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车辆-轨道-路基系统垂向动力分析模型的试验验证被引量：6: 1; 作者金亮星乔世范《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期38-41,共4页; 基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据秦-沈客运专线车辆的结构形式、悬挂特性及轨道结构特点,建立了具有两系悬挂的(客车)车辆-(有碴)轨道-路基垂向统一模型。采用研制的动力分析计算程序,对轨道随机不平顺激励下车辆-轨道-路基的动态响... 展开更多; 关键词车辆-轨道-路基动力分析模型试验验证动力响应; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于2.5维有限元-边界元分析轨道随机不平顺影响下的铁路地基振动被引量：10: 2; 作者冯青松雷晓燕《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第23期13-19,共7页; 建立了完善的2.5维有限元-边界元耦合模型分析移动谐荷载作用下钢轨、扣件、轨枕、道砟、路基和地基等各部分的振动响应;利用既有的车辆-轨道-路基-地基耦合系统垂向振动解析模型得到轨道谐波高低不平顺引起的垂向动态轮轨力;在此基础上... 展开更多; 关键词 2.5维有限元-边界元轨道随机不平顺车辆-轨道-路基-地基耦合系统地基振动功率谱; 在线阅读下载PDF 职称材料

车辆循环动载下高速铁路路基累积变形预测研究被引量：1: 3; 作者李正徐磊 +4 位作者王卫东杜香刚余志武刘鹏飞曾志平《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1445-1456,共12页; 高速铁路路基在车辆荷载反复作用下不可避免地产生累积变形,影响铁路轨道-路基结构服役性能和车辆运行品质。为探明高铁路基在循环车辆动载下的累积变形空间分布特性和长期发展规律,建立车致路基累积变形预测模型,其主要由2个子模块组成... 展开更多; 关键词铁道工程车辆-轨道-路基动力相互作用路基累积变形空间几何映射时变动力系统; 在线阅读下载PDF 职称材料

路基基床动应力响应特征的数值模拟研究被引量：11: 4; 作者刘文劼梅慧浩 +3 位作者冷伍明董城徐方聂如松《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期108-117,共10页; 以朔黄重载铁路为工程背景,运用ABAQUS软件建立车辆-轨道-路基相互作用有限元模型,分析重载列车运行下基床的动力响应特性,引入典型轨道谱分析轨道高低不平顺对基床动力响应的影响。结果表明:随着深度的增加,基床表面以下动应力横向分... 展开更多; 关键词重载铁路车辆-轨道-路基相互作用有限元模型基床动应力适应性; 在线阅读下载PDF 职称材料

深埋式桩板结构桥隧过渡段动力特性研究被引量：9: 5; 作者魏丽敏李双龙 +1 位作者何群何重阳《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期141-148,共8页; 结合上海—昆明高速铁路某深埋式桩板结构桥隧过渡段动力响应现场试验,建立车辆-轨道-路基耦合振动数值模型,研究深埋式桩板结构路基动力特性,评价其用作桥隧过渡段的过渡性能。研究结果表明:6种测试车型引起过渡区测点振动加速度最大值... 展开更多; 关键词桥隧过渡段桩板结构动力响应现场试验车辆-轨道-路基耦合模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名车辆-轨道-路基系统垂向动力分析模型的试验验证被引量：6: 1; 作者金亮星乔世范; 机构中南大学土木建筑学院; 出处《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期38-41,共4页; 文摘基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据秦-沈客运专线车辆的结构形式、悬挂特性及轨道结构特点,建立了具有两系悬挂的(客车)车辆-(有碴)轨道-路基垂向统一模型。采用研制的动力分析计算程序,对轨道随机不平顺激励下车辆-轨道-路基的动态响应进行了数值计算,并将路基基床表层动态响应的数值模拟结果与现场试验工点实测数据进行了对比分析。结果表明,该模型能较真实地反映车辆、轨道和路基垂向相互作用的基本力学特征,所得计算结果与实测数据比较吻合。