城市轨道交通连续支承轨道梁的动力响应分析

1

作者 严志权 张忠 +2 位作者 华立夫 王天航 赵俊 《广东土木与建筑》 2024年第1期68-71,95,共5页

城市轨道交通快速发展的同时,其带来振动的危害性已愈发不可忽略,为更好地分析与解决振动的影响,研究了变速移动荷载作用下城市轨道交通连续支承轨道梁的动力响应。首先建立了轨道梁的振动控制方程,然后利用振型叠加法与Duhamel积分得... 城市轨道交通快速发展的同时,其带来振动的危害性已愈发不可忽略,为更好地分析与解决振动的影响,研究了变速移动荷载作用下城市轨道交通连续支承轨道梁的动力响应。首先建立了轨道梁的振动控制方程,然后利用振型叠加法与Duhamel积分得到了梁挠度的积分解析式,最后利用Matlab软件编程计算其变化规律并详细讨论了不同参数对梁振动响应的影响。数值结果表明,轨道梁的挠度随时间先增后减,存在一个极大值;增大系统的抗弯刚度、支承刚度和支承阻尼可以有效减小梁的最大挠度;荷载移动的初速度、加速度会对梁挠度的大小和突变分布区域产生影响。结果对车轨振动控制和城市轨道交通的抗振减振具有一定的参考、指导意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 连续支承euler-bernoulli梁 动力响应 振型叠加法

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连续斜支承梁的计算模式及受载特性分析 被引量：6

2

作者 叶见曙 黄平明 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第2期74-80,48,共8页

本文在充分考虑了连续斜支承梁的支承特性后,提出了连续斜支承梁的弹性支承计算图式,并以空间梁单元为基本工具对连续斜支承梁进行求解,这为连续斜支承梁的研究提供了另一条思路.文中最后给出一个算例,与刚性支承模式进行了比较,并对连... 本文在充分考虑了连续斜支承梁的支承特性后,提出了连续斜支承梁的弹性支承计算图式,并以空间梁单元为基本工具对连续斜支承梁进行求解,这为连续斜支承梁的研究提供了另一条思路.文中最后给出一个算例,与刚性支承模式进行了比较,并对连续斜支承梁的影响因素进行了分析. 展开更多

关键词 斜梁 连续梁 弹性支承 计算 载荷

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斜交角对斜支承连续箱梁应力影响的研究 被引量：5

3

作者 苏燕东 李琳 +1 位作者 白昕 张元海 《兰州交通大学学报》 CAS 2013年第3期8-11,共4页

利用ANSYS软件中的SHELL63壳单元对斜支承三跨连续双室箱梁建立有限元分析模型,分别计算对称荷载和偏心荷载作用下斜支承三跨连续箱梁中跨跨中截面和斜支承截面的正应力.通过分析不同斜交角条件下该截面Ⅱ的正应力沿顶、底板宽度的分布... 利用ANSYS软件中的SHELL63壳单元对斜支承三跨连续双室箱梁建立有限元分析模型,分别计算对称荷载和偏心荷载作用下斜支承三跨连续箱梁中跨跨中截面和斜支承截面的正应力.通过分析不同斜交角条件下该截面Ⅱ的正应力沿顶、底板宽度的分布特点,揭示斜交角的变化对斜支承连续箱梁应力分布的影响规律.研究结果表明:无论对称荷载还是偏心荷载作用下,横截面正应力均随斜交角的增大而减小,但应力减小的幅度却随斜交角的增大而增大;与对称荷载作用时相比,在偏心荷载作用下,斜支承截面的正应力沿板宽的变化幅度更大. 展开更多

关键词 斜支承连续箱梁 双室箱梁 有限元分析 斜交角 应力分布

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不同模量理论弹性支承连续梁及框架 被引量：12

4

作者 姚文娟 叶志明 《力学与实践》 CSCD 北大核心 2004年第4期37-41,共5页

弹性支承连续梁及框架结构的内力不仅与各杆件的刚度有关,而且与支承结构的刚度有关。当引入拉压不同模量后,各杆件的抗弯刚度EI不再为常数(与经典力学不同),而是内力的函数,使结构内力计算成为非线性问题。用分段积分法推导出不同模量... 弹性支承连续梁及框架结构的内力不仅与各杆件的刚度有关,而且与支承结构的刚度有关。当引入拉压不同模量后,各杆件的抗弯刚度EI不再为常数(与经典力学不同),而是内力的函数,使结构内力计算成为非线性问题。用分段积分法推导出不同模量弹性支承连续梁及框架的中性轴公式和内力计算表达式并编制非线性内力计算迭代程序。通过实例计算对比分析不同模量与经典力学相同模量两种方法计算结果的差异,最后提出对该类结构计算的合理建议以及利用不同模量对结构进行优化的结论。 展开更多

