为实现新型非充气轮胎环形增强带的结构设计,对非充气轮胎接地特性进行了研究。在充分理解环形增强带结构与理论的基础上,运用有限元分析(finite element analysis,FEA)法,建立基于各向异性材料、B21梁单元、帘线带束结构的环形增强带模...为实现新型非充气轮胎环形增强带的结构设计,对非充气轮胎接地特性进行了研究。在充分理解环形增强带结构与理论的基础上,运用有限元分析(finite element analysis,FEA)法,建立基于各向异性材料、B21梁单元、帘线带束结构的环形增强带模型,并对其接地印迹压力分布的力学特性与仿真分析进行对比,分析了辐条刚度、加强层材料对接地印迹压力分布的影响。研究结果表明,轮胎的接地印迹长度随辐条刚度的增大而增大;基于B21梁单元、帘线带束结构的加强层材料周向刚度大,拉伸应变很小,此时环形增强带的变形主要以剪切变形为主,从而使接地印迹压力均匀分布;基于各向异性材料的加强层材料弯曲刚度小,此时环形增强带的变形主要以弯曲变形为主,使接地印迹压力均匀分布。该研究为非充气轮胎环形增强带的结构设计及优化等提供了理论参考。展开更多
文摘为实现新型非充气轮胎环形增强带的结构设计,对非充气轮胎接地特性进行了研究。在充分理解环形增强带结构与理论的基础上,运用有限元分析(finite element analysis,FEA)法,建立基于各向异性材料、B21梁单元、帘线带束结构的环形增强带模型,并对其接地印迹压力分布的力学特性与仿真分析进行对比,分析了辐条刚度、加强层材料对接地印迹压力分布的影响。研究结果表明,轮胎的接地印迹长度随辐条刚度的增大而增大;基于B21梁单元、帘线带束结构的加强层材料周向刚度大,拉伸应变很小,此时环形增强带的变形主要以剪切变形为主,从而使接地印迹压力均匀分布;基于各向异性材料的加强层材料弯曲刚度小,此时环形增强带的变形主要以弯曲变形为主,使接地印迹压力均匀分布。该研究为非充气轮胎环形增强带的结构设计及优化等提供了理论参考。
