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基于车-路相互作用的沥青路面平整度劣化研究
被引量：
21
1
作者
李倩
刘俊卿
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期76-81,116,共7页
为探究沥青路面平整度的劣化机理,基于Shell法永久变形理论,建立了一个考虑车-路相互作用的路面平整度劣化模型,并基于该模型开发了一个完整的Matlab求解程序。计算某路段通车一年后的永久变形,与实测值进行对比,误差仅为9.7%,验证了模...
为探究沥青路面平整度的劣化机理,基于Shell法永久变形理论,建立了一个考虑车-路相互作用的路面平整度劣化模型,并基于该模型开发了一个完整的Matlab求解程序。计算某路段通车一年后的永久变形,与实测值进行对比,误差仅为9.7%,验证了模型的可靠性。基于该模型分析了路面平整度的劣化机理,并对劣化规律进行了影响因素分析。结果表明:车辆随机动荷载将引起路面纵向各点的永久变形累积速率出现差异,随着轴载次数增加,这种差异逐渐增大,从而引起路面平整度的劣化,这反过来又使各点所受的动荷载差异增大,形成恶性循环;路面平整度随轴载作用次数的增加呈非线性劣化,而车速越小、轴载越大,平整度劣化得越快。
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关键词
沥青
路
面
车-路相互作用
平整度劣化
Shell法永久变形
随机动荷载
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职称材料
变温条件下考虑车辆-路面相互作用的车辙分析
被引量：
7
2
作者
刘俊卿
刘红
李倩
《应用数学和力学》
CSCD
北大核心
2017年第2期170-180,共11页
研究沥青路面结构的车辙问题,首先基于车辆与路面的相互耦合作用,建立路面不平整度引起的车辆荷载简化模型;然后根据沥青混合料蠕变试验数据,拟合出基于修正Burgers模型的沥青路面车辙的计算参数;最后结合气温观测数据,借助ABAQUS有限...
研究沥青路面结构的车辙问题,首先基于车辆与路面的相互耦合作用,建立路面不平整度引起的车辆荷载简化模型;然后根据沥青混合料蠕变试验数据,拟合出基于修正Burgers模型的沥青路面车辙的计算参数;最后结合气温观测数据,借助ABAQUS有限元软件,引入路面温度场,建立了考虑连续变温的日车辙预估计算模型.模拟了考虑车辆-路面相互作用的沥青路面在连续变温条件下的车辙变化规律,并分析研究了温度、车辆荷载以及车速对车辙的影响.结果表明,考虑车辆-路面相互作用得到的日累积车辙深度增大了6.5%,说明这一因素对沥青路面车辙的预测是不可忽略的;轴载及路面不平整度均与车辙量线性相关;而相同轴载作用下,温度越高,车辙增长越快,得到的车辙量越大;随着车速增大,车辙深度呈减小趋势,并且在车辆与路面发生共振的车速下,该文模型得到的结果增大了32%.
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关键词
车-路相互作用
车
辙
变温
修正Burgers模型
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职称材料
考虑车辆动载及非线性接触的沥青路面响应
被引量：
3
3
作者
严战友
赵晓林
+2 位作者
陈恩利
赵国叶
王震
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第1期112-118,共7页
为研究车辆动载及轮胎-路面非线性接触状态下沥青路面动力响应,利用ABAQUS建立橡胶轮胎模型和车-路相互作用模型,采用中心差分法进行求解,并验证轮胎模型与车-路相互作用模型。结果表明:考虑橡胶轮胎的车-路相互作用模型可行;与集中力相...
