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烟大轮渡铁路栈桥结构研究
被引量：
2
1
作者
刘长和
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第4期37-40,共4页
我国铁路轮渡建港海域年最大潮差均接近3.0 m,受桥体最大单跨结构长度所限,栈桥必须由多跨桥体构成。根据渡船艉部极限高程确定桥长的多跨栈桥结构,在取送车过程中始终保持其几何直线形态,可以避免目前多跨栈桥因受栈桥结构限制,中断作...
我国铁路轮渡建港海域年最大潮差均接近3.0 m,受桥体最大单跨结构长度所限,栈桥必须由多跨桥体构成。根据渡船艉部极限高程确定桥长的多跨栈桥结构,在取送车过程中始终保持其几何直线形态,可以避免目前多跨栈桥因受栈桥结构限制,中断作业进行中间调桥的情况发生,从而显著地提高铁路轮渡取送车作业效率,而实现上述设想的技术关键在于必须使栈桥结构、连接和支座等均具有动态调节适应性。在分析粤海铁路轮渡栈桥结构存在不足的基础上,提出烟大轮渡铁路栈桥结构的改进措施。
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关键词
烟大轮渡
铁路栈桥
结构
连接和支座
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职称材料
题名
烟大轮渡铁路栈桥结构研究
被引量：
2
1
作者
刘长和
机构
铁道第三勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第4期37-40,共4页
文摘
我国铁路轮渡建港海域年最大潮差均接近3.0 m,受桥体最大单跨结构长度所限,栈桥必须由多跨桥体构成。根据渡船艉部极限高程确定桥长的多跨栈桥结构,在取送车过程中始终保持其几何直线形态,可以避免目前多跨栈桥因受栈桥结构限制,中断作业进行中间调桥的情况发生,从而显著地提高铁路轮渡取送车作业效率,而实现上述设想的技术关键在于必须使栈桥结构、连接和支座等均具有动态调节适应性。在分析粤海铁路轮渡栈桥结构存在不足的基础上,提出烟大轮渡铁路栈桥结构的改进措施。
关键词
烟大轮渡
铁路栈桥
结构
连接和支座
分类号
U448.18 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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作者
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1
烟大轮渡铁路栈桥结构研究
刘长和
《铁道标准设计》
北大核心
2010
2
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