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采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道的钢轨波磨形成机理
被引量：
9
1
作者
周志军
李伟
+2 位作者
温泽峰
朱强强
罗易飞
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期37-49,共13页
在调研和测试我国8条采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道中钢轨普遍出现短波长波磨特征的基础上,采用隐-显式有限元法,建立并验证考虑钢轨短波长凹陷激励的三维轮轨滚动接触有限元模型;通过模型求解不同波长钢轨凹陷和车速激励下的轮轨高频振动特...
在调研和测试我国8条采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道中钢轨普遍出现短波长波磨特征的基础上,采用隐-显式有限元法,建立并验证考虑钢轨短波长凹陷激励的三维轮轨滚动接触有限元模型;通过模型求解不同波长钢轨凹陷和车速激励下的轮轨高频振动特性,并结合模态分析法、力锤敲击法和白噪声激励法探明显著高频振动来源,从动力类成因角度解释采用GJ-Ⅲ型扣件轨道的钢轨波磨形成机理和磨耗特征。结果表明:在25~60mm短波长凹陷和不同车速激励下,轮轨垂向力显著频率和白噪声激励下的钢轨垂向振动显著频率,与波磨通过频率吻合;车轮以75,85,95,103 km·h^(-1)速度滚过短波长凹陷钢轨后形成的钢轨不平顺显著波长分别为31.5,31.5和40,40,40和50 mm,与线路测试得到的钢轨波磨波长吻合;采用GJ-Ⅲ型扣件轨道的波磨并非钢轨1阶Pinned-Pinned共振引起,而主要是由570~720 Hz内的钢轨垂向弯曲高频固有特性被激发所致。
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关键词
地铁轨道
GJ-Ⅲ型扣件
短波长波磨
有限元法
轮轨高频振动特性
Pinned-Pinned共振
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职称材料
题名
采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道的钢轨波磨形成机理
被引量：
9
1
作者
周志军
李伟
温泽峰
朱强强
罗易飞
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
武汉地铁运营有限公司
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期37-49,共13页
基金
国家自然科学基金资助项目(52002343)
四川省科技计划项目(2019YFH0053)。
文摘
在调研和测试我国8条采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道中钢轨普遍出现短波长波磨特征的基础上,采用隐-显式有限元法,建立并验证考虑钢轨短波长凹陷激励的三维轮轨滚动接触有限元模型;通过模型求解不同波长钢轨凹陷和车速激励下的轮轨高频振动特性,并结合模态分析法、力锤敲击法和白噪声激励法探明显著高频振动来源,从动力类成因角度解释采用GJ-Ⅲ型扣件轨道的钢轨波磨形成机理和磨耗特征。结果表明:在25~60mm短波长凹陷和不同车速激励下,轮轨垂向力显著频率和白噪声激励下的钢轨垂向振动显著频率,与波磨通过频率吻合;车轮以75,85,95,103 km·h^(-1)速度滚过短波长凹陷钢轨后形成的钢轨不平顺显著波长分别为31.5,31.5和40,40,40和50 mm,与线路测试得到的钢轨波磨波长吻合;采用GJ-Ⅲ型扣件轨道的波磨并非钢轨1阶Pinned-Pinned共振引起,而主要是由570~720 Hz内的钢轨垂向弯曲高频固有特性被激发所致。
关键词
地铁轨道
GJ-Ⅲ型扣件
短波长波磨
有限元法
轮轨高频振动特性
Pinned-Pinned共振
Keywords
Metro track
GJ-Ⅲfastener
Short-pitch corrugation
Finite element method
Wheel-rail highfrequency vibration characteristics
Pinned-Pinned resonance
分类号
U213 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
采用GJ-Ⅲ型扣件地铁轨道的钢轨波磨形成机理
周志军
李伟
温泽峰
朱强强
罗易飞
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
9
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