重载铁路钢轨高接头轮轨动力学响应特征

1

作者 石彤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第3期31-35,共5页

为研究重载铁路钢轨高接头轮轨动力学响应特征,在某重载铁路线路开展27~40 t轴重重载列车作用下钢轨焊接接头性能试验,对接头平直度和动力性能进行了测试。结果表明:经过重载试验,钢轨焊接接头低塌量远低于修理限值;平直度为0.50~1.0 mm... 为研究重载铁路钢轨高接头轮轨动力学响应特征,在某重载铁路线路开展27~40 t轴重重载列车作用下钢轨焊接接头性能试验,对接头平直度和动力性能进行了测试。结果表明:经过重载试验,钢轨焊接接头低塌量远低于修理限值;平直度为0.50~1.0 mm/1 m高接头的脱轨系数、轮轴横向力等安全性参数均满足安全限值,但其平直度高点值越大,安全裕量越小;轴重每提高1 t,焊接接头轮轨垂向力增大约5 kN;对于平直度大于0.5 mm/1 m但小于1.0 mm/1 m的高接头,当轴重不大于35 t、速度不超过80 km/h时,或轴重为35 t、速度不超过70 km/h时,轮轨垂向力可满足UIC 518标准要求。建议我国重载铁路轮轨垂向力限值参考UIC 518;建议27~40 t轴重重载铁路钢轨焊接接头平直度高点值控制在0.5 mm以内。 展开更多

关键词 重载铁路 高接头 平直度 试验研究 轮轨动力学 轮轨垂向力

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轮轨动力学与安全性试验方法对比 被引量：6

2

作者 林洋 李宏伟 唐玉杰 《铁道机车车辆》 2015年第1期25-31,84,共8页

我国高速列车与国外轮轨动力学与安全性试验方法不尽相同,且已开通运营里程高达近万公里,所以有必要对轮轨动力学与安全性试验方法进行评估。通过调研整理国内外高速列车轮轨动力学理论研究成果与安全性试验方法,确定了轮轨动力学和安... 我国高速列车与国外轮轨动力学与安全性试验方法不尽相同,且已开通运营里程高达近万公里,所以有必要对轮轨动力学与安全性试验方法进行评估。通过调研整理国内外高速列车轮轨动力学理论研究成果与安全性试验方法,确定了轮轨动力学和安全性试验方法的4方面内容:脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和构架横向稳定性。然后依次从国内外的研究现状、标准限值、测试方法和应用情况等方面进行梳理分析。对比结果显示,我国高速铁路联调联试与车辆型式试验均对4方面内容进行测试,满足高速列车动力学与安全性要求。 展开更多

关键词 高速列车 轮轨动力学 安全性 试验方法

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广深准高速铁路最小曲线半径轮轨系统动力学仿真检算研究

3

作者 周宪忠 《铁道建筑》 北大核心 1998年第4期5-8,共4页

建立轮轨系统动力学仿真计算模型，编制计算程序，对广深线最小圆曲线半径进行仿真检算。

关键词 准高速铁路 最小曲线半径 轮轨动力学 仿真检算

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轮轨系统动力学分析程序的并行算法研究

4

作者 冯晓红 《铁道建筑》 北大核心 2007年第5期73-76,共4页

对原有轮轨系统动力学串行程序的结构进行了剖析,提出了多种并行处理方法。针对轮轨系统振动方程组系数矩阵的特点,采用循环带状划分、计算与通信重叠、合并通信等技术编制了并行计算程序,曙光2000机上的数值试验表明LU分解法具有较高... 对原有轮轨系统动力学串行程序的结构进行了剖析,提出了多种并行处理方法。针对轮轨系统振动方程组系数矩阵的特点,采用循环带状划分、计算与通信重叠、合并通信等技术编制了并行计算程序,曙光2000机上的数值试验表明LU分解法具有较高的加速比,WZ分解法具有较快的计算速度。并行计算技术拓展了轮轨系统动力学理论的应用范围。 展开更多

关键词 轮轨系统动力学 并行计算 加速比

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秦沈客运专线高速试验段线路缓和曲线动力学仿真分析 被引量：12

