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地铁曲线不同位置轮轨界面综合摩擦因数优化: 1; 作者朱爱华张财胜 +3 位作者张帆杨建伟白堂博张骄《铁道建筑》北大核心 2025年第5期49-56,共8页; 针对地铁小半径曲线轮轨精准润滑技术,考虑不同轨顶与轨侧摩擦因数匹配工况,对地铁曲线不同位置的轮轨界面综合摩擦因数进行优化。在SIMPACK中建立地铁车辆动力学模型,引入轮轨界面综合摩擦因数管理模型,分析曲线不同位置轨顶与轨侧摩... 展开更多; 关键词地铁综合摩擦因数模型试验轮轨界面优化轨顶轨侧; 在线阅读下载PDF 职称材料

暖湿气流对不同服役温度下轮轨界面黏着与损伤的响应行为研究被引量：3: 2; 作者李圣鑫李佳强 +4 位作者刘林刘少鹏皇甫立志熊光耀沈明学《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期30-38,共9页; 为研究不同服役温度下高湿度暖湿气流对车轮材料黏着与损伤的影响,为列车轮轨的安全可靠服役提供理论参考.本文作者利用轮轨滚动接触磨损/疲劳试验机模拟宽温环境(-55~60℃)下,着重考察间歇暖湿气流对高速轮轨界面黏着与车轮表面损伤的... 展开更多; 关键词轮轨界面暖湿气流宽温环境黏着系数响应行为; 在线阅读下载PDF 职称材料

高寒地区列车遭遇暖湿气流后轮轨界面黏着与车轮损伤响应行为研究被引量：2: 3; 作者沈明学李圣鑫 +3 位作者余梦皇甫立志容彬熊光耀《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期1504-1511,共8页; 利用轮轨滚动试验机模拟了-40℃环境工况下不同湿度(10%~99%)暖湿气流对高速轮轨界面黏着与车轮表面损伤的响应行为。低温环境下轮轨界面遭遇暖湿气流时,黏着系数会迅速减小,且随着气流湿度的增大,黏着系数减小的幅度和恢复时间均增加;... 展开更多; 关键词低温环境暖湿气流高速轮轨界面黏着系数响应行为; 在线阅读下载PDF 职称材料

