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我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究
被引量：
23
1
作者
陈宪麦
王澜
+4 位作者
陶夏新
崔高航
杨凤春
柴雪松
吴旺青
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第4期21-27,共7页
基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度(PSD),从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km.h-1等级提速线路和120 ...
基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度(PSD),从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km.h-1等级提速线路和120 km.h-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法,将计算得到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱,所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱,则该轨道的平顺性越好,反之,则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐,PSD谱线的分布范围非常大,基于轨道谱分级管理的方法,研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法,通过分析计算干线铁路5级PSD谱线,将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域,并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较差和极差PSD谱线区的等级。
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关键词
干线铁路
轨道不平顺功率谱
密度
评判方法
定性分析
定量分析
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职称材料
线路不平顺对桥上CRTSⅡ型板轨道振动的影响
被引量：
5
2
作者
房建
雷晓燕
练松良
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019年第3期13-18,90,共7页
研究目的:轨道不平顺引起的列车振动和轮轨相互作用力随着列车速度的提高成倍增大。对车辆-轨道-桥梁耦合振动而言,桥梁变形和轨道不平顺相互叠加形成轨面位移,因而轨道不平顺对系统动力响应的影响更加显著。本文针对轨道不平顺对客运...
研究目的:轨道不平顺引起的列车振动和轮轨相互作用力随着列车速度的提高成倍增大。对车辆-轨道-桥梁耦合振动而言,桥梁变形和轨道不平顺相互叠加形成轨面位移,因而轨道不平顺对系统动力响应的影响更加显著。本文针对轨道不平顺对客运专线高架轨道结构振动特性的影响进行研究,分析三种实测中长波轨道不平顺状态,即路基有砟轨道不平顺、桥上有砟轨道不平顺以及隧道无砟轨道不平顺对高架轨道结构振动响应产生的影响。研究结论:(1)在相同运营条件、相同养护条件下,不同轨道结构的不平顺状态对轮轨冲击作用力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度的影响不同,但对桥梁振动加速度的影响较小;(2)在客运专线轨道中长波不平顺激励下,钢轨振动频率主要分布在20～250 Hz范围内,轨道板、桥面板垂向振动频率分布在20～150 Hz范围内,轨面不平顺度的波长成分是影响轨道结构振动频率分布特性的一个主要因素;轮轨力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度受随机不平顺的短波长成分的影响显著;(3)除了轨道结构类型的影响,轨道不平顺功率谱大小与波长特性对轮轨力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度也产生了显著的影响,建议在进行轨道不平顺控制时将轨道不平顺谱纳入高速铁路客运专线轨道质量的评价指标当中;(4)本研究成果对加深认识我国高速铁路轨道不平顺对高架轨道结构振动特性的影响具有一定的理论意义和实用价值。
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关键词
轨道不
平顺
现场实测
高架
轨道
结构
动力响应
轨道不平顺功率谱
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职称材料
基于振源-传播模型的地铁引起地面振动数值预测
被引量：
5
3
作者
许锐
李寻昌
+1 位作者
程辉
薛松涛
《建筑科学与工程学报》
CAS
北大核心
2016年第5期57-63,共7页
针对上海地铁运行引起地面振动的预测问题,应用振源模型计算不同车速对轨道基础的激振力,应用传播模型计算不同激振力输入下的地面振动加速度,建立了"地铁-隧道-土层"系统动力有限元模型。通过对比数值模拟结果与实测结果,分...
