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80 km/h速度条件下地铁隧道内轮轨及车内振动噪声关联性研究
被引量：
2
1
作者
迟义浩
肖宏
+1 位作者
时光明
张智海
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第12期32-37,共6页
为探究地铁列车以80 km/h速度运营下,隧道内轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性,针对北京某地铁线路,利用压电式加速度计、噪声传感器、数据采集分析仪等设备开展系统的振动、噪声测试。从振动加速度时域、频域以及振动加速度级、铅垂...
为探究地铁列车以80 km/h速度运营下,隧道内轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性,针对北京某地铁线路,利用压电式加速度计、噪声传感器、数据采集分析仪等设备开展系统的振动、噪声测试。从振动加速度时域、频域以及振动加速度级、铅垂向Z振级、累计百分之十Z振级、最大Z振级、等效连续A声级等角度对测试数据进行评估与分析,根据测试结果建立轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性。结果表明:车内振动加速度最大值约为道床的1/5;道床与车内的振动响应大致相同,两者的卓越频率均主要集中在300~350 Hz、500~700 Hz,1/3倍频程中心频率均集中在512 Hz附近;轨旁噪声比车内噪声高28~30 dB。
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关键词
城市轨道交通
轮轨振动噪声
车内
振动
噪声
关联性
现场试验
评价方法
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职称材料
钢轨动力吸振器对城际列车车内噪声的影响研究
2
作者
潘德阔
赵新利
+1 位作者
韩铁礼
邬奇睿
《科技创新与应用》
2025年第11期57-61,共5页
钢轨动力吸振器(TMD)是一种有效的降低轮轨振动噪声的手段,但其对城际列车车厢内部噪声的具体影响仍需进一步研究。该文基于有限元法和声学边界元法建立钢轨动力吸振器的振动有限元模型和噪声边界元模型,对其减振和降噪性能进行深入分...
钢轨动力吸振器(TMD)是一种有效的降低轮轨振动噪声的手段,但其对城际列车车厢内部噪声的具体影响仍需进一步研究。该文基于有限元法和声学边界元法建立钢轨动力吸振器的振动有限元模型和噪声边界元模型,对其减振和降噪性能进行深入分析。同时,采用统计能量分析方法(SEA),针对时速160 km/h的城际列车,建立车厢内部噪声的预测模型,以评估动力吸振器对噪声水平的影响。结果表明,钢轨动力吸振器能够较好的降低轮轨噪声,可降低轮轨噪声3.2 dB(A),但对于车内噪声仅能降低0.5 dB(A),这与动力吸振器的设计频率有关,该文分析的钢轨动力吸振器主要用于降低1000 Hz频率振动,而车内噪声在这个频率范围并非主导,由此可见,有针对性地设计TMD调谐频率对降低车内噪声十分关键。
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关键词
轮轨振动噪声
钢轨动力吸振器
城际列车
车内
噪声
振动
有限元模型
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职称材料
钢轨动力吸振器减振降噪特性分析
被引量：
8
3
作者
许洋
赵新利
+2 位作者
徐涆文
肖新标
韩健
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021年第2期219-224,共6页
采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列...