; 关键词车辆-轨道-路基动力分析模型试验验证动力响应; Keywords vehicle-track-subgrade dynamic analysis model test verification dynamic response; 分类号 U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于2.5维有限元-边界元分析轨道随机不平顺影响下的铁路地基振动被引量：10: 2; 作者冯青松雷晓燕; 机构华东交通大学"铁路环境振动与噪声"教育部工程研究中心; 出处《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第23期13-19,共7页; 基金国家自然科学基金资助项目(51008123 U1134107) +1 种基金江西省青年科学家培养对象(20112BCB23015); 文摘建立了完善的2.5维有限元-边界元耦合模型分析移动谐荷载作用下钢轨、扣件、轨枕、道砟、路基和地基等各部分的振动响应;利用既有的车辆-轨道-路基-地基耦合系统垂向振动解析模型得到轨道谐波高低不平顺引起的垂向动态轮轨力;在此基础上,结合轨道随机不平顺功率谱密度,提出了列车运行引起的地基振动功率谱计算方法。对比分析了地基表面测点垂向振动加速度级的理论计算与现场实测结果,证明了该模型的合理性。模型能有效地分析具有复杂横截面形状的轨道-路基-地基系统的振动响应以及多种轨道、地基减振隔振措施的影响,且具有较高的计算效率,适用于铁路线路设计阶段的方案比较研究。; 关键词 2.5维有限元-边界元轨道随机不平顺车辆-轨道-路基-地基耦合系统地基振动功率谱; Keywords 2.5D finite element-boundary element track random irregularities vehicle-track-embankment-ground coupled system ground vibration power spectrum; 分类号 U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名车辆循环动载下高速铁路路基累积变形预测研究被引量：1: 3; 作者李正徐磊王卫东杜香刚余志武刘鹏飞曾志平; 机构中南大学土木工程学院高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南铁院土木工程检测中心中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室; 出处《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1445-1456,共12页; 基金国家重点研发计划“交通基础设施”重点专项揭榜挂帅项目(2022YFB2603301) 国家自然科学基金资助项目(52378468,52008404,U1934217) +2 种基金中国中铁重大项目(2021-Major-02) 中国国家铁路集团科技研究开发计划课题(L2022G007,L2023G007)。; 文摘高速铁路路基在车辆荷载反复作用下不可避免地产生累积变形,影响铁路轨道-路基结构服役性能和车辆运行品质。为探明高铁路基在循环车辆动载下的累积变形空间分布特性和长期发展规律,建立车致路基累积变形预测模型,其主要由2个子模块组成:1)基于多体动力学和有限单元法建立的高速铁路车辆-轨道-路基耦合时变动力学模型;2)基于建立的车辆-轨道-路基动力相互作用模型,引入路基累积变形预测模型,利用循环跳跃的方式预测不同车辆荷载累积次数下路基的累积变形及其空间分布规律。2个模块的交互方面,在每次循环跳跃后,将路基累积变形空间映射至轨道,形成轨面附加几何不平顺,并同步更新迭代系统动力矩阵,建立了车致路基累积变形与系统动力响应之间的关联关系。研究结果表明:本文提出的计算模型可较好地揭示路基土体累积变形在循环车辆动载下的演化规律;采用循环跳跃的方法可更为真实准确地预测路基的累积变形,其计算的路基累积变形最大值为2.6069 mm,而未采用循环跳跃方法计算出的累积变形最大值则为1.7 mm,低估了34.8%。路基累积变形在前期发展较快,后期由于土体被不断夯实,累积变形的演化呈现减缓趋势,累积变形速率从1次加载0.035 mm减小到1次加载小于10^(-6)mm;在路基具有初始不均匀变形的区域内,路基累积变形的幅值大于路基没有初始不均匀变形的区域;路基的累积变形对系统的垂向动力响应的影响显著,动力响应表现为增大的趋势;对于系统的横向振动,累积变形的影响较小。本文提出的方法和研究结果可为高速铁路路基不均匀累积变形控制和预测提供技术支撑。