关键词 结构力学 不同模量理论 弹性支承 连续梁 中性轴 内力分析

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多跨长联曲线连续箱梁桥支承约束优化设计研究 被引量：3

5

作者 彭元诚 张精兵 +1 位作者 董旭 孙国富 《中外公路》 北大核心 2018年第3期194-198,共5页

针对目前多跨长联曲线连续箱梁桥设计研究工作的不足,以莫桑比克某大桥北引桥为研究对象,对其曲线连续箱梁桥支承约束体系进行了研究,探讨了不同支承约束体系设计方案,建立了背景桥梁空间有限元计算模型,对比分析了不同支承约束体系对... 针对目前多跨长联曲线连续箱梁桥设计研究工作的不足,以莫桑比克某大桥北引桥为研究对象,对其曲线连续箱梁桥支承约束体系进行了研究,探讨了不同支承约束体系设计方案,建立了背景桥梁空间有限元计算模型,对比分析了不同支承约束体系对成桥阶段结构受力状态的影响,并提出最优方案。研究结果表明:传统多跨长联直线连续箱梁桥"高墩刚构、矮墩铰支"的支承约束体系,不适用于曲线弯桥;不同墩梁支承方式,对曲线连续箱梁桥主梁及主墩结构受力,均产生了较大的影响;对于多跨长联曲线连续箱梁桥,宜应尽可能将曲线半径较小的梁段墩梁刚构,其他梁段墩梁铰支。 展开更多

关键词 桥梁工程 多跨长联 曲线弯桥 连续梁 支承约束 有限元模型

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五跨弹性支承连续深受弯梁的内力计算 被引量：3

6

作者 汪基伟 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 1998年第3期109-111,共3页

给出界限刚度系数ξｂ和相对柔度系数η的概念，并通过有限元计算结果给出了ξｂ的数值．当连续梁的Ｋ／（Ｅｂ）≥ξｂ时，可按铰支连续梁计算；当连续梁的Ｋ／（Ｅｂ）＜ξｂ时，应按弹性支承连续梁计算．当相同跨数的弹性支承连续梁... 给出界限刚度系数ξｂ和相对柔度系数η的概念，并通过有限元计算结果给出了ξｂ的数值．当连续梁的Ｋ／（Ｅｂ）≥ξｂ时，可按铰支连续梁计算；当连续梁的Ｋ／（Ｅｂ）＜ξｂ时，应按弹性支承连续梁计算．当相同跨数的弹性支承连续梁的相对柔度系数η相等时，其支座反力相同．编制弹性支承连续梁的内力计算表格只需跨数和相对柔度系数两个参数． 展开更多

关键词 弹性支承连续梁 相对柔度系数 内力计算 跨数

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客运专线大跨连续梁梁端无砟轨道最大钢轨支承间距允许值研究 被引量：3

7

作者 于鹏 《铁道建筑》 北大核心 2014年第2期95-97,共3页

客运专线铁路桥梁所占比例较高,长联大跨桥梁应用较多。由梁体的温度伸缩和混凝土收缩、徐变及列车制动、启动等原因引起的梁缝变化量较大,导致梁端钢轨支承间距过大。我国尚没有对客运专线梁端处最大允许钢轨支承间距做出明确规定。本... 客运专线铁路桥梁所占比例较高,长联大跨桥梁应用较多。由梁体的温度伸缩和混凝土收缩、徐变及列车制动、启动等原因引起的梁缝变化量较大,导致梁端钢轨支承间距过大。我国尚没有对客运专线梁端处最大允许钢轨支承间距做出明确规定。本文建立了梁缝处无砟轨道钢轨支承的理论分析模型和车辆—轨道耦合动力学计算模型,通过客运专线轨道的各项静态、动态指标计算得到适应我国客运专线实际情况的无砟轨道最大钢轨支承间距允许值,并将静态计算结果与动力学仿真结果进行对比。研究结果表明,客运专线梁缝处钢轨支承间距不宜>750 mm。 展开更多