采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列车运行速度工况下钢轨动力吸振器结构降噪特性。计算结果表明:多重钢轨动力吸振器结构较单自由度钢轨动力吸振器结构有更为优良的减振和降噪性能。随着列车运行速度增加,轮轨总辐射噪声增加,同时钢轨动力吸振器结构的降噪效果也有一定提升,而对于不同轮轨表面粗糙度,钢轨动力吸振器降噪量效果不会有较大的波动。
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关键词
振动
与波
钢轨动力吸振器
轮轨振动噪声
减振降噪
轮轨
表面粗糙度
有限元分析
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职称材料
题名
80 km/h速度条件下地铁隧道内轮轨及车内振动噪声关联性研究
被引量：
2
1
作者
迟义浩
肖宏
时光明
张智海
机构
北京交通大学土木工程国家级实验教学示范中心
北京交通大学轨道工程北京市重点实验室
北京市地铁运营有限公司线路分公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第12期32-37,共6页
基金
北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金项目(L211006)
北京交通大学大学生科研训练资助项目(S202110004181)。
文摘
为探究地铁列车以80 km/h速度运营下,隧道内轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性,针对北京某地铁线路,利用压电式加速度计、噪声传感器、数据采集分析仪等设备开展系统的振动、噪声测试。从振动加速度时域、频域以及振动加速度级、铅垂向Z振级、累计百分之十Z振级、最大Z振级、等效连续A声级等角度对测试数据进行评估与分析,根据测试结果建立轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性。结果表明:车内振动加速度最大值约为道床的1/5;道床与车内的振动响应大致相同,两者的卓越频率均主要集中在300~350 Hz、500~700 Hz,1/3倍频程中心频率均集中在512 Hz附近;轨旁噪声比车内噪声高28~30 dB。
关键词
城市轨道交通
轮轨振动噪声
车内
振动
噪声
关联性
现场试验
评价方法
Keywords
urban rail transit
wheel-rail vibration and noise
interior vibration and noise
correlation
field test
evaluation method
分类号
U270.16 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
钢轨动力吸振器对城际列车车内噪声的影响研究
2
作者
潘德阔
赵新利
韩铁礼
邬奇睿
机构
中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心
西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室
出处
《科技创新与应用》
2025年第11期57-61,共5页
基金
中国中车集团科技研究开发计划项目(2023CYB283)。
文摘
钢轨动力吸振器(TMD)是一种有效的降低轮轨振动噪声的手段,但其对城际列车车厢内部噪声的具体影响仍需进一步研究。该文基于有限元法和声学边界元法建立钢轨动力吸振器的振动有限元模型和噪声边界元模型,对其减振和降噪性能进行深入分析。同时,采用统计能量分析方法(SEA),针对时速160 km/h的城际列车,建立车厢内部噪声的预测模型,以评估动力吸振器对噪声水平的影响。结果表明,钢轨动力吸振器能够较好的降低轮轨噪声,可降低轮轨噪声3.2 dB(A),但对于车内噪声仅能降低0.5 dB(A),这与动力吸振器的设计频率有关,该文分析的钢轨动力吸振器主要用于降低1000 Hz频率振动,而车内噪声在这个频率范围并非主导,由此可见,有针对性地设计TMD调谐频率对降低车内噪声十分关键。
关键词
轮轨振动噪声
钢轨动力吸振器
城际列车
车内
噪声
振动
有限元模型
Keywords
wheel-rail vibration and noise
steel rail dynamic vibration absorber(TMD)
intercity train
interior noise
vibration finite element model
分类号
U270.16 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
钢轨动力吸振器减振降噪特性分析
被引量：
8
3
作者
许洋
赵新利
徐涆文
肖新标
韩健
机构
中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
西南交通大学机械工程学院
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021年第2期219-224,共6页
基金
国家重点研发计划资助项目(2016YFB1200503-02)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划资助项目(N2019G037)
国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项资助项目(2016YFE0205200)。
文摘
采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列车运行速度工况下钢轨动力吸振器结构降噪特性。计算结果表明:多重钢轨动力吸振器结构较单自由度钢轨动力吸振器结构有更为优良的减振和降噪性能。随着列车运行速度增加,轮轨总辐射噪声增加,同时钢轨动力吸振器结构的降噪效果也有一定提升,而对于不同轮轨表面粗糙度,钢轨动力吸振器降噪量效果不会有较大的波动。
关键词
振动
与波
钢轨动力吸振器
轮轨振动噪声
减振降噪
轮轨
表面粗糙度
有限元分析
Keywords
vibration and wave
rail vibration absorber
wheel/rail noise and vibration
vibration and noise reduction method
wheel and rail roughness
finite element analysis
分类号
U270.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
80 km/h速度条件下地铁隧道内轮轨及车内振动噪声关联性研究
迟义浩
肖宏
时光明
张智海
《铁道标准设计》
北大核心
2022
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
钢轨动力吸振器对城际列车车内噪声的影响研究
潘德阔
赵新利
韩铁礼
邬奇睿
《科技创新与应用》
2025
0
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下载PDF
职称材料
3
钢轨动力吸振器减振降噪特性分析
许洋
赵新利
徐涆文
肖新标
韩健
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021
8
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