5

作者 刘鑫 刘增杰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期82-87,共6页

利用北美铁道协会 (AAR)开发的大型商业通用轮轨动力学仿真计算软件NUCARS ,对秦沈客运专线高速试验段采用的三次抛物线型缓和曲线进行了列车线路动力学仿真分析 ,并与日本新干线采用的半波正弦缓和曲线进行了对比 ;同时也对中国与日本... 利用北美铁道协会 (AAR)开发的大型商业通用轮轨动力学仿真计算软件NUCARS ,对秦沈客运专线高速试验段采用的三次抛物线型缓和曲线进行了列车线路动力学仿真分析 ,并与日本新干线采用的半波正弦缓和曲线进行了对比 ;同时也对中国与日本新干线不同超高设置方法对轮轨动力学性能的影响进行了对比仿真计算。研究结果表明 ,现在使用的缓和曲线线型以及中国式超高设置方法满足秦沈线试验段高速试验要求的安全性和舒适性。 展开更多

关键词 缓和曲线 超高设置方法 秦沈客运专线 铁路建设 轮轨动力学仿真

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基于三维轮轨瞬态动力学模型的钢轨波磨不平顺动力影响与识别 被引量：8

6

作者 周成 高建敏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期841-848,共8页

应用有限元理论及ANSYS/LS-DYNA有限元仿真软件,建立三维轮轨瞬态动力学模型,分析高速铁路钢轨波磨不平顺对轮轨系统动力响应的影响特征,在此基础上,探讨钢轨波磨不平顺的识别方法。研究结果表明:钢轨波浪形磨耗会导致轮轨系统产生剧烈... 应用有限元理论及ANSYS/LS-DYNA有限元仿真软件,建立三维轮轨瞬态动力学模型,分析高速铁路钢轨波磨不平顺对轮轨系统动力响应的影响特征,在此基础上,探讨钢轨波磨不平顺的识别方法。研究结果表明:钢轨波浪形磨耗会导致轮轨系统产生剧烈的高频振动,在钢轨实测波磨不平顺激扰作用下,轮轨垂向力、轴箱和钢轨垂向振动加速度等轮轨垂向动力学指标均表现出明显的高频振动特征,其高频振动频率范围位于500~700 Hz,与相同速度条件下,实测钢轨波磨不平顺的主要波长成分对应;通过对轮轨系统动力响应指标进行小波包时频分析,可有效识别出钢轨波磨不平顺的波长与纵向位置。相关研究成果可为高速铁路钢轨表面短波不平顺的研究及钢轨波磨不平顺的养护维修管理提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 轮轨瞬态动力学模型 钢轨波磨不平顺 高频振动 识别

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直线电机轨道交通系统车辆-板式轨道垂向耦合动力学模型的研究 被引量：8

7

作者 廖利 高亮 +1 位作者 谭复兴 冯雅薇 《城市轨道交通研究》 2006年第2期22-26,共5页

以广州直线电机轨道交通系统板式轨道结构为例, 结合有限元理论以及直线电机的特点,建立了直线电机运载系统下的垂向耦合动力模型(包括车辆系统模型、轮轨关系模型、钢轨模型、板式轨道模型等)及其振动微分方程,并通过动力仿真试验,分... 以广州直线电机轨道交通系统板式轨道结构为例, 结合有限元理论以及直线电机的特点,建立了直线电机运载系统下的垂向耦合动力模型(包括车辆系统模型、轮轨关系模型、钢轨模型、板式轨道模型等)及其振动微分方程,并通过动力仿真试验,分析该系统的动力特性以及验证该系统的耦合动力模型。 展开更多

关键词 直线电机 垂向耦合 板式轨道 轮轨动力学

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道岔辙叉区磨耗车轮动力学分析及摩擦因数影响 被引量：6

8

作者 林凤涛 翁涛涛 +5 位作者 杨洋 张子豪 贾喆 陈武 方琴 杨建 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1316-1325,共10页

