列车自主运行系统降级方案工程适用性研究 被引量：1

1

作者 傅佳伟 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期164-170,共7页

列车自主运行系统(train autonomous circumambulate system,TACS)是未来城市轨道交通信号系统的发展方向,目前在部分城市轨道交通中得到应用。不同于传统的基于通信的列车自动控制系统(communication based train control system,CBTC)... 列车自主运行系统(train autonomous circumambulate system,TACS)是未来城市轨道交通信号系统的发展方向,目前在部分城市轨道交通中得到应用。不同于传统的基于通信的列车自动控制系统(communication based train control system,CBTC),TACS系统降级方案尚未形成统一标准,有必要针对现有TACS系统降级方案进行工程适用性分析。基于TACS工作原理,探讨配置降级系统的必要性;结合TACS系统现阶段发展现状,总结了3种现有可行的TACS降级方案,介绍不同降级方案的架构和工作原理,并从系统构成、应用场景、降级下追踪能力等层面对3种TACS降级方案进行定性分析;建立降级下列车追踪时间模型,在相同工程条件下,对3种TACS降级方案的降级列车追踪场景进行仿真,根据仿真结果得出影响降级追踪效率的因素。在上述研究基础上,总结TACS降级系统的关键条件,对3种降级方案的工程适用性、应用效果进行分析,并提出部分改进建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 列车自主运行系统 降级 轨旁列车管理 自主感知 追踪能力

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列车与轨旁间的铁路无线电通信系统频率使用情况及发展方向研究 被引量：6

2

作者 姜博 蔺伟 刘斌 《中国铁路》 2018年第10期61-67,共7页

高速铁路的发展对铁路移动通信系统提出了更高要求,目前的窄带系统已无法满足日益增加的铁路业务的要求,需要建立性能更好的宽带系统进行支撑。铁路部门需要提前对未来系统使用的移动通信频率资源进行规划,从国际电信联盟的层面为未来... 高速铁路的发展对铁路移动通信系统提出了更高要求,目前的窄带系统已无法满足日益增加的铁路业务的要求,需要建立性能更好的宽带系统进行支撑。铁路部门需要提前对未来系统使用的移动通信频率资源进行规划,从国际电信联盟的层面为未来频率资源分配打好基础。基于国际电信联盟进行的调研和国内发展现状,对目前全球铁路移动通信系统频率使用情况进行分类和统计,根据数据分析铁路移动通信系统未来发展方向,重点提出列车通信系统使用450?MHz和900?MHz频段,有利于我国发展下一代铁路移动通信系统的建议。 展开更多

关键词 列车与轨旁间的铁路无线电通信系统(RSTT) 列车通信系统 频率 世界无线电通信大会(WRC) 发展方向

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列车自动保护系统若干设计问题的处理

3

作者 王大坚 《地铁与轻轨》 1995年第2期21-26,共6页

列车自动保护(ATP)系统是轨道交通列车自动控制(ATC)系统的一个重要部分。我们中国航天工业总公司轨道交通总体部在对重庆地铁一号线方案设计和初步设计的过程中,把对它的重视,排到了信号系统设计的首位。以下就几个主要问题予以概述。

关键词 列车自动保护系统 ATP 轨道交通 地下铁道 列车自动控制系统 信号系统 地铁工程

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点式列车自动保护模式下的紧急停车、跳停缺陷及解决方法 被引量：7

4

作者 黄小林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第4期90-92,共3页

点式ATP(列车自动保护)是CBTC(基于无线通信的列车控制)的降级模式。以西安地铁2号线信号系统为例,在分析点式ATP信号系统原理的基础上,结合用户经验,对点式ATP模式下紧急停车及跳停功能的缺陷进行了研究,并提出了相应的解决方法。

关键词 信号系统 点式列车自动保护 紧急停车 跳停

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点式列车自动保护(IATP)模式下车载信号丢定位、无推荐速度故障分析及处理 被引量：3

5

作者 赵跟党 李乐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第10期103-105,109,共4页

点式ATP(列车自动保护)是基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)的后备模式。该模式下的列车丢失定位、无推荐速度故障都与车载信号有关。以西安地铁2号线车载信号系统为例,结合使用维护经验,在分析点式ATP信号原理基础上,对点式ATP下... 点式ATP(列车自动保护)是基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)的后备模式。该模式下的列车丢失定位、无推荐速度故障都与车载信号有关。以西安地铁2号线车载信号系统为例,结合使用维护经验,在分析点式ATP信号原理基础上,对点式ATP下车载信号丢失定位、无推荐速度的故障原因进行分析,并提出了解决方法和运营应急处理措施。 展开更多

