为了研究高速列车车轮踏面不圆度的安全限值，基于车辆轨道垂横向耦合动力学理论，采用车辆动力学仿真分析软件ADAMS/Rail，建立了考虑车轮非圆化状态下的整车车辆/轨道空间耦合动力学模型。分析计算高速运行状态下常见车轮踏面不圆顺...为了研究高速列车车轮踏面不圆度的安全限值，基于车辆轨道垂横向耦合动力学理论，采用车辆动力学仿真分析软件ADAMS/Rail，建立了考虑车轮非圆化状态下的整车车辆/轨道空间耦合动力学模型。分析计算高速运行状态下常见车轮踏面不圆顺问题所导致的车辆轨道系统轮轨冲击振动特征，及其随列车运行速度的变化规律，给出了车速200～350 km/h 时轮轨作用力响应峰值与车轮不圆度之间的关系，确定了高速行车条件下车轮不圆度的临界范围。该研究可为基于轮轨作用力监测的车轮不圆顺状态识别提供理论指导。展开更多
文摘为了研究高速列车车轮踏面不圆度的安全限值，基于车辆轨道垂横向耦合动力学理论，采用车辆动力学仿真分析软件ADAMS/Rail，建立了考虑车轮非圆化状态下的整车车辆/轨道空间耦合动力学模型。分析计算高速运行状态下常见车轮踏面不圆顺问题所导致的车辆轨道系统轮轨冲击振动特征，及其随列车运行速度的变化规律，给出了车速200～350 km/h 时轮轨作用力响应峰值与车轮不圆度之间的关系，确定了高速行车条件下车轮不圆度的临界范围。该研究可为基于轮轨作用力监测的车轮不圆顺状态识别提供理论指导。