针对上海地铁运行引起地面振动的预测问题,应用振源模型计算不同车速对轨道基础的激振力,应用传播模型计算不同激振力输入下的地面振动加速度,建立了"地铁-隧道-土层"系统动力有限元模型。通过对比数值模拟结果与实测结果,分析了不同因素对地铁引起地面振动的影响规律。结果表明:随着地铁车速增加,振源激振力和地面振动加速度的幅值均明显增大;地面上距地铁中心线30m范围内各点振动加速度峰值随距地铁中心线距离由近及远呈幂函数形式衰减;地面振动加速度频率主要为低频振动,随着距地铁中心线距离的增大,高频衰减相对于低频更为明显;建议上海地区建筑尽量在地铁中心线20m范围外进行规划,或采取降低设计车速、减轻车辆荷载、优化隔振措施等方法,减少地铁运行引起地面振动对地面建筑及居民生活的影响。
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关键词
地面振动
动力有限元模型
激振力
轨道不平顺功率谱
振源-传播模型
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职称材料
题名
我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究
被引量：
23
1
作者
陈宪麦
王澜
陶夏新
崔高航
杨凤春
柴雪松
吴旺青
机构
石家庄铁道学院土木学院
中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
哈尔滨工业大学土木工程学院
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第4期21-27,共7页
基金
国家自然科学基金项目(50538030)
文摘
基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度(PSD),从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km.h-1等级提速线路和120 km.h-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法,将计算得到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱,所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱,则该轨道的平顺性越好,反之,则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐,PSD谱线的分布范围非常大,基于轨道谱分级管理的方法,研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法,通过分析计算干线铁路5级PSD谱线,将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域,并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较差和极差PSD谱线区的等级。
关键词
干线铁路
轨道不平顺功率谱
密度
评判方法
定性分析
定量分析
Keywords
Main railway line
Track irregularity power spectrum density
Judgment method
Qualitative analysis
Quantitative analysis
分类号
U213.213 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
线路不平顺对桥上CRTSⅡ型板轨道振动的影响
被引量：
5
2
作者
房建
雷晓燕
练松良
机构
华东交通大学铁路环境噪声与振动工程中心
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019年第3期13-18,90,共7页
基金
国家自然科学基金项目(51668019)
江西省自然科学基金项目(20171BAB206057)
文摘
研究目的:轨道不平顺引起的列车振动和轮轨相互作用力随着列车速度的提高成倍增大。对车辆-轨道-桥梁耦合振动而言,桥梁变形和轨道不平顺相互叠加形成轨面位移,因而轨道不平顺对系统动力响应的影响更加显著。本文针对轨道不平顺对客运专线高架轨道结构振动特性的影响进行研究,分析三种实测中长波轨道不平顺状态,即路基有砟轨道不平顺、桥上有砟轨道不平顺以及隧道无砟轨道不平顺对高架轨道结构振动响应产生的影响。研究结论:(1)在相同运营条件、相同养护条件下,不同轨道结构的不平顺状态对轮轨冲击作用力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度的影响不同,但对桥梁振动加速度的影响较小;(2)在客运专线轨道中长波不平顺激励下,钢轨振动频率主要分布在20～250 Hz范围内,轨道板、桥面板垂向振动频率分布在20～150 Hz范围内,轨面不平顺度的波长成分是影响轨道结构振动频率分布特性的一个主要因素;轮轨力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度受随机不平顺的短波长成分的影响显著;(3)除了轨道结构类型的影响,轨道不平顺功率谱大小与波长特性对轮轨力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度也产生了显著的影响,建议在进行轨道不平顺控制时将轨道不平顺谱纳入高速铁路客运专线轨道质量的评价指标当中;(4)本研究成果对加深认识我国高速铁路轨道不平顺对高架轨道结构振动特性的影响具有一定的理论意义和实用价值。
关键词
轨道不
平顺
现场实测
高架
轨道
结构
动力响应
轨道不平顺功率谱
Keywords
track irregularities
field measurement
elevated track structure
dynamical response
track irregularities power spectrum
分类号
U260.11 [机械工程—车辆工程]
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于振源-传播模型的地铁引起地面振动数值预测
被引量：
5
3
作者
许锐
李寻昌
程辉
薛松涛
机构
长安大学地质工程与测绘学院
同济大学结构工程与防灾研究所
日本东北工业大学
出处
《建筑科学与工程学报》
CAS
北大核心
2016年第5期57-63,共7页
基金
国家自然科学基金项目(41172257)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(2013G1261062,310826161018)
文摘
针对上海地铁运行引起地面振动的预测问题,应用振源模型计算不同车速对轨道基础的激振力,应用传播模型计算不同激振力输入下的地面振动加速度,建立了"地铁-隧道-土层"系统动力有限元模型。通过对比数值模拟结果与实测结果,分析了不同因素对地铁引起地面振动的影响规律。结果表明:随着地铁车速增加,振源激振力和地面振动加速度的幅值均明显增大;地面上距地铁中心线30m范围内各点振动加速度峰值随距地铁中心线距离由近及远呈幂函数形式衰减;地面振动加速度频率主要为低频振动,随着距地铁中心线距离的增大,高频衰减相对于低频更为明显;建议上海地区建筑尽量在地铁中心线20m范围外进行规划,或采取降低设计车速、减轻车辆荷载、优化隔振措施等方法,减少地铁运行引起地面振动对地面建筑及居民生活的影响。
关键词
地面振动
动力有限元模型
激振力
轨道不平顺功率谱
振源-传播模型
Keywords
ground vibration
dynamic finite element model
exciting force
track irregularity power spectrum
vibration source and propagation model
分类号
TU91 [建筑科学—建筑理论]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究
陈宪麦
王澜
陶夏新
崔高航
杨凤春
柴雪松
吴旺青
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008
23
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
线路不平顺对桥上CRTSⅡ型板轨道振动的影响
房建
雷晓燕
练松良
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2019
5
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
基于振源-传播模型的地铁引起地面振动数值预测
许锐
李寻昌
程辉
薛松涛
《建筑科学与工程学报》
CAS
北大核心
2016
5
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职称材料
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