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40t轴重货车轮轨动力特性分析
被引量：
3
1
作者
杨春雷
李芾
+2 位作者
黄运华
张显锋
吴长波
《铁道机车车辆》
北大核心
2010年第3期1-4,共4页
基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据40 t轴重货车结构特点,建立了重载货车车辆-轨道耦合模型,并对不同线路谱和速度下40 t轴重货车的轮轨动力特性进行了仿真分析。
关键词
40t轴重
轮轨动力特性
耦合
动力
学
仿真分析
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职称材料
2万t重载列车制动与起动条件下轮轨动力特性试验研究
被引量：
3
2
作者
唐永康
张大伟
马战国
《铁道建筑》
北大核心
2018年第10期103-106,139,共5页
为探明长编组、大轴重运输条件下车辆和轨道的动力相互作用问题,基于现场试验方法,研究了2万t重载列车制动与起动条件下的轮轨动力特性,初步掌握了大轴重重载列车制动与起动条件下轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度的响应特征和变...
为探明长编组、大轴重运输条件下车辆和轨道的动力相互作用问题,基于现场试验方法,研究了2万t重载列车制动与起动条件下的轮轨动力特性,初步掌握了大轴重重载列车制动与起动条件下轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度的响应特征和变化规律,揭示了重载列车制动与起动状态对轮轨性能影响的差异。研究结果表明:列车制动对轮轨垂向力和轨道结构振动加速度的影响较大,其影响随制动时间的增加而逐渐减小;列车起动过程中轮轨垂向力和轨道结构振动加速度随起动时间的增加而增大;列车制动和起动对轮轨横向力及轨道结构位移的影响不大;由于列车制动加速度大于起动加速度,列车制动时的轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度均比起动时要大。
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关键词
重载铁路
轮轨动力特性
大轴重
试验研究
起动
制动
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职称材料
地铁曲线波磨地段轮轨动力特性影响因素
被引量：
4
3
作者
刘堂辉
姚典
+1 位作者
张鹏飞
冯青松
《铁道建筑》
北大核心
2022年第3期75-79,共5页
针对地铁小半径曲线地段的钢轨波磨问题,建立地铁车辆-曲线轨道空间耦合动力学模型,分析曲线半径、行车速度、轮轨摩擦系数等参数对轮轨动力特性及钢轨波磨的影响。为控制钢轨波磨发展,对地铁线路的设计、运营和维护提出了建议。结果表...
针对地铁小半径曲线地段的钢轨波磨问题,建立地铁车辆-曲线轨道空间耦合动力学模型,分析曲线半径、行车速度、轮轨摩擦系数等参数对轮轨动力特性及钢轨波磨的影响。为控制钢轨波磨发展,对地铁线路的设计、运营和维护提出了建议。结果表明:曲线半径从800 m减小至300 m时,磨耗功率均方根增大2.7倍,标准差增大85%,过小的曲线半径是钢轨波磨频发的主要原因;小半径曲线地段列车实际运营速度可以略大于设计速度,取60 km/h,使曲线处于适当的欠超高状态,能够控制轮轨磨耗和钢轨波磨发展;轮轨摩擦系数过大会加剧轮轨磨耗,易发生钢轨波磨,然而轮轨摩擦系数过小也会加剧轮轨磨耗,因此建议轮轨间保持适当的润滑状态,轮轨摩擦系数在0.3左右为宜。
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关键词
地铁
钢轨波磨
数值模拟
小半径曲线
轮轨动力特性
轮轨
摩擦系数
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职称材料
题名
40t轴重货车轮轨动力特性分析
被引量：
3
1
作者
杨春雷
李芾
黄运华
张显锋
吴长波
机构
西南交通大学机械工程学院
南车眉山车辆有限公司产品开发部
出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2010年第3期1-4,共4页
文摘
基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据40 t轴重货车结构特点,建立了重载货车车辆-轨道耦合模型,并对不同线路谱和速度下40 t轴重货车的轮轨动力特性进行了仿真分析。
关键词
40t轴重
轮轨动力特性
耦合
动力
学
仿真分析
Keywords
40 t axle load
wheel/rail dynamic performance
coupling
dynamics
simulation analysis
分类号
U270.2 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
2万t重载列车制动与起动条件下轮轨动力特性试验研究
被引量：
3
2
作者
唐永康
张大伟
马战国
机构
朔黄铁路发展有限责任公司
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第10期103-106,139,共5页
基金
国家自然科学基金(51478399)
高速铁路轨道技术国家重点实验室开放基金(2016YJ001)
文摘
为探明长编组、大轴重运输条件下车辆和轨道的动力相互作用问题,基于现场试验方法,研究了2万t重载列车制动与起动条件下的轮轨动力特性,初步掌握了大轴重重载列车制动与起动条件下轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度的响应特征和变化规律,揭示了重载列车制动与起动状态对轮轨性能影响的差异。研究结果表明:列车制动对轮轨垂向力和轨道结构振动加速度的影响较大,其影响随制动时间的增加而逐渐减小;列车起动过程中轮轨垂向力和轨道结构振动加速度随起动时间的增加而增大;列车制动和起动对轮轨横向力及轨道结构位移的影响不大;由于列车制动加速度大于起动加速度,列车制动时的轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度均比起动时要大。
关键词
重载铁路
轮轨动力特性
大轴重
试验研究
起动
制动
Keywords
Heavy haul railway
Wheel-rail dynamics
Heavy axle load
Experimental study
Starting
Braking
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
地铁曲线波磨地段轮轨动力特性影响因素
被引量：
4
3
作者
刘堂辉
姚典
张鹏飞
冯青松
机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第3期75-79,共5页
基金
国家自然科学基金(51768023)
江西省教育厅重点项目(GJJ180290)。
文摘
针对地铁小半径曲线地段的钢轨波磨问题,建立地铁车辆-曲线轨道空间耦合动力学模型,分析曲线半径、行车速度、轮轨摩擦系数等参数对轮轨动力特性及钢轨波磨的影响。为控制钢轨波磨发展,对地铁线路的设计、运营和维护提出了建议。结果表明:曲线半径从800 m减小至300 m时,磨耗功率均方根增大2.7倍,标准差增大85%,过小的曲线半径是钢轨波磨频发的主要原因;小半径曲线地段列车实际运营速度可以略大于设计速度,取60 km/h,使曲线处于适当的欠超高状态,能够控制轮轨磨耗和钢轨波磨发展;轮轨摩擦系数过大会加剧轮轨磨耗,易发生钢轨波磨,然而轮轨摩擦系数过小也会加剧轮轨磨耗,因此建议轮轨间保持适当的润滑状态,轮轨摩擦系数在0.3左右为宜。
关键词
地铁
钢轨波磨
数值模拟
小半径曲线
轮轨动力特性
轮轨
摩擦系数
Keywords
metro
rail corrugation
numerical simulation
small radius curve
wheel-rail dynamic characteristic
wheel-rail friction coefficient
分类号
U213.42 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
40t轴重货车轮轨动力特性分析
杨春雷
李芾
黄运华
张显锋
吴长波
《铁道机车车辆》
北大核心
2010
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
2万t重载列车制动与起动条件下轮轨动力特性试验研究
唐永康
张大伟
马战国
《铁道建筑》
北大核心
2018
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
地铁曲线波磨地段轮轨动力特性影响因素
刘堂辉
姚典
张鹏飞
冯青松
《铁道建筑》
北大核心
2022
4
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职称材料
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