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高速铁路钢轨打磨关键技术研究
被引量：
104
1
作者
周清跃
田常海
+3 位作者
张银花
刘丰收
陈朝阳
俞喆
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第2期66-70,共5页
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨...
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面。关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1～0.3mm范围内。建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30～50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限;关于60kg.m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8～1.5mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3～4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍。
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关键词
高速铁路
钢
轨
打磨
轨头廓面设计
走行光带
打磨周期
打磨参数
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职称材料
题名
高速铁路钢轨打磨关键技术研究
被引量：
104
1
作者
周清跃
田常海
张银花
刘丰收
陈朝阳
俞喆
机构
中国铁道科学研究院金属及化学研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第2期66-70,共5页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(2008G001-A
2010G006-F)
文摘
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面。关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1～0.3mm范围内。建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30～50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限;关于60kg.m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8～1.5mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3～4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍。
关键词
高速铁路
钢
轨
打磨
轨头廓面设计
走行光带
打磨周期
打磨参数
Keywords
Crack propagation
Railroad plant and structures
Rails
Surface roughness
Vehicle wheels
分类号
U216.424 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路钢轨打磨关键技术研究
周清跃
田常海
张银花
刘丰收
陈朝阳
俞喆
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
104
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