时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(四)——多种介质条件下极低黏着特性及黏着系数被引量：2: 4; 作者常崇义陈波 +1 位作者蔡园武李果《中国铁道科学》北大核心 2025年第1期149-156,共8页; 针对时速400 km高速列车轮轨在多种介质条件下的制动大蠕滑极低黏着特性及黏着系数,通过高速轮轨关系试验台,模拟不同速度下轮轨间分别采用喷水、防冻液、普通润滑油15W-40及齿轮箱润滑油75W-90等介质的工况,研究轮轨间多种介质对制动... 展开更多; 关键词轮轨接触界面第三介质大蠕滑极低黏着黏着系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名地铁曲线不同位置轮轨界面综合摩擦因数优化: 1; 作者朱爱华张财胜张帆杨建伟白堂博张骄; 机构北京建筑大学城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室北京市地铁运营有限公司; 出处《铁道建筑》北大核心 2025年第5期49-56,共8页; 基金北京市自然科学基金(L241038) 国家自然科学基金(52272385)。; 文摘针对地铁小半径曲线轮轨精准润滑技术,考虑不同轨顶与轨侧摩擦因数匹配工况,对地铁曲线不同位置的轮轨界面综合摩擦因数进行优化。在SIMPACK中建立地铁车辆动力学模型,引入轮轨界面综合摩擦因数管理模型,分析曲线不同位置轨顶与轨侧摩擦因数匹配工况对轮轨磨耗性能、轮对冲角、表面疲劳指数和脱轨系数的影响规律。使用熵权TOPSIS法对4个评价指标建立多目标优化模型,实现曲线不同位置的轮轨界面综合摩擦因数优化。结果表明:缓中点Ⅰ、缓圆点和曲中点的综合性能同时受轨顶和轨侧摩擦因数的影响,圆缓点的综合性能主要受轨侧摩擦因数的影响,缓中点Ⅱ的综合性能主要受轨顶摩擦因数的影响;缓中点Ⅰ、缓圆点、曲中点、圆缓点和缓中点Ⅱ的最佳摩擦因数组合(轨顶摩擦因数/轨侧摩擦因数)分别为0.20/0.35、0.20/0.10、0.25/0.10、0.20/0.20和0.20/0.30。; 关键词地铁综合摩擦因数模型试验轮轨界面优化轨顶轨侧; Keywords subway comprehensive friction coefficient model test wheel-rail interface optimization rail top rail side; 分类号 U271.92 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名暖湿气流对不同服役温度下轮轨界面黏着与损伤的响应行为研究被引量：3: 2; 作者李圣鑫李佳强刘林刘少鹏皇甫立志熊光耀沈明学; 机构华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室; 出处《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期30-38,共9页; 基金国铁集团科技研发计划重点课题(N2021T012) 江西省杰出青年基金(20212ACB214003) 国家自然科学基金(52061012)资助。; 文摘为研究不同服役温度下高湿度暖湿气流对车轮材料黏着与损伤的影响,为列车轮轨的安全可靠服役提供理论参考.本文作者利用轮轨滚动接触磨损/疲劳试验机模拟宽温环境(-55~60℃)下,着重考察间歇暖湿气流对高速轮轨界面黏着与车轮表面损伤的响应行为.结果表明:同种暖湿气流(RH 99%)作用下,环境温度对轮轨滚动接触界面的黏着与损伤存在显著影响;在低温环境下,轮轨间的黏着系数会瞬时大幅度下跌,而高温环境下反而出现轻微上升的现象.在低温工况下暖湿气流诱导下的车轮损伤(如塑性变形和表面疲劳裂纹等)明显高于高温环境,磨损机制由低温环境下的疲劳磨损和磨粒磨损为主逐渐转变为高温环境下的氧化磨损、黏着磨损和疲劳磨损.因此,为进一步保障高寒地区列车通过隧道等湿热环境时的安全可靠运行,暖湿气流诱导列车轮轨低黏着状态的行为须予以关注和引起重视.; 关键词轮轨界面暖湿气流宽温环境黏着系数响应行为; Keywords wheel-rail interface warm and humid airflow wide temperature range adhesion coefficient response behavior; 分类号 TH117.1 [机械工程—机械设计及理论]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高寒地区列车遭遇暖湿气流后轮轨界面黏着与车轮损伤响应行为研究被引量：2: 3; 作者沈明学李圣鑫余梦皇甫立志容彬熊光耀; 机构华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室南昌铁路局通达工贸有限责任公司; 出处《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期1504-1511,共8页; 基金国家自然科学基金(52061012) 国铁集团科技研发计划重点课题(N2021T012) +2 种基金江西省研究生创新专项(YC2020-S322)。; 文摘利用轮轨滚动试验机模拟了-40℃环境工况下不同湿度(10%~99%)暖湿气流对高速轮轨界面黏着与车轮表面损伤的响应行为。低温环境下轮轨界面遭遇暖湿气流时,黏着系数会迅速减小,且随着气流湿度的增大,黏着系数减小的幅度和恢复时间均增加;同时,与未遭遇暖湿的轮轨界面相比,黏着系数、磨损量、塑性变形层厚度均明显增大,且随着气流湿度的增大,平均黏着系数减小,磨损量和塑性变形层厚度增大。在低温无湿气作用工况下,车轮磨损机制主要为疲劳磨损,剖面裂纹以表层裂纹为主;低温间歇暖湿气流作用下,车轮磨损机制主要以氧化磨损和黏着磨损为主,磨损表面出现氧化磨屑堆积而成的第三体层,剖面裂纹出现了多层裂纹和次表层裂纹。低温环境下,暖湿气流对列车的轮轨界面黏着和车轮损伤影响显著,主要体现在黏着系数的瞬时大幅减小以及车轮材料更为严重的磨耗和疲劳损伤。因此,高寒地区应特别注意暖湿气流对列车轮轨损伤和黏着的影响,以保证列车的安全运行。; 关键词低温环境暖湿气流高速轮轨界面黏着系数响应行为; Keywords low-temperature environment warm and humid airflow high-speed wheel-rail interface adhesion coefficient response behavior; 分类号 TH117 [机械工程—机械设计及理论]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(四)——多种介质条件下极低黏着特性及黏着系数被引量：2: 4; 作者常崇义陈波蔡园武李果; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室; 出处《中国铁道科学》北大核心 2025年第1期149-156,共8页; 基金国家自然科学基金资助项目(U2268212) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(K2023J046) 高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心轮轨关系实验室开放合作创新基金资助项目(2021YJ264)。; 文摘针对时速400 km高速列车轮轨在多种介质条件下的制动大蠕滑极低黏着特性及黏着系数,通过高速轮轨关系试验台,模拟不同速度下轮轨间分别采用喷水、防冻液、普通润滑油15W-40及齿轮箱润滑油75W-90等介质的工况,研究轮轨间多种介质对制动大蠕滑极低黏着特性和黏着系数的影响,并探讨水介质条件下轮轨接触表面粗糙度和齿轮箱润滑油条件下超大蠕滑率对黏着系数的作用。结果表明:水介质条件下轮轨接触表面粗糙度是影响黏着系数的关键因素之一,极低粗糙度水平下速度超过100 km·h^(-1)后便进入极低黏着状态;轮轨间不同介质条件下,黏着系数随速度的提高呈现不同的下降趋势,其中齿轮箱润滑油75W-90和防冻液在高速下更易导致极低黏着系数的出现;特别是在齿轮箱润滑油75W-90条件下黏着力系数在黏着饱和点之后随纵向蠕滑率的增加呈现持续下降趋势,即使纵向蠕滑率增加到90%也未观察到黏着力系数再次上升的现象,标志着对这类齿轮箱润滑油仅利用防滑控制技术提高黏着利用的可能性极低。; 关键词轮轨接触界面第三介质大蠕滑极低黏着黏着系数; Keywords Wheel-rail interface The third medium Large creepage Extremely low adhesion Adhesion coefficient; 分类号 U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程] U270.35 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	地铁曲线不同位置轮轨界面综合摩擦因数优化	朱爱华张财胜张帆杨建伟白堂博张骄	《铁道建筑》北大核心	2025	0	在线阅读下载PDF 职称材料
2	暖湿气流对不同服役温度下轮轨界面黏着与损伤的响应行为研究	李圣鑫李佳强刘林刘少鹏皇甫立志熊光耀沈明学	《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2023	3	在线阅读下载PDF 职称材料
3	高寒地区列车遭遇暖湿气流后轮轨界面黏着与车轮损伤响应行为研究	沈明学李圣鑫余梦皇甫立志容彬熊光耀	《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	2	在线阅读下载PDF 职称材料
4	时速400 km轮轨制动大蠕滑黏着试验研究(四)——多种介质条件下极低黏着特性及黏着系数	常崇义陈波蔡园武李果	《中国铁道科学》北大核心	2025	2	在线阅读下载PDF 职称材料