筋率 2 %和 3 %各 3根 ,采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了 2 0 0万次疲劳试验 ,分析研究了钢与混凝土之间的滑移 ,栓钉的受力状态 ,无钉区两侧密集... 模拟秦沈线连续结合梁的受力状态 ,制作了 6根模拟试验结合梁 ,其中配筋率 2 %和 3 %各 3根 ,采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了 2 0 0万次疲劳试验 ,分析研究了钢与混凝土之间的滑移 ,栓钉的受力状态 ,无钉区两侧密集型群钉中力的分配 ,梁的刚度变化和应力状态 ,负弯矩区混凝土中裂纹的发展等问题。研究结果表明 ,高配筋混凝土连续结合梁抗疲劳性能优良 ,2 0 0万次疲劳试验后 ,无钉区钢与混凝土之间的滑移明显比其他梁段大 ,但最大不超过 0 0 75mm ,两侧头排栓钉的受力是栓钉平均受力的 1 54倍 ;负弯矩区混凝土板中的最大裂纹宽度不大于 0 1 3mm ;梁的刚度没有明显的下降 。 展开更多

关键词 秦沈客运专线 连续结合梁 疲劳试验 铁路桥

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在动载作用下的连续结合梁的设计 被引量：8

5

作者 谢红兵 柯在田 +1 位作者 林广元 周履 《国外桥梁》 1998年第4期12-21,共10页

连续结合梁的混凝土桥面板一般通过配置预应力筋或通过安装措施在交点上方施加预应力，以使混凝土在使用荷载作用下不出现或仅出现有限的拉应力。更合理、更经济的方法是取消预应力，即允许混凝土开裂并通过密集配筋将裂缝宽度限制在无... 连续结合梁的混凝土桥面板一般通过配置预应力筋或通过安装措施在交点上方施加预应力，以使混凝土在使用荷载作用下不出现或仅出现有限的拉应力。更合理、更经济的方法是取消预应力，即允许混凝土开裂并通过密集配筋将裂缝宽度限制在无害的小范围内。为了检验这种结构对铁路桥的适用性，做了受弯梁疲劳试验。试验表明，有必要改进按标准设计准则设计的剪力连接器，使之能够充分利用高配筋的承载能力。 展开更多

关键词 连续结合梁 混凝土桥面板 疲劳试验 设计

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昆明草海大桥主桥连续结合梁V形刚构方案研究

6

作者 彭振华 张成东 肖海珠 《铁道勘察》 2007年第z1期44-46,共3页

草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3300m,约2000m从滇池核心风景区(草海)内通过。在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构。主桥主梁采... 草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3300m,约2000m从滇池核心风景区(草海)内通过。在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构。主桥主梁采用边箱结合梁,充分考虑了制造、运输方便,安装快捷,以及施工周期短、施工方法灵活等因素。钢梁推荐采用顶推施工方法。 展开更多

关键词 草海大桥 钢-混凝土连续结合梁 V形刚构 顶推施工

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铁路客运专线钢-混连续结合梁(双线)施工技术 被引量：1

7

作者 余刚 《施工技术》 CAS 北大核心 2009年第S2期231-233,共3页

新建铁路西安南京线合肥至南京工程襄滁河特大桥采用双线钢-混连续结合梁(直线)跨越滁河,其跨度组合型式为32m+40m+32m,主跨为40米跨滁河主河道。文章主要介绍该钢-混结合梁施工中所采用的滑板式液压顶推法技术要点。

关键词 桥梁工程 铁路 钢-混连续结合梁 施工技术

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秦沈客运专线连续结合梁设计 被引量：17

8

作者 彭岚平 《铁道标准设计》 2001年第9期18-20,共3页

简要介绍连续结合梁在秦沈客运专线上的应用情况及其截面型式。

关键词 客运专线 连续结合梁 设计 截面型式 负弯矩区 线路情况 组合梁桥

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连续结合梁中负弯矩区的处理方法 被引量：6

9

作者 陈双全 《铁道标准设计》 北大核心 1998年第3期16-20,共5页

对连续结合梁中负弯矩区的处理方法作了系统的分析和介绍，并指出了各种方法的优缺点。

关键词 连续结合梁 负弯矩区 预应力 结合梁

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基于欧洲规范的连续结合梁体系可靠度校验

10

作者 徐海清 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期168-173,共6页

通过校验由等级Ⅰ，Ⅱ结合梁截面组成的2—4跨连续结合梁体系的可靠度发现，即使连续结合梁的各截面均按欧洲规范Ec4（Euroeode 4）设计，且各截面的可靠度指标满足欧洲规范ECⅠ（EurocodeⅠ）不小手目标值4．7的要求，但其作为连续梁... 通过校验由等级Ⅰ，Ⅱ结合梁截面组成的2—4跨连续结合梁体系的可靠度发现，即使连续结合梁的各截面均按欧洲规范Ec4（Euroeode 4）设计，且各截面的可靠度指标满足欧洲规范ECⅠ（EurocodeⅠ）不小手目标值4．7的要求，但其作为连续梁体系的可靠度仍达不到欧洲规范ECⅠ所要求的可靠度水平．因此引进体系分项安全系数，使满足ECⅠ可靠度要求的结合梁截面组成的连续梁体系的可靠度在各种不利的均布荷载综合作用下也能下满足ECⅠ的要求． 展开更多