研究磨耗车轮通过道岔辙叉区的轮轨相互作用特性及控制摩擦因数减缓轮轨磨耗的措施,以CRH2型动车组和18号高速道岔辙叉区为研究对象,基于迹线法原理,计算不同运行里程的磨耗车轮与辙叉区钢轨特征截面的接触点分布。采用UM建立车辆-道岔... 研究磨耗车轮通过道岔辙叉区的轮轨相互作用特性及控制摩擦因数减缓轮轨磨耗的措施,以CRH2型动车组和18号高速道岔辙叉区为研究对象,基于迹线法原理,计算不同运行里程的磨耗车轮与辙叉区钢轨特征截面的接触点分布。采用UM建立车辆-道岔耦合动力学模型,结合非椭圆多点接触Kik-Piotrowski的轮轨接触算法,计算不同摩擦因数下磨耗车轮通过辙叉区的轮轨动力学变化特性及轮轨磨耗特性。研究结果表明:随着车轮磨耗加剧,岔区轮轨匹配趋向不良,接触点跳跃更为复杂、剧烈,跳跃宽度增大;车轮磨耗初期,轮轨动力学特性有所改善,车轮磨耗对横向力的影响较大;相对于标准新轮,运行里程为20.3万km的磨耗车轮通过辙叉区的轮载过渡位置延后0.134 m;减小轮轨摩擦因数会降低列车通过辙叉区的安全性和平稳性,但有利于减缓轮轨磨耗;当车轮运行里程达到20.3万km时,摩擦因数由0.55分别降低至0.45,0.35,0.25和0.15,钢轨磨耗指数分别下降6.3%,15.5%,34.0%和49.8%,钢轨润滑有利于减缓辙叉区钢轨磨耗,提高道岔区钢轨的使用寿命。 展开更多

关键词 道岔辙叉区 磨耗车轮 轮轨动力学 摩擦因数

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市域快线减振垫浮置板轨道过渡段动力学分析 被引量：7

9

作者 冯青松 孙魁 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第3期40-45,共6页

研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的... 研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的轮轨系统动力响应,并选取钢轨挠度变化率作为评价指标来衡量过渡段设置的合理性,详细分析不同减振垫刚度、过渡段级数和相邻过渡段刚度比对钢轨挠度变化率的影响。研究结论:(1)双块式无砟轨道和橡胶减振垫浮置板轨道连接处的刚度差对轮下钢轨位移和钢轨挠度变化率的影响十分显著,而对车体垂向加速度和轮轨力的影响相对较小;(2)当橡胶减振垫刚度小于或等于50 MPa/m时,钢轨挠度变化率超过0.30 mm/m的限值,需要在两种轨道连接处设置一定长度的刚度过渡段;(3)当标准减振段减振垫刚度为25 MPa/m时,建议设置三级刚度过渡段,每一级过渡段的长度为单块轨道板长,过渡段总长度为19.5 m,且相邻过渡段刚度比取值范围宜为1.4~1.6;(4)本研究结论可为市域快线橡胶减振垫浮置板轨道过渡段的设计提供一定的理论指导。 展开更多

关键词 市域快线 橡胶减振垫 浮置板 轮轨系统动力学 过渡段

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轨道刚度的影响分析及动力学优化 被引量：50

10

作者 刘学毅 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期1-5,共5页

应用轮轨系统动力学的频域分析方法,研究了轨道刚度对轨道动力特性的影响规律.提出了轨道动力参数对轨道刚度的敏感系数的概念,依据敏感系数的特性,初步建立了轨道总刚度取值、扣件与道床刚度比值的动力学优化分析方法.作为算例,对我国... 应用轮轨系统动力学的频域分析方法,研究了轨道刚度对轨道动力特性的影响规律.提出了轨道动力参数对轨道刚度的敏感系数的概念,依据敏感系数的特性,初步建立了轨道总刚度取值、扣件与道床刚度比值的动力学优化分析方法.作为算例,对我国高速铁路的轨道刚度进行了初步优化分析,认为轨道总刚度合理取值范围为62.0～86.9kN/mm,扣件与道床刚度的最优比值约为0.5. 展开更多

关键词 轮轨系统动力学 轨道刚度 动力学优化 频域分析

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WJ-8型小阻力扣件轨下橡胶垫板滑出动力学研究 被引量：9

