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梯形轨道-板式无砟轨道过渡段设置方案比选
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作者
韦臻
王伟华
臧传臻
《铁道建筑》
北大核心
2022年第12期77-80,84,共5页
梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳...
梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳性、安全性和轨道力学性能的影响。结果表明:设置过渡段后车体动力响应指标明显改善;设置过渡段时采用二级过渡比一级过渡更为合理;采用二级过渡段设置方案时,增加过渡段长度可改善车体动力响应指标,但过渡段长度大于36 m后对过渡效果的影响不明显;梯形轨道-板式无砟轨道过渡段建议采用二级过渡方案,过渡段长度取6块梯枕对应的36 m。
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关键词
地铁
过渡段方案
数值模拟
梯形轨道
钢轨挠度变化率
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职称材料
题名
梯形轨道-板式无砟轨道过渡段设置方案比选
被引量：
1
1
作者
韦臻
王伟华
臧传臻
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第12期77-80,84,共5页
基金
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2021A240106)。
文摘
梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳性、安全性和轨道力学性能的影响。结果表明:设置过渡段后车体动力响应指标明显改善;设置过渡段时采用二级过渡比一级过渡更为合理;采用二级过渡段设置方案时,增加过渡段长度可改善车体动力响应指标,但过渡段长度大于36 m后对过渡效果的影响不明显;梯形轨道-板式无砟轨道过渡段建议采用二级过渡方案,过渡段长度取6块梯枕对应的36 m。
关键词
地铁
过渡段方案
数值模拟
梯形轨道
钢轨挠度变化率
Keywords
subway
transition section scheme
numerical simulation
ladder track
rail deflection change rate
分类号
U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
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被引量
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1
梯形轨道-板式无砟轨道过渡段设置方案比选
韦臻
王伟华
臧传臻
《铁道建筑》
北大核心
2022
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