关键词 客运专线 大跨连续梁 无砟轨道钢轨 支承间距 允许值

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轴向力作用下弹性支承连续梁的固有横振 被引量：1

8

作者 李军强 方同 《西安石油学院学报（自然科学版）》 1999年第4期70-72,75,共4页

采用整体分析和拉普拉斯变换方法，研究了轴向力作用下考虑支承质量时弹性支承多跨均匀连续梁的横向振动，推导出了频率方程和振型函数的解析表达式．所得公式全面、完整，适用于各种中间支承情况和各种轴向力情况．通过实例分析了支承... 采用整体分析和拉普拉斯变换方法，研究了轴向力作用下考虑支承质量时弹性支承多跨均匀连续梁的横向振动，推导出了频率方程和振型函数的解析表达式．所得公式全面、完整，适用于各种中间支承情况和各种轴向力情况．通过实例分析了支承质量和支承弹簧刚度对连续梁固有频率的影响．结果表明，支承质量会降低连续梁的固有频率，但对低阶固有频率的影响很小．特别是当支承质量较小时，完全可以不考虑其对低阶固有频率的影响．连续梁固有频率随着支承弹簧刚度的增大而增大，当弹簧刚度很大时，弹性支承连续梁的固有频率接近于刚性支承连续梁的固有频率． 展开更多

关键词 固有频率 弹性支承 轴向载荷 连续梁 振动频率

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双层弹性点支承连续梁的静力计算 被引量：1

9

作者 邢书珍 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第1期80-86,共7页

本文提出了一个利用有限单元法计算一个实际的工程结构──双层弹性点支承连续梁的方法。本方法也适用于第一层梁是无限长而第二层梁是有限长的模型的计算。这种模型可以用来计算桥上无缝线路。最后，对于这两种情况（其中包括桥上无缝... 本文提出了一个利用有限单元法计算一个实际的工程结构──双层弹性点支承连续梁的方法。本方法也适用于第一层梁是无限长而第二层梁是有限长的模型的计算。这种模型可以用来计算桥上无缝线路。最后，对于这两种情况（其中包括桥上无缝线路的计算）均给出了具体的算例。 展开更多

关键词 双层弹性点 支承 连续梁 静力计算

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TLC660轮胎式运梁车架桥喂梁工况刚、弹性混合支承连续梁的弯矩计算 被引量：4

10

作者 黄耀怡 李彬 刘培勇 《建筑机械》 2013年第4期102-107,共6页

针对2列10轴线液压悬挂TLC660型轮胎式运梁车在架桥喂梁工况下的主梁结构(前、后设液压缸支腿,将其模拟为只有3跨的刚、弹性混合支承连续梁,然后建立力法方程进行弯矩及支反力求解,所得结果经过有限元方法验证。然后利用上述结果还原到... 针对2列10轴线液压悬挂TLC660型轮胎式运梁车在架桥喂梁工况下的主梁结构(前、后设液压缸支腿,将其模拟为只有3跨的刚、弹性混合支承连续梁,然后建立力法方程进行弯矩及支反力求解,所得结果经过有限元方法验证。然后利用上述结果还原到实体的TLC660运梁车结构中,最终求出车架主梁在喂梁工况下各截面的实际弯矩,以作为车体设计的依据。所述方法构思新颖、步骤简单明确,容易操作。 展开更多

关键词 轮胎式运梁车 刚、弹性混合支承连续梁 结构分析方法

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带转动约束的弹性支承连续梁计算 被引量：1

11

作者 彭明祥 刘辉东 《广东土木与建筑》 2003年第11期35-37,共3页

介绍求解带转动约束的弹性支承连续梁的数值计算方法,推导了采用结构力学混合法求解该问题的基本力学方程,编制了计算机应用程序,可供工程设计使用。

关键词 弹性支承连续梁 转动约束 结构力学混合法 计算机应用程序 结构设计 数值计算方法

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铁路轨道强度及弹性点支承连续梁的Spline函数解法 被引量：1

12

作者 邢书珍 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1990年第4期66-73,共8页

本文从集中荷载作用下铁路轨道的钢轨及弹性点支承连续梁的挠曲曲线是三次Spline曲线出发,利用Spline函数和工程力学基本知识,建立了挠曲曲线位移及二阶导数列向量满足的联立矩阵方程,从而可以解得钢轨位移、弯矩及剪力,同时,自然地给... 本文从集中荷载作用下铁路轨道的钢轨及弹性点支承连续梁的挠曲曲线是三次Spline曲线出发,利用Spline函数和工程力学基本知识,建立了挠曲曲线位移及二阶导数列向量满足的联立矩阵方程,从而可以解得钢轨位移、弯矩及剪力,同时,自然地给出挠曲曲线的表达式。与有限单元方法比较,本文方法具有公式推导简捷,思路清晰,便于计算机计算,而且计算工作量较小等优点。 展开更多

