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题名基于高速列车异常晃动的钢轨廓形打磨管理
被引量：12
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作者
陈经纬
崔涛
孙建锋
王蔚
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机构
中车唐山机车车辆有限公司
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
西南交通大学机械工程学院
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出处
《机车电传动》
北大核心
2020年第5期128-131,137,共5页
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基金
“十三五”国家重大专项(2016YBF1200401-02-04)
四川省科技计划项目(18MZGC0184)。
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文摘
为了研究钢轨在轨距角处打磨量对高速列车异常低频晃动的影响,通过对标准CN60廓形和实测轨距角过渡打磨廓形的插值,得到了一组对应不同磨耗量的钢轨廓形。以某型动车组为研究对象,并选取标准S1002CN为车轮踏面廓形,计算分析了其与不同钢轨廓形匹配下轮轨接触关系以及车体横向振动响应的变化规律。分析结果表明,随着钢轨轨距角处打磨量的增大,其与标准S1002CN踏面匹配下的等效锥度逐渐减小,轮轨接触点位置逐渐集中至踏面名义滚动圆附近和轨顶附近,车体横向振动加速度主频减小且幅值增大,相应的横向平稳性指标增大。基于此,筛选出了其中1个钢轨廓形作为临界廓形,用于限定钢轨打磨的合理范围。
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关键词
高速列车
低频晃动
轮轨匹配关系
钢轨打磨
空间插值
仿真
钢轨
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Keywords
high-speed train
low frequency hunting
wheel-rail contact relationship
rail grinding
spatial interpolation
simulation
rail
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名普速铁路钢轨打磨廓形优化设计及效果评价
被引量：2
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作者
张金
俞喆
杨超
毛少虎
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
中国铁路南昌局集团有限公司工务部
中国铁路广州局集团有限公司工务部
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2020年第10期138-141,共4页
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基金
中国铁道科学研究院基金(2018YJ098)。
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文摘
针对我国普速铁路主要运行车型的LMA,JM3,LM车轮型面与60 kg/m钢轨匹配关系不良的实际情况,根据轮轨接触关系理论,提出普速铁路钢轨打磨廓形优化设计的基本原则、总体目标、方法和步骤。选取轮轨匹配关系最差的普通客货车标准LM车轮型面,并以侧磨为主的磨耗钢轨TB60MH为基础,对300 m小半径曲线(累计通过总质量30 Mt)钢轨打磨的目标廓形进行优化设计,并通过仿真数值模拟对廓形设计效果进行评价。结果表明,廓形优化设计后,轮轨接触应力、磨耗指数、脱轨系数、轮重减载率的最大值分别减小了12%,22%,9%,3%。
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关键词
普速铁路
轮轨匹配关系
数值模拟
钢轨打磨
廓形优化设计
小半径曲线
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Keywords
conventional speed railway
wheel rail matching relationship
numerical simulation
rail grinding
profile optimization design
small radius curve
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分类号
U213.42
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名钢轨打磨治理CRH5型动车组抖车
被引量：3
- 3
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作者
张金
张海峰
刘井林
石传超
杜涵秋
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
中国铁路哈尔滨局集团有限公司
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出处
《科技创新与应用》
2021年第14期61-66,共6页
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基金
中国铁道科学研究院基金课题(编号:2019YJ095)。
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文摘
针对哈牡客专CRH5型动车组运行时出现的抖车情况,对抖车原因进行了调查和分析,提出利用钢轨廓形打磨技术治理抖车,并对打磨前后的轮轨接触几何关系、轮轨匹配等效锥度、车辆动力学性能指标进行了分析研究。结果表明:通过钢轨打磨修正了轨头廓形,优化了轮轨接触关系,轮轨接触点分布区域更靠近轨顶中心位置,等效锥度处于正常范围0.05~0.06;打磨后脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力分别减小了13.6%、5.5%、3.9%,构架和车体的横向振动加速度分别减小了2.1%和9.5%,改善了车辆动力学性能指标,提高了动车组运行的安全性和平稳性,解决了CRH5型动车组抖车的问题。
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关键词
CRH5型动车组
抖车
钢轨廓形打磨技术
轮轨匹配关系
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Keywords
CRH5 EMU
shaking train
grinding technology of rail profile
wheel-rail matching relationship
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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