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基于轮轨廓型的固定辙叉优化设计方法
被引量：
11
1
作者
徐井芒
王平
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期1-6,共6页
为改善心轨受力状态、提高固定辙叉直向通过速度,在分析固定辙叉伤损规律的基础上,提出基于车轮踏面所需高差值与辙叉轨顶廓型实际高差值之比(轮轨廓型净差值比)的固定辙叉优化设计方法。以既有60kg·m-1钢轨18号整铸固定辙叉廓型...
为改善心轨受力状态、提高固定辙叉直向通过速度,在分析固定辙叉伤损规律的基础上,提出基于车轮踏面所需高差值与辙叉轨顶廓型实际高差值之比(轮轨廓型净差值比)的固定辙叉优化设计方法。以既有60kg·m-1钢轨18号整铸固定辙叉廓型与LM磨耗型车轮踏面的匹配为例,运用该方法对既有固定辙叉结构进行优化。研究表明:既有固定辙叉心轨的薄弱断面先于翼轨与车轮接触,导致心轨伤损严重;优化固定辙叉的R15mm圆弧+R80mm圆弧+1∶13斜线复合廓型能够明显改善心轨的承载状况,降低固定辙叉竖向结构不平顺及动轮载的幅值(分别降低45.3%和46.79%),可作为与LM磨耗型车轮踏面匹配的固定辙叉廓型;基于轮轨廓型净差值比的优化方法能够针对任意型式车轮踏面进行相应固定辙叉的廓型设计。
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关键词
固定
辙叉
辙叉廓型
净差值比
结构不平顺
优化
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职称材料
题名
基于轮轨廓型的固定辙叉优化设计方法
被引量：
11
1
作者
徐井芒
王平
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期1-6,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(51078320)
铁道部科技研究开发计划项目(2012G013-A)
西南交通大学博士创新基金项目
文摘
为改善心轨受力状态、提高固定辙叉直向通过速度,在分析固定辙叉伤损规律的基础上,提出基于车轮踏面所需高差值与辙叉轨顶廓型实际高差值之比(轮轨廓型净差值比)的固定辙叉优化设计方法。以既有60kg·m-1钢轨18号整铸固定辙叉廓型与LM磨耗型车轮踏面的匹配为例,运用该方法对既有固定辙叉结构进行优化。研究表明:既有固定辙叉心轨的薄弱断面先于翼轨与车轮接触,导致心轨伤损严重;优化固定辙叉的R15mm圆弧+R80mm圆弧+1∶13斜线复合廓型能够明显改善心轨的承载状况,降低固定辙叉竖向结构不平顺及动轮载的幅值(分别降低45.3%和46.79%),可作为与LM磨耗型车轮踏面匹配的固定辙叉廓型;基于轮轨廓型净差值比的优化方法能够针对任意型式车轮踏面进行相应固定辙叉的廓型设计。
关键词
固定
辙叉
辙叉廓型
净差值比
结构不平顺
优化
Keywords
Rigid frog
Frog profile type
Net difference ratio
Structural irregularity
Optimization
分类号
U213.62 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于轮轨廓型的固定辙叉优化设计方法
徐井芒
王平
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014
11
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