关键词 铁路轨道 轨道强度 弹性点支承连续梁 Spline函数 曲线位移 钢轨位移 弯矩 剪力

全文增补中

基于力法的斜支承连续箱梁挠曲扭转内力分析 被引量：2

13

作者 魏彦红 张元海 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期2324-2332,共9页

为研究斜支承连续箱梁的内力分布规律和斜交角变化对内力分布的影响,分别给出均布扭矩荷载和集中扭矩荷载作用下,简支箱梁约束扭转控制微分方程初参数解的简化结果。以简支箱梁为基本结构,斜支点的约束反力为多余未知力,建立多跨斜支承... 为研究斜支承连续箱梁的内力分布规律和斜交角变化对内力分布的影响,分别给出均布扭矩荷载和集中扭矩荷载作用下,简支箱梁约束扭转控制微分方程初参数解的简化结果。以简支箱梁为基本结构,斜支点的约束反力为多余未知力,建立多跨斜支承连续箱梁的力法方程。选取斜支承两跨连续箱梁为算例,用本文方法和ANSYS软件计算其在竖向均布荷载作用下的各项内力,并分析斜交角变化对各项内力的影响。研究结果表明:按本文方法计算的弯矩和扭矩与ANSYS计算值吻合良好;在竖向对称均布荷载作用下,弯矩和扭矩沿梁轴对称分布,双力矩反对称分布,各项内力随斜交角的变化具有单调性;在竖向偏心均布荷载作用下,各项内力均不再对称分布,其随斜交角的变化规律也更加复杂。 展开更多

关键词 连续箱梁 斜支承 弯扭特性 力法 斜交角

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各种支承连续梁的振动频率方程 被引量：6

14

作者 姚佐球 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1991年第4期63-69,共7页

本文利用传递矩阵法,导出各种支承和各种边界条件连续梁振动频率方程的统一公式。公式形式简单,关系清楚,便于电子计算机计算。

关键词 连续梁 支承 梁 振动 频率

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基于弹性支承连续梁法的混凝土斜拉桥合理成桥索力计算方法 被引量：4

15

作者 付春雨 高振锋 +2 位作者 严鹏 唐重平 唐波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期124-130,共7页

为准确方便地确定混凝土斜拉桥的合理成桥索力,利用结构弯曲应变能最小化原则,将斜拉索视为弹性支承,将主梁和桥塔均视为弹性支承连续梁,提出一种基于弹性支承连续梁模型的混凝土斜拉桥合理成桥索力计算方法。该方法首先计算恒载作用下... 为准确方便地确定混凝土斜拉桥的合理成桥索力,利用结构弯曲应变能最小化原则,将斜拉索视为弹性支承,将主梁和桥塔均视为弹性支承连续梁,提出一种基于弹性支承连续梁模型的混凝土斜拉桥合理成桥索力计算方法。该方法首先计算恒载作用下主梁的弹性支承力,作为斜拉索的竖向分力,求得斜拉索的合理成桥状态索力初始值,再根据塔偏变形引起的索力变化修正索力初始值最终得到合理成桥索力。以增江特大桥为工程背景,采用本文方法计算合理成桥索力及在该索力下的主梁弯矩、应力、结构位移等成桥结构响应。结果表明:所计算出的成桥索力中,恒载作用下主梁支承力产生的索力初始值占比大,而塔偏修正值占比小;该索力能够使混凝土斜拉桥结构达到合理成桥状态,同时其计算过程简化,计算量小,可为混凝土斜拉桥合理成桥索力计算提供一种新思路。 展开更多

