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跟端轨底刨切对尖轨转换影响的有限元分析
被引量：
8
1
作者
曾瑞东
王树国
+1 位作者
王璞
杨亮
《铁道建筑》
北大核心
2019年第2期140-142,146,共4页
根据客专线18号道岔尖轨的结构特征、受力特点及转换机理,采用MIDAS/Civil和ANSYS软件建立尖轨有限元仿真模型,然后根据尖轨转换实际情况对模型进行优化,利用优化后的模型分析在转换过程中尖轨所需克服的主要阻力,并分析尖轨跟端轨底刨...
根据客专线18号道岔尖轨的结构特征、受力特点及转换机理,采用MIDAS/Civil和ANSYS软件建立尖轨有限元仿真模型,然后根据尖轨转换实际情况对模型进行优化,利用优化后的模型分析在转换过程中尖轨所需克服的主要阻力,并分析尖轨跟端轨底刨切宽度和刨切长度的变化对尖轨转换的影响。结果表明:尖轨第1牵引点最大扳动力主要用于克服摩擦力与密贴反力;第2、第3牵引点最大扳动力主要用于克服摩擦力与抗弯反力;增加尖轨跟端工作边轨底刨切宽度可降低尖轨转换时的扳动力,但不足位移会增大;改变刨切长度对尖轨扳动力与不足位移的影响较小。
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关键词
高速铁路
尖
轨
转换
模型试验
轨底刨切
扳动力
不足位移
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职称材料
题名
跟端轨底刨切对尖轨转换影响的有限元分析
被引量：
8
1
作者
曾瑞东
王树国
王璞
杨亮
机构
中国铁道科学研究院研究生部
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《铁道建筑》
北大核心
2019年第2期140-142,146,共4页
基金
国家自然科学基金(51878661
51808557)
+1 种基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(J2017G003
2016G005-A)
文摘
根据客专线18号道岔尖轨的结构特征、受力特点及转换机理,采用MIDAS/Civil和ANSYS软件建立尖轨有限元仿真模型,然后根据尖轨转换实际情况对模型进行优化,利用优化后的模型分析在转换过程中尖轨所需克服的主要阻力,并分析尖轨跟端轨底刨切宽度和刨切长度的变化对尖轨转换的影响。结果表明:尖轨第1牵引点最大扳动力主要用于克服摩擦力与密贴反力;第2、第3牵引点最大扳动力主要用于克服摩擦力与抗弯反力;增加尖轨跟端工作边轨底刨切宽度可降低尖轨转换时的扳动力,但不足位移会增大;改变刨切长度对尖轨扳动力与不足位移的影响较小。
关键词
高速铁路
尖
轨
转换
模型试验
轨底刨切
扳动力
不足位移
Keywords
High speed railway
Switch rail transformation
Model test
Rail bottom slicing
Switching force
Insufficient displacement
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
出处
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被引量
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1
跟端轨底刨切对尖轨转换影响的有限元分析
曾瑞东
王树国
王璞
杨亮
《铁道建筑》
北大核心
2019
8
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