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基于ALE方法的高速轮轨黏着特性仿真及试验验证被引量：2: 1; 作者蔡园武常崇义 +1 位作者陈波李兰《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期33-41,共9页; 根据全尺寸高速轮轨关系试验台,建立基于ALE方法的轮轨滚动接触三维有限元模型,仿真分析干燥条件下高速轮轨黏着特性曲线,并采用试验台的高速黏着试验结果对其进行验证。在此基础上,分析高速条件下从制动到牵引工况变化过程中的轮轨接... 展开更多; 关键词轮轨关系试验台滚动接触干燥摩擦系数牵引制动高速; 在线阅读下载PDF 职称材料

时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究被引量：9: 2; 作者常崇义陈波 +2 位作者梁海啸高翔蔡园武《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期132-137,共6页; 在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、... 展开更多; 关键词轮轨接触牵引黏着系数轮轨关系试验台水介质轮轨粗糙度; 在线阅读下载PDF 职称材料

CR400AF型高速列车车轮擦伤引起的轮轨冲击台架试验研究被引量：3: 3; 作者蔡园武常崇义 +1 位作者陈波林鹏飞《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期114-120,共7页; 由于轮轨滚动接触的复杂性,在有限的建模精度下用数值仿真很难指导实际运营,且现场试验成本太高。为解决这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,采用CR400AF型高速列车真实车轮和一系悬挂,在车轮踏面滚动圆处预制不同长度、宽度和深度... 展开更多; 关键词车轮擦伤高速轮轨关系试验台轮轨垂向力轴箱振动加速度速度限制; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于单轮对试验台的高速制动防滑试验研究: 4; 作者陈波常崇义 +1 位作者周军许丰磊《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期118-125,共8页; 利用高速轮轨关系试验台,接入制动气路设备,建立试验台与制动防滑器间的信号和指令传递,进行高速制动防滑试验。首先,采用电惯量模拟的方式,实现制动条件下试验台轨道轮的运动惯量与实车试验车辆轴重的运动惯量一致,通过控制轨道轮的圆... 展开更多; 关键词高速轮轨关系试验台空气制动制动防滑试验运动惯量模拟轮轨介质制动距离; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于ALE方法的高速轮轨黏着特性仿真及试验验证被引量：2: 1; 作者蔡园武常崇义陈波李兰; 机构中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期33-41,共9页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划项目(J2015G010) 中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目(2014YJ089 2015YJ125); 文摘根据全尺寸高速轮轨关系试验台,建立基于ALE方法的轮轨滚动接触三维有限元模型,仿真分析干燥条件下高速轮轨黏着特性曲线,并采用试验台的高速黏着试验结果对其进行验证。在此基础上,分析高速条件下从制动到牵引工况变化过程中的轮轨接触斑状态、摩擦力分布、Mises应力分布等的演变规律。结果表明:有限元模型可用于模拟干燥轮轨接触表面条件下的高速轮轨黏着特性;黏着轮从自由滚动状态(全黏着)到最大牵引力(全滑动)过程中,轮轨接触斑从靠近轮缘的一侧进入滑动状态并逐渐扩大到整个区域,而制动工况时则从远离轮缘的一侧进入滑动状态;摩擦力从黏着轮自由滚动时的自旋分布状态逐渐变化为趋于一致方向,纵向蠕滑力达到饱和;Mises最大应力点由黏着轮自由滚动时的接触表面以下2 mm处逐渐转移到接触表面,应力更加集中。; 关键词轮轨关系试验台滚动接触干燥摩擦系数牵引制动高速; Keywords Wheel-rail system test rig Rolling contact Dry Friction coefficient Traction Braking High speed; 分类号 U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究被引量：9: 2; 作者常崇义陈波梁海啸高翔蔡园武; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心高速铁路系统试验国家工程实验室高速轮轨关系试验室中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心转向架开发部中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期132-137,共6页; 基金国家重点研发计划项目(2016YFB1200506) 中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2016G008-C)。; 文摘在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速度较低时(40~200 km·h^(-1))随速度的增加减小得较快,而速度较高时(200~440 km·h^(-1))随速度的增加减小得较慢;40~440 km·h^(-1)速度范围内各个速度级下,车轮高粗糙度水平(Ra为0.7~0.8μm)时牵引黏着系数较中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6μm)时增加0.036左右。