关键词 地铁 点式列车自动保护 车载信号系统 故障分析

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高速铁路电务轨旁设备巡检系统研究 被引量：1

6

作者 吴楠 《中国铁路》 2018年第3期88-92,共5页

电务轨旁设备巡检系统综合应用低照度感光、激光照度补偿、图像数据压缩、机器视觉等技术,安装在高速铁路巡检车辆上,实现电务轨旁设备外观图像采集、管理和分析功能。该系统应用机器视觉技术,通过对比原始图像数据,实现设备变化的自动... 电务轨旁设备巡检系统综合应用低照度感光、激光照度补偿、图像数据压缩、机器视觉等技术,安装在高速铁路巡检车辆上,实现电务轨旁设备外观图像采集、管理和分析功能。该系统应用机器视觉技术,通过对比原始图像数据,实现设备变化的自动识别;结合地面台账数据和车载定位信息,准确定位异常设备图像和设备位置,实现图像自动筛选和自动检测,切实为电务轨旁设备养护维修提供依据和指导。 展开更多

关键词 高速铁路 电务轨旁设备 车载设备 巡检系统 自动检测

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基于精确需求定义方法的列车自动保护(ATP)软件开发

7

作者 常鸣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第5期92-95,共4页

提出了一种基于精确需求定义的软件开发方法,在软件需求层面,采用易于开发人员理解的"伪代码"形式,精确定义每条功能需求,以此消除自然语言描述的模糊性。即在需求阶段就完整地定义出软件要包含的所有信息内容,并以"需... 提出了一种基于精确需求定义的软件开发方法,在软件需求层面,采用易于开发人员理解的"伪代码"形式,精确定义每条功能需求,以此消除自然语言描述的模糊性。即在需求阶段就完整地定义出软件要包含的所有信息内容,并以"需求变量"的形式在规格书中表示出来。以iCC200型ATP(列车自动保护)软件为例,说明了该方法在安全苛求系统开发中的应用。实践表明,该方法能够避免使用自然语言描述需求的模糊性,减少项目后期的风险,也便于对产品的测试和验证工作。 展开更多

关键词 列车自动保护 软件需求 精确需求定义 安全苛求系统

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ATS如何自动分配列车的车次号 被引量：3

8

作者 梁兆华 董晋 《都市快轨交通》 2007年第4期99-101,共3页

车次号是列车自动监控(ATS)系统识别列车及监督控制列车运行的一个重要元素。以广州地铁1、2号线为例,详细阐述车次号的含义,以及在列车从车场出发进入正线的过程中车次号如何正确地分配给相应的列车;分别对有出车计划和没有出车计划两... 车次号是列车自动监控(ATS)系统识别列车及监督控制列车运行的一个重要元素。以广州地铁1、2号线为例,详细阐述车次号的含义,以及在列车从车场出发进入正线的过程中车次号如何正确地分配给相应的列车;分别对有出车计划和没有出车计划两种情况分析其分配原理,并给出车次号分配数据流程图。 展开更多

关键词 车次号 列车自动监控 转换轨 时刻表系统

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自主化LKY-TH型轨旁电子单元的研究与实现 被引量：1

9

作者 海宁 张彩珍 +2 位作者 孙国营 杨光伦 丁欢 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期2594-2602,共9页

轨旁电子单元是应答器控制接口的关键设备,基于自主化硬件平台,对国外设备进行优化创新,采用二取二结构进行模块化设计,研发LKY-TH型轨旁电子单元。该设备周期性的从外部设备接收应答器传输报文,通过处理模块、监测模块、输出模块,按照... 轨旁电子单元是应答器控制接口的关键设备,基于自主化硬件平台,对国外设备进行优化创新,采用二取二结构进行模块化设计,研发LKY-TH型轨旁电子单元。该设备周期性的从外部设备接收应答器传输报文,通过处理模块、监测模块、输出模块,按照接口“C”规范连续向有源应答器传输报文,实现向车载设备发送信息,同时集成电缆开、短路检测,和运行日志实时记录功能。目前,该设备已通过室内实验及白乌线综合测试,并取得了国际SIL4级安全认证。测试结果表明:该设备既能高效传输控车信息,可靠性及可维护性较国外轨旁电子单元也有明显提高。 展开更多

关键词 轨旁电子单元 列车运行控制系统 可维护性强 模块化 自主化

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基于通信的列车控制系统工程设计中需注意的几个问题 被引量：1

10

作者 刘会明 《城市轨道交通研究》 2006年第5期48-50,共3页

根据上海轨道交通8号线的实践经验,对地铁基于通信的列车控制(CBTC)系统工程设计中需要注意的几个具体问题,如:辅助轨旁系统的选用、轨旁无线设备的安装方式、轨旁无线接入点设备的供电方案、骨干通信网的选择等进行了讨论,并给出了解... 根据上海轨道交通8号线的实践经验,对地铁基于通信的列车控制(CBTC)系统工程设计中需要注意的几个具体问题,如:辅助轨旁系统的选用、轨旁无线设备的安装方式、轨旁无线接入点设备的供电方案、骨干通信网的选择等进行了讨论,并给出了解决建议。 展开更多