11

作者 李晶 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期53-56,共4页

基于轨下胶垫滑出后扣件支撑刚度减小和轮轨系统动力学基本原理,建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合动力学模型,计算分析轨下胶垫滑出对车辆与轨道结构的动力学性能的影响,得出以下结论:(1)随着轨下胶垫滑出量的增加,车辆与轨道结构的振动加速... 基于轨下胶垫滑出后扣件支撑刚度减小和轮轨系统动力学基本原理,建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合动力学模型,计算分析轨下胶垫滑出对车辆与轨道结构的动力学性能的影响,得出以下结论:(1)随着轨下胶垫滑出量的增加,车辆与轨道结构的振动加速度、钢轨与道床板的垂向位移、最大轮轨力、减载率均有增大趋势;最小轮轨力有减小趋势;且随着轨下胶垫滑出量的增加,车辆以及轨道结构的动力学指标的变化趋势逐渐增大。(2)基于车辆以及轨道结构的动力学指标,轨下胶垫滑出量不宜大于120 mm。 展开更多

关键词 WJ-8型小阻力扣件 轨下胶垫滑出 轮轨系统动力学原理 动力学指标

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曲线几何参数对不同类型货车转向架轮轨动力作用的影响分析 被引量：5

12

作者 杨春雷 黄运华 丁军君 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期159-169,共11页

27 t轴重的侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架是中国最近研制的两种重载货车转向架。为研究比较两转向架的曲线性能,分析曲线几何参数、轨道谱激励对不同类型转向架轮轨动力的影响特性,综合考虑转向架结构形式、技术参数和重载曲线... 27 t轴重的侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架是中国最近研制的两种重载货车转向架。为研究比较两转向架的曲线性能,分析曲线几何参数、轨道谱激励对不同类型转向架轮轨动力的影响特性,综合考虑转向架结构形式、技术参数和重载曲线轨道相关要求,建立重载货车⁃轨道耦合动力学模型和曲线参数化模型。结果表明,副构架径向转向架曲线性能在小半径曲线(≤800 m)线路上具有相对优势,曲线半径越小,优势越明显,但增大曲线半径和施加线路谱激励均会弱化其优势;两种转向架对外轨超高和缓和曲线长度变化的动力响应趋势基本一致,都在欠超高(0~15 mm)范围内轮轨综合响应较小;缓和曲线长度对两者均存在拐点,且拐点近乎相同,如当速度为80 km/h,曲线半径为800 m时,计算拐点都是约50 m,与TB 10627—2017《重载铁路设计规范》标准中规定的缓和曲线长度最小取值一致。 展开更多

关键词 轮轨动力学 转向架 曲线几何参数 27 t轴重 曲线性能

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砂浆伤损对轮轨系统动力特性的影响研究 被引量：18

13

作者 杨荣山 刘克飞 +2 位作者 任娟娟 刘丹 刘学毅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期79-84,共6页

CRTSⅠ型板式无砟轨道的CA砂浆产生伤损后,容易形成轨道板板底脱空,造成轨道刚度局部突变,不利于轨道结构受力和行车安全。通过对框架型板式轨道砂浆层伤损进行现场试验,评估砂浆伤损对轨道系统动力特性的影响。基于轮轨系统动力学原理... CRTSⅠ型板式无砟轨道的CA砂浆产生伤损后,容易形成轨道板板底脱空,造成轨道刚度局部突变,不利于轨道结构受力和行车安全。通过对框架型板式轨道砂浆层伤损进行现场试验,评估砂浆伤损对轨道系统动力特性的影响。基于轮轨系统动力学原理,建立车辆-框架型板式轨道垂向耦合振动模型,研究分析不同形式、尺寸的砂浆伤损对轮轨系统动力特性的影响。现场试验和理论研究表明:宽度小于0.2m的砂浆伤损对行车的影响有限,列车轴重对砂浆伤损的影响明显;轨道板端砂浆伤损形式对轮轨系统振动的影响较大,当砂浆伤损沿纵向宽度超过0.6m时,车辆和轨道系统各部件动力响应明显增大;从动力学的角度出发,砂浆伤损沿轨道纵向宽度不宜超过0.6m,沿轨道横向宽度不宜超过0.2m。 展开更多