; 关键词轮轨接触牵引黏着系数轮轨关系试验台水介质轮轨粗糙度; Keywords Wheel/rail contact Traction adhesion coefficient Wheel/rail system roller rig Water medium Wheel/rail roughness; 分类号 U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名CR400AF型高速列车车轮擦伤引起的轮轨冲击台架试验研究被引量：3: 3; 作者蔡园武常崇义陈波林鹏飞; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心中国铁道科学研究院集团有限公司高速轮轨关系试验室中车青岛四方机车车辆股份有限公司; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期114-120,共7页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(2015J007-E) 中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2021YJ013)。; 文摘由于轮轨滚动接触的复杂性,在有限的建模精度下用数值仿真很难指导实际运营,且现场试验成本太高。为解决这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,采用CR400AF型高速列车真实车轮和一系悬挂,在车轮踏面滚动圆处预制不同长度、宽度和深度的擦伤,进行不同车轮擦伤下0~400 km·h^(-1)速度范围内的轮轨冲击试验,分析车轮擦伤长度、运行速度对轮轨垂向力和轴箱振动加速度的影响规律。结果表明:轮轨垂向力最大值随车轮擦伤长度的增加而增加,在0~35 km·h^(-1)速度范围内随速度的增加逐渐增加,并在约35 km·h^(-1)速度时达到最大,然后随速度的增加逐渐减小;在车轮擦伤冲击下,轴箱振动加速度最大值的变化规律与轮轨垂向力最大值基本一致;从车轮擦伤安全限界分布发现,危险区为舌状分布,车轮擦伤后速度要尽可能避开25~70 km·h^(-1)速度区间,擦伤长度大于60 mm时不建议上线运行。; 关键词车轮擦伤高速轮轨关系试验台轮轨垂向力轴箱振动加速度速度限制; Keywords Wheel flat High-speed wheel/rail relationship test rig Wheel/rail vertical force Axle box vibration acceleration Speed limit; 分类号 U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于单轮对试验台的高速制动防滑试验研究: 4; 作者陈波常崇义周军许丰磊; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心高速铁路系统试验国家工程实验室高速轮轨关系试验室北京纵横机电科技有限公司中车青岛四方车辆研究所有限公司; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期118-125,共8页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2019J023) 中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ162)。; 文摘利用高速轮轨关系试验台,接入制动气路设备,建立试验台与制动防滑器间的信号和指令传递,进行高速制动防滑试验。首先,采用电惯量模拟的方式,实现制动条件下试验台轨道轮的运动惯量与实车试验车辆轴重的运动惯量一致,通过控制轨道轮的圆周速度,使试验台试验车速与实车试验车速保持一致,并将其作为防滑控制系统的参考速度;然后,依据试验台制动防滑试验流程,通过干燥条件下的纯空气紧急制动试验结果对试验方法的可靠性进行验证;在此基础上,试验某动车组制动防滑器在200和300 km·h^(-1)制动初速度及在喷水和喷防冻液条件下的制动防滑特性。结果表明:干燥条件下的纯空气紧急制动试验,实际减速度与目标减速度基本吻合,试验台试验的制动距离较实车试验的相对误差满足标准要求,试验方法可靠;喷水条件下,制动初速度为200 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高,而喷防冻液条件下,制动初速度为300 km·h^(-1)时初始滑行阶段的制动率更高;喷防冻液条件下的轮轨黏着利用比喷水条件下更充分,制动率更高,制动距离更短。; 关键词高速轮轨关系试验台空气制动制动防滑试验运动惯量模拟轮轨介质制动距离; Keywords High speed wheel-rail system test rig Air brake Brake anti-skid test Motion inertia simulation Wheel-rail medium Braking distance; 分类号 U266 [机械工程—车辆工程] U270.3 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	基于ALE方法的高速轮轨黏着特性仿真及试验验证	蔡园武常崇义陈波李兰	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2018	2	在线阅读下载PDF 职称材料
2	时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究	常崇义陈波梁海啸高翔蔡园武	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2021	9	在线阅读下载PDF 职称材料
3	CR400AF型高速列车车轮擦伤引起的轮轨冲击台架试验研究	蔡园武常崇义陈波林鹏飞	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	3	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于单轮对试验台的高速制动防滑试验研究	陈波常崇义周军许丰磊	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	0	在线阅读下载PDF 职称材料