关键词 基于通信的列车控制 工程设计 轨旁系统 轨旁无线设备

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信息流视域下的轨旁静态数据安全管理优化方法 被引量：1

11

作者 江迎 魏倩 朱孟雯 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第4期18-21,共4页

为提高列车运行控制系统数据安全管理质量,增强系统部署的安全信心,从信息流的视域构建了列车运行控制系统安全信息流模型,并结合信息安全流事故致因理论,进行模型分析。轨旁静态数据安全管理对于整个列车运行控制系统安全性有重要意义... 为提高列车运行控制系统数据安全管理质量,增强系统部署的安全信心,从信息流的视域构建了列车运行控制系统安全信息流模型,并结合信息安全流事故致因理论,进行模型分析。轨旁静态数据安全管理对于整个列车运行控制系统安全性有重要意义。提出现有数据管理方法在4个维度上的缺陷,利用Python语言开发验证软件,实现了4个优化维度的设计。 展开更多

关键词 城市轨道交通 全自动列车运行控制系统 安全信息流 轨旁静态数据 数据安全管理

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城市快速轨道交通系统中的ATC(下)

12

作者 施卫忠 《地铁与轻轨》 1995年第4期34-37,共4页

二、西屋(WESTING HOUSE)公司的ATC 西屋公司的ATC系统在一些国家的地铁和轻轨系统中使用,如香港、新加坡的公共交通运输系统中的ATC由西屋提供。

关键词 城市快速轨道交通系统 ATC 列车自动控制系统 ATP 列车自动保护系统 ATS ATO 列车自动管理系统 列车自动运行系统

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基于多源信息的CBTC列车序列描述方法

13

作者 陈瑞军 夏庭锴 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第7期90-94,共5页

CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列... CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列车序列的方法,通过分析列车信息的数据来源特征,设计了一个抽象的中间描述层(多源信息中间件),向轨旁ATP系统的主要功能模块隐藏列车信息的来源细节。该方法降低了CBTC接口变化对核心功能模块的影响,可方便地适配不同的信号系统制式,大大增强了轨旁ATP核心功能的泛化能力。 展开更多

关键词 基于通信的列车控制 轨旁列车自动保护系统 列车序列 多源信息中间件 列车保护包络 移动授权

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通过测试脚本自动处理车载设备人机界面数据的方法研究

14

作者 张友兵 张波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第9期73-78,共6页

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自... 在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自动测试平台。详细描述了通过脚本自动按压DMI(人机界面)按钮来自动确认或取消DMI文本消息,以及自动判断DMI输出语音、DMI显示图标、DMI动态图像信息的基本原理和方法。通过试验证明所述原理和方法是正确的。利用这些方法处理DMI数据,可以实现对车载ATP的自动测试。 展开更多

关键词 中国列车控制系统(CTCS) 车载列车自动保护 人机界面 自动测试

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同步环线如何实现列车准确停车 被引量：4

15

作者 张武江 张婉霞 卢登攀 《都市快轨交通》 2005年第5期78-79,共2页

以广州地铁1号线和2号线为例,介绍同步环线的设计原理和组成,分析列车准确停车功能的实现,探讨同步环线的优缺点及国际上列车定点停车技术的发展趋势。

关键词 同步环线 列车 停车 地铁 列车自动保护系统 停车技术 列车 环线 同步 广州地铁1号线 设计原理 发展趋势 2号线

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广州地铁2号线试车线信号系统 被引量：4

16

作者 林建志 许勇华 《都市快轨交通》 2005年第6期72-75,共4页

以广州地铁2号线的专用试车线为例,分析其信号系统的设备概况、功能及特点,介绍各接口的使用情况。

关键词 广州地铁2号线 试车线 信号系统 列车 自动保护系统 列车自动驾驶系统 无绝缘轨道电路

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运用ATP系统提高既有线路通过能力——介绍巴黎RER—A线ATP系统 被引量：2

17

作者 王丽娟 《地铁与轻轨》 1996年第2期41-43,共3页

一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个... 一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个主要区域中二个是人口密集居住区。见图一。 展开更多

关键词 ATP系统 既有线路 通过能力 列车自动保护系统 巴黎 RER-A线 地下铁路 地铁

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西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念 被引量：4

18

作者 李堂成 《城市轨道交通研究》 2007年第5期49-52,共4页

结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分... 结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明。安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率。安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供。安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等。 展开更多

关键词 信号系统 准移动闭塞 列车自动保护安全区段 联锁安全区段

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