关键词 混凝土斜拉桥 弹性支承连续梁 弯曲应变能最小化 成桥索力 合理成桥状态 主梁变形 塔偏 有限元法

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特殊支承连续箱梁弯扭性能分析

16

作者 魏彦红 张元海 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期134-141,共8页

根据力法原理,建立了分析斜支承两跨连续箱梁挠曲扭转力学性能的力法方程。分别按自由扭转和约束扭转理论计算了一斜支承两跨连续箱梁的内力和变形,并用Ansys软件对内力计算做了验证。引入正应力修正系数λ来反映双力矩对正应力的影响... 根据力法原理,建立了分析斜支承两跨连续箱梁挠曲扭转力学性能的力法方程。分别按自由扭转和约束扭转理论计算了一斜支承两跨连续箱梁的内力和变形,并用Ansys软件对内力计算做了验证。引入正应力修正系数λ来反映双力矩对正应力的影响。为了研究斜交角变化对正应力修正系数的影响,计算了不同斜交角对应的五个控制截面上各计算点的正应力修正系数。计算表明:两种方法计算的弯矩与Ansys软件计算的结果吻合;当斜交角小于45°时,两种方法计算的各控制截面的内力、变形相差均不超过5%,所以斜支承两跨连续箱梁的弯矩、扭矩、挠度和扭转角可直接按自由扭转计算,不考虑翘曲变形的影响;斜交角的变化对同一截面各点的正应力修正系数的影响很小,因此当斜交角小于45°时,可先按自由扭转理论计算正应力,然后乘以相应的修正系数。 展开更多

关键词 连续箱梁 斜支承 自由扭转 约束扭转 力法 斜交角

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曲线连续梁桥支承布置形式对主梁结构扭矩的影响分析 被引量：1

17

作者 谢玮 《城市道桥与防洪》 2021年第2期45-47,M0007,共4页

曲线连续梁桥受力较为复杂,主梁的平面弯曲使得下部墩柱的受力支承点不在同一条直线上,从而产生较大的扭矩和扭转变形,构成了其独有的受力特点。如何控制主梁结构的扭矩,限制扭转变形对于桥梁结构安全至关重要。目前通常采用减小翼缘宽... 曲线连续梁桥受力较为复杂,主梁的平面弯曲使得下部墩柱的受力支承点不在同一条直线上,从而产生较大的扭矩和扭转变形,构成了其独有的受力特点。如何控制主梁结构的扭矩,限制扭转变形对于桥梁结构安全至关重要。目前通常采用减小翼缘宽度和增大箱室,加大梁高和腹板厚度两项措施来改善主梁截面的抗扭性能。以工程实例为背景,通过改变曲线箱梁桥的支承布置,可以更加方便高效地改变主梁结构扭矩的分布,达到扭矩均衡的目的。 展开更多

关键词 曲线连续梁 支承布置形式 扭矩 影响

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弹性支承连续梁结构设计方法的探讨 被引量：2

18

作者 凌小军 丁英品 彭学忠 《珠江水运》 2004年第8期41-42,共2页

在港口码头设施中,轨道式起重机是最常用的装卸设备。这些在轨道上运动的机械设备荷载(轮压)非常大。如果轨道梁采用桩基支承,其结构应按弹性支承连续梁的力学模型进行结构计算,那么在桩基的轴向刚度系数(弹性支座的刚度)的取值、桩距... 在港口码头设施中,轨道式起重机是最常用的装卸设备。这些在轨道上运动的机械设备荷载(轮压)非常大。如果轨道梁采用桩基支承,其结构应按弹性支承连续梁的力学模型进行结构计算,那么在桩基的轴向刚度系数(弹性支座的刚度)的取值、桩距的确定、梁截面的选择等弹性支承连续梁设计参数中弹性支座的刚度系数取值是关键所在。 展开更多

关键词 弹性支承 连续梁 结构设计 桩基 刚度系数 港口码头 装卸设备

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基于不同支承模型的连续梁内力分析 被引量：1

19

作者 尹永欣 《珠江水运》 2011年第6期87-89,共3页

高桩码头结构纵梁的计算是很重要的一项内容,纵梁一般为连续梁结构,连续梁的支承方式可以假定为不同的计算模型。本文分别按刚性支承、弹性点支承、考虑支座宽度的弹性支承对连续梁内力进行计算,并对计算结果做了比较分析。

关键词 连续梁 弹性支承 刚性支承 内力

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箱形连续梁木排架支承施工技术

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作者 邵龙 梁志广 《石家庄铁道学院学报》 2002年第2期66-68,共3页

箱形连续梁现浇支承部分采用木排架上铺工字钢纵梁的施工方法 ,被成功地应用于辽宁西柳服装市场天淼立交桥的连续梁施工中 ,实践表明 ,该技术经济有效 ,具有一定的实用价值。

关键词 施工技术 箱形连续梁 木排架 工字钢支承 桥梁工程

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