关键词 CA砂浆 伤损 现场测试 轮轨系统动力学

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非线性轮轨系统竖向动力效应分析 被引量：1

14

作者 陈道兴 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1990年第2期62-72,共11页

根据[1]、[2]文建立的非线性时变系统动力计算方法,本文提出了更接近我国实际的非线性轮轨动力分析模型,建立了系统运动方程并组程求解。本文方法的功能和计算精度明显优于已有方法。作者全面分析了非线性、结构参数、行车速度等对动力... 根据[1]、[2]文建立的非线性时变系统动力计算方法,本文提出了更接近我国实际的非线性轮轨动力分析模型,建立了系统运动方程并组程求解。本文方法的功能和计算精度明显优于已有方法。作者全面分析了非线性、结构参数、行车速度等对动力效应的影响;计算了轨道支承非线性弹性近似线性化所引起的动力效应偏差,并给出减小偏差的办法;发现了支承良好的平直接头会产生动态冲击等新现象并给予合理阐释。对加强较高速轨道结构提出了一些建议。 展开更多

关键词 非线性 轮轨动力学 动力效应

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重载铁路小半径曲线焊接接头区域轮轨动力响应分析 被引量：4

15

作者 杨轶科 马战国 +1 位作者 潘振 王立君 《铁道建筑》 北大核心 2021年第1期109-113,共5页

通过对既有重载铁路小半径曲线区段焊接接头不平顺进行现场实测,分析了不同类型接头不平顺的波形特征;基于多体动力学理论建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算3种类型不平顺激扰下的轮轨动力响应,并分析了凹型、凸型焊接接头不平顺波长、... 通过对既有重载铁路小半径曲线区段焊接接头不平顺进行现场实测,分析了不同类型接头不平顺的波形特征;基于多体动力学理论建立车辆-轨道耦合动力学模型,计算3种类型不平顺激扰下的轮轨动力响应,并分析了凹型、凸型焊接接头不平顺波长、幅值对轮轨动力响应的影响。结果表明:在曲线区段,焊接接头不平顺会同时加剧垂向和横向的轮轨冲击作用,凹型接头不平顺对轮轨动力响应的激扰最大,多波型接头不平顺的激扰最小;不平顺波长减小或幅值增大,均会增大焊缝区的轮轨动力响应。建议小半径曲段区段凸型接头不平顺幅值控制在0.8 mm以内,凹型接头短波不平顺幅值控制在0.4 mm以内。 展开更多

关键词 重载铁路 焊接接头不平顺 数值模拟 轮轨动力学响应 小半径曲线 波长 幅值

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轮轨稳态接触力学研究进展述评

16

作者 常亮明 臧其吉 陈厚嫦 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1996年第4期33-39,共7页

对稳态轮轨接触三维精确理论、简化理论以及用这些理论解决车轮和钢轨的多点接触现象的方法进行了述评，提出了进一步研究的课题。并改进了三维滚动接触简化理论的算法。

关键词 稳态 滚动接触 铁路 机车 轮轨动力学 接触力学

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固定式辙叉区轮轨动力有限元分析及其应用 被引量：1

17

作者 赵曦 顾培雄 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1991年第2期20-33,共14页

本文根据辙叉区轨道构造特点,提出了辙叉区非均匀弹性点支承变截面连续梁轮轨动力有限元分析模型。应用最小势能原理导出了系统运动方程,并用无条件稳定、精度最佳的平均加速度方法直接积分求解。计算得出轮轨接触点、辙叉区咽喉、理论... 本文根据辙叉区轨道构造特点,提出了辙叉区非均匀弹性点支承变截面连续梁轮轨动力有限元分析模型。应用最小势能原理导出了系统运动方程,并用无条件稳定、精度最佳的平均加速度方法直接积分求解。计算得出轮轨接触点、辙叉区咽喉、理论尖端、心轨宽20、50、70mm断面处等位置的钢轨件,最大冲击力作用处的轨枕以及簧上、簧下质量的各项动力效应;分析了轨下垫板刚度、列车速度、辙叉磨耗量等各种因素对辙叉区轮轨竖向动力效应的影响,特别是轨下弹性垫层的影响;提出了最佳轨下弹性垫层刚度值范围。并就减小辙叉区动力效应,延长辙叉使用寿命问题提出某些建议。 展开更多