关键词 欧洲规范 连续结合梁 安全系数 体系可靠度

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商合杭高铁钢-混凝土连续结合梁设计 被引量：6

11

作者 杨欣然 左家强 万明 《中国铁路》 2020年第6期82-87,共6页

商合杭高铁跨越茨谷河采用5×50 m钢-混凝土连续结合梁,该型梁应用于时速350 km高速铁路无砟轨道属我国首次。在静力计算方面,主要对活载动力系数、计算模型及内力放大系数、混凝土桥面板及钢梁有效宽度、负弯矩区处理等进行分析;... 商合杭高铁跨越茨谷河采用5×50 m钢-混凝土连续结合梁,该型梁应用于时速350 km高速铁路无砟轨道属我国首次。在静力计算方面,主要对活载动力系数、计算模型及内力放大系数、混凝土桥面板及钢梁有效宽度、负弯矩区处理等进行分析;在动力性能方面,通过对车桥耦合动力仿真各项指标进行把控,保证了5×50 m钢-混凝土连续结合梁具有良好的静动力性能,可为类似结构提供参考借鉴。 展开更多

关键词 商合杭高铁 高速铁路 古城特大桥 钢-混凝土连续结合梁

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钢混连续结合梁施工技术 被引量：2

12

作者 柴春明 《铁道标准设计》 2001年第5期25-26,共2页

铁路钢混连续结合梁在我国首次应用于秦沈客运专线。结合秦沈客运专线跨 10 2国道 1号大桥钢混连续结合梁施工情况 。

关键词 秦沈客运专线 钢混连续结合梁 一次现浇 施工技术 铁路桥梁

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铁路客运专线钢-混凝土连续结合梁施工技术 被引量：1

13

作者 余刚 陈少怀 周迎选 《铁道标准设计》 2008年第4期49-51,共3页

新建铁路西安南京线合肥至南京工程襄滁河特大桥采用双线钢-混凝土连续结合梁(直线)跨越滁河,其跨度组合为32 m+40 m+32 m,主跨为40 m跨滁河主河道。介绍该钢-混凝土结合梁施工中所采用的分段膺架拼装及滑板式液压顶推法技术要点。

关键词 钢-混凝土连续结合梁 分段膺架拼装 滑板式液压顶推装置 施工技术

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用预应力处理连续结合梁中负弯矩区的探讨 被引量：1

14

作者 张俭 《工程质量》 2009年第10期65-68,共4页

连续结合梁中负弯矩区混凝土桥面板处理不当会导致开裂,从而影响结构的承载能力和耐久性。通过对连续结合梁的结构分析,介绍了其负弯矩区的处理方法,并结合工程实例,详细阐述了对连续结合梁施加预应力的处理措施。实践证明,采用张拉高... 连续结合梁中负弯矩区混凝土桥面板处理不当会导致开裂,从而影响结构的承载能力和耐久性。通过对连续结合梁的结构分析,介绍了其负弯矩区的处理方法,并结合工程实例,详细阐述了对连续结合梁施加预应力的处理措施。实践证明,采用张拉高强钢筋,必要时辅以支座标高调整法施加预应力处理连续结合梁中负弯矩区比较合理。 展开更多

关键词 连续结合梁 负弯矩 预应力

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钢-混结合连续梁墩顶负弯矩区应力控制措施研究

15

作者 车文庆 李传琳 《工程建设与设计》 2018年第2期141-143,共3页

采用TDVRMV8i建立钢-混结合连续梁有限元模型,对比分析其墩顶负弯矩区桥面板分别采用普通钢筋混凝土和预应力混凝土2种材料,以及桥梁顶推到位后先浇筑墩顶负弯矩区桥面板和先浇筑跨中桥面板2种施工顺序对钢-混结合连续梁成桥后墩顶负弯... 采用TDVRMV8i建立钢-混结合连续梁有限元模型,对比分析其墩顶负弯矩区桥面板分别采用普通钢筋混凝土和预应力混凝土2种材料,以及桥梁顶推到位后先浇筑墩顶负弯矩区桥面板和先浇筑跨中桥面板2种施工顺序对钢-混结合连续梁成桥后墩顶负弯矩区钢箱梁和桥面板受力的影响情况。结果表明:钢-混结合连续梁墩顶负弯矩区桥面板采用预应力混凝土并采用先浇筑跨中桥面板法施工较为合理。 展开更多

关键词 钢-混结合连续梁 负弯矩区 受力性能 材料 施工顺序

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客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析 被引量：3

