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高速铁路下承式连续刚构-拱组合桥的冲击系数研究
被引量：
2
1
作者
蔺鹏臻
侯帅龙
王亚朋
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期73-80,共8页
以某高速铁路下承式3跨连续刚构-拱组合桥为依托,基于有限元理论和多体动力学理论建立车-桥耦合动力分析模型,进行20组轨道不平顺、75个速度共1500种工况的下承式连续刚构-拱组合桥边跨梁、中跨梁、拱肋和吊杆主要构件冲击系数的变化规...
以某高速铁路下承式3跨连续刚构-拱组合桥为依托,基于有限元理论和多体动力学理论建立车-桥耦合动力分析模型,进行20组轨道不平顺、75个速度共1500种工况的下承式连续刚构-拱组合桥边跨梁、中跨梁、拱肋和吊杆主要构件冲击系数的变化规律及分布特征研究,并对得到的冲击系数进行曲线拟合。结果表明:连续刚构-拱组合桥主要构件在不同位置处冲击系数存在差异,边跨梁的冲击系数大于中跨梁;列车出桥侧边跨梁跨中冲击系数最大,其值为1.131,中跨梁跨中最小,其值为1.020;桥梁中跨1/4位置处的梁、拱肋和吊杆的冲击系数相对较大,且从大到小依次为吊杆、拱肋、梁。相比现行铁路桥梁设计规范中全桥取同一个冲击系数,本文得到的冲击系数拟合式能准确计算桥梁不同构件的冲击系数,可用于桥梁主要构件的设计。
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关键词
高速铁路
连续刚构-拱组合桥
车
-
桥
耦合
冲击系数
曲线拟合
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职称材料
黏滞阻尼作用下高墩大跨度连续刚构-拱组合桥减震效果分析
2
作者
王晓鹏
《铁道建筑》
北大核心
2021年第3期28-31,共4页
以西安至延安高速铁路大跨度箱形截面(124+248+124)m连续刚构-拱组合桥为研究对象,利用MIDAS/Civil有限元软件建立三维模型,通过非线性时程分析法研究在连续刚构-拱组合桥边墩设置黏滞液体阻尼器后桥墩内力及主梁位移的变化情况,在此基...
以西安至延安高速铁路大跨度箱形截面(124+248+124)m连续刚构-拱组合桥为研究对象,利用MIDAS/Civil有限元软件建立三维模型,通过非线性时程分析法研究在连续刚构-拱组合桥边墩设置黏滞液体阻尼器后桥墩内力及主梁位移的变化情况,在此基础上对阻尼器参数进行优化,探究黏滞阻尼器减震效果最佳时的参数组合。结果表明:设置黏滞液体阻尼器后,随着阻尼系数增大,西安侧桥墩的墩底弯矩单调递减,墩底剪力先减小后增大,延安侧桥墩的墩底弯矩和剪力均先减小后增大;随着阻尼系数增大,主梁位移逐渐减小,减震效果逐渐增强。综合考虑墩底内力及主梁位移,阻尼系数为4 MN·(s/m)^(0.4)时减震效果最佳。
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关键词
铁路
桥
梁
减震
数值模拟
连续刚构-拱组合桥
高墩大跨
桥
墩
阻尼器参数
黏滞阻尼器
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职称材料
题名
高速铁路下承式连续刚构-拱组合桥的冲击系数研究
被引量：
2
1
作者
蔺鹏臻
侯帅龙
王亚朋
机构
兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室
兰州交通大学土木工程学院
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期73-80,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(11790281)
中央引导地方科技发展资金项目(2ZZY1QA005)。
文摘
以某高速铁路下承式3跨连续刚构-拱组合桥为依托,基于有限元理论和多体动力学理论建立车-桥耦合动力分析模型,进行20组轨道不平顺、75个速度共1500种工况的下承式连续刚构-拱组合桥边跨梁、中跨梁、拱肋和吊杆主要构件冲击系数的变化规律及分布特征研究,并对得到的冲击系数进行曲线拟合。结果表明:连续刚构-拱组合桥主要构件在不同位置处冲击系数存在差异,边跨梁的冲击系数大于中跨梁;列车出桥侧边跨梁跨中冲击系数最大,其值为1.131,中跨梁跨中最小,其值为1.020;桥梁中跨1/4位置处的梁、拱肋和吊杆的冲击系数相对较大,且从大到小依次为吊杆、拱肋、梁。相比现行铁路桥梁设计规范中全桥取同一个冲击系数,本文得到的冲击系数拟合式能准确计算桥梁不同构件的冲击系数,可用于桥梁主要构件的设计。
关键词
高速铁路
连续刚构-拱组合桥
车
-
桥
耦合
冲击系数
曲线拟合
Keywords
High
-
speed railway
Continuous rigid frame
-
arch composite bridge
Train
-
bridge coupling
Impact factor
Curve fitting
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
黏滞阻尼作用下高墩大跨度连续刚构-拱组合桥减震效果分析
2
作者
王晓鹏
机构
兰州铁道设计院有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2021年第3期28-31,共4页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科研项目(院软18-08)。
文摘
以西安至延安高速铁路大跨度箱形截面(124+248+124)m连续刚构-拱组合桥为研究对象,利用MIDAS/Civil有限元软件建立三维模型,通过非线性时程分析法研究在连续刚构-拱组合桥边墩设置黏滞液体阻尼器后桥墩内力及主梁位移的变化情况,在此基础上对阻尼器参数进行优化,探究黏滞阻尼器减震效果最佳时的参数组合。结果表明:设置黏滞液体阻尼器后,随着阻尼系数增大,西安侧桥墩的墩底弯矩单调递减,墩底剪力先减小后增大,延安侧桥墩的墩底弯矩和剪力均先减小后增大;随着阻尼系数增大,主梁位移逐渐减小,减震效果逐渐增强。综合考虑墩底内力及主梁位移,阻尼系数为4 MN·(s/m)^(0.4)时减震效果最佳。
关键词
铁路
桥
梁
减震
数值模拟
连续刚构-拱组合桥
高墩大跨
桥
墩
阻尼器参数
黏滞阻尼器
Keywords
railway bridge
seismic reduction
numerical simulation
continuous rigid frame arch composite bridge
high pier and long span
pier
damper parameters
viscous damper
分类号
U448.216 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路下承式连续刚构-拱组合桥的冲击系数研究
蔺鹏臻
侯帅龙
王亚朋
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
2
在线阅读
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职称材料
2
黏滞阻尼作用下高墩大跨度连续刚构-拱组合桥减震效果分析
王晓鹏
《铁道建筑》
北大核心
2021
0
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职称材料
已选择
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