关键词 固定式辙叉 轮轨动力学 有限元法

全文增补中

连续多波轨向不平顺特征及对行车品质的影响 被引量：1

18

作者 施洁 李再帏 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期23-29,共7页

以存在连续多波轨向不平顺病害的一高速铁路某区段实测轨向不平顺数据为样本,通过时频特征分析确定了其连续多波轨向不平顺幅值及波长的分布特征。建立轮轨动力学模型,分析了不同幅值及波长的连续多波轨向不平顺对高速列车运行品质的影... 以存在连续多波轨向不平顺病害的一高速铁路某区段实测轨向不平顺数据为样本,通过时频特征分析确定了其连续多波轨向不平顺幅值及波长的分布特征。建立轮轨动力学模型,分析了不同幅值及波长的连续多波轨向不平顺对高速列车运行品质的影响。结果表明:高速铁路有砟轨道线路中存在一定波长范围的连续多波轨向不平顺,在时域幅值上均处于经常保养管理限值的范围内,中长波区段分布与Q/CR 508—2016《中国高速铁路有砟轨道谱》相近,但在6~11 m波长内存在明显周期性不平顺成分;连续多波轨向不平顺幅值主要分布在-2~-1 mm和1~2 mm区域内,波长主要分布在7~8 m和9~10 m区域内;在连续多波不平顺病害的激扰下,脱轨系数、轮重减载率、车辆横向振动加速度均处于管理值范围内,但是平稳性超出了管理限值。建议深化轨向连续多波轨向不平顺的检测与管理,制定相应的管理指标与限值。 展开更多

关键词 高速铁路 有砟轨道 数值模拟 连续多波 轨道不平顺 轮轨动力学

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车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响 被引量：28

19

作者 凌亮 曹亚博 +2 位作者 肖新标 温泽峰 金学松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期32-39,共8页

在高速列车运行过程中,车轮踏面常因制动或空转打滑而造成局部擦伤。车轮擦伤将产生异常的轮轨冲击力,从而加剧车辆轨道结构的疲劳破坏。为调查车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响,建立考虑车轮擦伤的高速轮轨动力学模型,对新、旧两种车... 在高速列车运行过程中,车轮踏面常因制动或空转打滑而造成局部擦伤。车轮擦伤将产生异常的轮轨冲击力,从而加剧车辆轨道结构的疲劳破坏。为调查车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响,建立考虑车轮擦伤的高速轮轨动力学模型,对新、旧两种车轮擦伤扁疤的几何形状及作用机理进行数值描述和动力学建模。基于动力学仿真计算,对新、旧车轮擦伤激扰下高速车辆的动力学响应进行详细调查,着重分析车轮擦伤对轮轨法向作用力及轮对垂向振动加速度的影响,并系统调查了车速、车轮擦伤扁疤深度及长度对高速轮轨冲击的影响,提出了高速车轮擦伤维修界限的计算方法。 展开更多

关键词 高速列车 轮轨动力学 车轮擦伤 动力学建模 轮轨接触行为 维修界限

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轮轨结构参数对列车运动稳定性的影响 被引量：20

20

作者 王开云 翟婉明 蔡成标 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期43-48,共6页

基于车辆—轨道耦合动力学理论,运用动力学仿真软件TTISIM,系统地分析和探讨了机车车辆的抗蛇行减振器,一系悬挂刚度,转向架轴距,车轮踏面锥度对临界速度的影响,以及轨距,钢轨小反,轨底坡,扣件刚度和阻尼等参数对列车稳定性的影响。指... 基于车辆—轨道耦合动力学理论,运用动力学仿真软件TTISIM,系统地分析和探讨了机车车辆的抗蛇行减振器,一系悬挂刚度,转向架轴距,车轮踏面锥度对临界速度的影响,以及轨距,钢轨小反,轨底坡,扣件刚度和阻尼等参数对列车稳定性的影响。指出在计算机车车辆的临界速度时,不仅要考虑整车的结构参数和模型,还应把轨道模型和结构参数纳入整个模型和分析过程。这对铁路机车车辆结构参数优化设计,提高或改善机车车辆运动稳定性,及既有线提速改造和高(快)速铁路修建等工程问题均具有实际意义。 展开更多

关键词 耦合动力学 机车 车辆 轨道 结构参数 稳定性 蛇行运动 轮轨动力学

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