16

作者 葛凯 《铁道建筑》 北大核心 2019年第10期5-10,共6页

针对(5×40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m跨度系列的客货共线铁路钢-混结合连续梁进行截面比选与尺寸拟定,运用MIDAS/Civil软件建模,对各荷载组合工况下的梁体受力特征进行计算。结果表明:设计速度200 km/h客货共线... 针对(5×40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m跨度系列的客货共线铁路钢-混结合连续梁进行截面比选与尺寸拟定,运用MIDAS/Civil软件建模,对各荷载组合工况下的梁体受力特征进行计算。结果表明:设计速度200 km/h客货共线铁路钢-混结合连续梁的设计控制指标为材料应力,可采取适当降低负弯矩区钢梁与桥面板之间的局部联结程度、局部增加钢梁上翼缘板厚等方法作为有效控制措施;与相同跨度预应力混凝土连续梁相比,钢-混结合连续梁的自重可降低约1/2。 展开更多

关键词 客货共线铁路 钢-混结合连续梁 有限元分析 受力特征 截面比选 尺寸拟定

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跨座式单轨连续钢-混结合轨道梁负弯矩区抗裂性能研究 被引量：4

17

作者 郭子煜 《铁道勘察》 2021年第5期52-56,共5页

跨座式单轨PC轨道梁一般常用跨度不超过30 m,当跨度在35~50 m之间可采用简支钢-混结合梁。随着城市地面道路的发展以及对地上高架轨道交通线路景观要求的提高,对单轨跨越能力的要求也在逐步提高,需要研究一种跨越能力大、噪声振动小、... 跨座式单轨PC轨道梁一般常用跨度不超过30 m,当跨度在35~50 m之间可采用简支钢-混结合梁。随着城市地面道路的发展以及对地上高架轨道交通线路景观要求的提高,对单轨跨越能力的要求也在逐步提高,需要研究一种跨越能力大、噪声振动小、防滑能力强、梁轨合一的桥梁结构形式。为此对大跨度连续钢-混结合轨道梁受力情况进行深入分析。相较于简支梁,由于受力形式的改变,连续钢-混结合梁中支点附近负弯矩区混凝土的抗裂性能成为研究的关键。通过采用抗拔不抗剪的连接件、顶落梁与混凝土浇筑顺序结合、剪力连接件布置的优化等技术措施,可有效降低负弯矩区混凝土受拉力的峰值。 展开更多

关键词 跨座式单轨交通 轨道梁 连续钢-混结合梁 抗拔不抗剪连接件

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我国首例铁路钢混结合连续梁施工技术

18

作者 周生文 杨明金 杨建国 《铁道建筑》 北大核心 2002年第4期17-21,共5页

重点介绍钢混 (凝土 )结合连续梁、1

关键词 铁路钢混结合连续梁 施工技术 重型T形梁 桥面防水层 中国

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连续钢混结合梁内力优化分析

19

作者 杜亚光 胡志礼 +1 位作者 马中文 卫超 《城市道桥与防洪》 2022年第2期108-110,M0011,M0012,共5页

以某连续钢混结合梁为工程背景,分析了梁体顶升方式对桥梁成桥内力状态调整的效果,提出并分析了联合临时支撑的顶升方式对结合梁混凝土顶板压应力储备的精细化调整方法。这种方式可在整体内力调整的基础上兼顾局部优化,利用已有施工支... 以某连续钢混结合梁为工程背景,分析了梁体顶升方式对桥梁成桥内力状态调整的效果,提出并分析了联合临时支撑的顶升方式对结合梁混凝土顶板压应力储备的精细化调整方法。这种方式可在整体内力调整的基础上兼顾局部优化,利用已有施工支架作为梁体临时支撑,效果和经济性十分理想,可以供同类设计工作者参考。 展开更多

关键词 连续钢混结合梁 应力储备 顶升 临时支撑

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轨道交通钢混结合连续梁设计及关键技术研究

20

作者 程石利 《城市道桥与防洪》 2023年第4期82-85,I0007,共5页

钢混组合结构因能充分发挥混凝土和钢结构的材料性能优势而被越来越广泛应用。施工过程中大节段钢梁吊装,对路口的交通影响较小等优点使得钢混结合梁在城市建设中占据重要地位。在轨道交通桥梁中,混凝土桥面板能很好的与轨道结构相适应... 钢混组合结构因能充分发挥混凝土和钢结构的材料性能优势而被越来越广泛应用。施工过程中大节段钢梁吊装,对路口的交通影响较小等优点使得钢混结合梁在城市建设中占据重要地位。在轨道交通桥梁中,混凝土桥面板能很好的与轨道结构相适应。结合长沙市轨道交通1号线北延一期工程高架区间跨开顺路口的(40+60+40)m钢混结合连续梁,分析钢混结合连续梁的结构受力特性。研究了采用不同措施如桥面板分段浇筑、正弯矩区压重、支点顶升落架、支点双结合、使用抗拔不抗剪连接件等对改善负弯矩区桥面板受力的优劣势。研究结果表明,钢混结合连续梁在城市轨道交通中的应用良好;采用支点顶升落架、支点双结合两个措施对改善桥面板受力效果最优。 展开更多

关键词 轨道交通桥梁 钢混结合连续梁 负弯矩区 桥面板 结构分析

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