为研究车辆动载及轮胎-路面非线性接触状态下沥青路面动力响应,利用ABAQUS建立橡胶轮胎模型和车-路相互作用模型,采用中心差分法进行求解,并验证轮胎模型与车-路相互作用模型。结果表明:考虑橡胶轮胎的车-路相互作用模型可行;与集中力相比,车辆动载作用下,上面层轮迹线中点竖向应变增大39.17%;与无路面不平度相比,B级路面和C级路面作用下,悬架弹力分别增加3.36%、14.34%,上面层轮迹线中点竖向位移分别增加18.51%、59.76%;沥青面层竖向、纵向及横向均出现拉压交变:随路面深度增加,底基层及土基均出现纵向拉应变;最大纵向拉应变出现在土基;最大横向拉应变与最大横向压应变均出现在下面层。
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关键词
道
路
工程
多体动力学
稳态滚动
路
面不平度
车-路相互作用
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职称材料
题名
基于车-路相互作用的沥青路面平整度劣化研究
被引量：
21
1
作者
李倩
刘俊卿
机构
西安建筑科技大学土木工程学院
西安建筑科技大学理学院
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期76-81,116,共7页
基金
国家自然基金项目(51178387)
陕西省教育厅自然科学专项(14JK1414)
文摘
为探究沥青路面平整度的劣化机理,基于Shell法永久变形理论,建立了一个考虑车-路相互作用的路面平整度劣化模型,并基于该模型开发了一个完整的Matlab求解程序。计算某路段通车一年后的永久变形,与实测值进行对比,误差仅为9.7%,验证了模型的可靠性。基于该模型分析了路面平整度的劣化机理,并对劣化规律进行了影响因素分析。结果表明:车辆随机动荷载将引起路面纵向各点的永久变形累积速率出现差异,随着轴载次数增加,这种差异逐渐增大,从而引起路面平整度的劣化,这反过来又使各点所受的动荷载差异增大,形成恶性循环;路面平整度随轴载作用次数的增加呈非线性劣化,而车速越小、轴载越大,平整度劣化得越快。
关键词
沥青
路
面
车-路相互作用
平整度劣化
Shell法永久变形
随机动荷载
Keywords
asphalt pavement
vehicle
-
pavement interaction
evenness deterioration
Shell’s permanent deformation
random dynamic load
分类号
U416.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
变温条件下考虑车辆-路面相互作用的车辙分析
被引量：
7
2
作者
刘俊卿
刘红
李倩
机构
西安建筑科技大学理学院
西安建筑科技大学土木工程学院
出处
《应用数学和力学》
CSCD
北大核心
2017年第2期170-180,共11页
文摘
研究沥青路面结构的车辙问题,首先基于车辆与路面的相互耦合作用,建立路面不平整度引起的车辆荷载简化模型;然后根据沥青混合料蠕变试验数据,拟合出基于修正Burgers模型的沥青路面车辙的计算参数;最后结合气温观测数据,借助ABAQUS有限元软件,引入路面温度场,建立了考虑连续变温的日车辙预估计算模型.模拟了考虑车辆-路面相互作用的沥青路面在连续变温条件下的车辙变化规律,并分析研究了温度、车辆荷载以及车速对车辙的影响.结果表明,考虑车辆-路面相互作用得到的日累积车辙深度增大了6.5%,说明这一因素对沥青路面车辙的预测是不可忽略的;轴载及路面不平整度均与车辙量线性相关;而相同轴载作用下,温度越高,车辙增长越快,得到的车辙量越大;随着车速增大,车辙深度呈减小趋势,并且在车辆与路面发生共振的车速下,该文模型得到的结果增大了32%.
关键词
车-路相互作用
车
辙
变温
修正Burgers模型
Keywords
vehicle
-
road interaction
rutting
temperature change
modified Burgers’ model
分类号
U416.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
考虑车辆动载及非线性接触的沥青路面响应
被引量：
3
3
作者
严战友
赵晓林
陈恩利
赵国叶
王震
机构
石家庄铁道大学土木工程学院
省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室
爱尔康(中国)眼科产品有限公司
石家庄铁道大学交通运输学院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第1期112-118,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(111172183)。
文摘
为研究车辆动载及轮胎-路面非线性接触状态下沥青路面动力响应,利用ABAQUS建立橡胶轮胎模型和车-路相互作用模型,采用中心差分法进行求解,并验证轮胎模型与车-路相互作用模型。结果表明:考虑橡胶轮胎的车-路相互作用模型可行;与集中力相比,车辆动载作用下,上面层轮迹线中点竖向应变增大39.17%;与无路面不平度相比,B级路面和C级路面作用下,悬架弹力分别增加3.36%、14.34%,上面层轮迹线中点竖向位移分别增加18.51%、59.76%;沥青面层竖向、纵向及横向均出现拉压交变:随路面深度增加,底基层及土基均出现纵向拉应变;最大纵向拉应变出现在土基;最大横向拉应变与最大横向压应变均出现在下面层。
关键词
道
路
工程
多体动力学
稳态滚动
路
面不平度
车-路相互作用
Keywords
highway engineering
multi
-
body dynamics
steady rolling
road roughness
vehicle
-
road coupling
分类号
U414 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于车-路相互作用的沥青路面平整度劣化研究
李倩
刘俊卿
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2018
21
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
变温条件下考虑车辆-路面相互作用的车辙分析
刘俊卿
刘红
李倩
《应用数学和力学》
CSCD
北大核心
2017
7
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
考虑车辆动载及非线性接触的沥青路面响应
严战友
赵晓林
陈恩利
赵国叶
王震
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2021
3
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职称材料
已选择
0
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