; 关键词铁道工程车辆-轨道-路基动力相互作用路基累积变形空间几何映射时变动力系统; Keywords railway engineering vehicle-track-subgrade dynamic interaction subgrade cumulative deformation spatial geometry mapping time-varying dynamic system; 分类号 U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名路基基床动应力响应特征的数值模拟研究被引量：11: 4; 作者刘文劼梅慧浩冷伍明董城徐方聂如松; 机构湖南省交通科学研究院有限公司中南大学土木工程学院; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期108-117,共10页; 基金中国神华集团科研专项(SHGF-14-55) 湖南省湖湘青年英才支持计划(2016RS3037) 中南大学研究生探索创新项目(2017zzts156); 文摘以朔黄重载铁路为工程背景,运用ABAQUS软件建立车辆-轨道-路基相互作用有限元模型,分析重载列车运行下基床的动力响应特性,引入典型轨道谱分析轨道高低不平顺对基床动力响应的影响。结果表明:随着深度的增加,基床表面以下动应力横向分布由双峰型逐渐转变为单峰型;相邻车厢转向架通过时,基床表面处动应力存在明显的叠加效应;基床不同位置处动应力峰值基本随列车轴重的增加线性增大;既有重载铁路基床厚度设计标准(2.5m)尚难以适应运行轴重30t及以上重载列车;轨道高低不平顺使路基内动力响应加剧,不同位置处路基面动应力差异增大。根据三倍标准差原理,用正态分布函数估算重载列车和轨道高低不平顺共同作用下路基面处的最大动应力。研究结果可为重载铁路路基设计及既有线扩能改造提供参考。; 关键词重载铁路车辆-轨道-路基相互作用有限元模型基床动应力适应性; Keywords heavy haul railway wagon-track-subgrade interaction finite element model subgrade bed dynamicstress adaptability; 分类号 U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名深埋式桩板结构桥隧过渡段动力特性研究被引量：9: 5; 作者魏丽敏李双龙何群何重阳; 机构中南大学土木工程学院高速铁路建造技术国家工程实验室中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期141-148,共8页; 基金国家自然科学基金(51878671) 中国铁路总公司科技研究开发计划(2014T003-D)。; 文摘结合上海—昆明高速铁路某深埋式桩板结构桥隧过渡段动力响应现场试验,建立车辆-轨道-路基耦合振动数值模型,研究深埋式桩板结构路基动力特性,评价其用作桥隧过渡段的过渡性能。研究结果表明:6种测试车型引起过渡区测点振动加速度最大值为3.77 m/s2,测点最大振动加速度随车速增大而增大,最大振动位移与车速没有明显相关性;隧道与桥台测试断面的功率谱密度平均值比过渡段路基的更大,过渡段路基动力响应振动水平比桥台与隧道的更弱;过渡区最大钢轨挠度变化率约为0.149 mm/m,小于控制值0.300 mm/m,表明过渡区轨道结构动力性能良好;行车荷载作用下,桩长越长,桩顶动位移越小,桩板结构的变桩长设计有利于过渡区刚度的平顺过渡。; 关键词桥隧过渡段桩板结构动力响应现场试验车辆-轨道-路基耦合模型; Keywords bridge-tunnel transition section pile-slab structure dynamic response field test vehicle-track-subgrade coupled model; 分类号 U213 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	车辆-轨道-路基系统垂向动力分析模型的试验验证	金亮星乔世范	《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心	2008	6	在线阅读下载PDF 职称材料
2	基于2.5维有限元-边界元分析轨道随机不平顺影响下的铁路地基振动	冯青松雷晓燕	《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心	2013	10	在线阅读下载PDF 职称材料
3	车辆循环动载下高速铁路路基累积变形预测研究	李正徐磊王卫东杜香刚余志武刘鹏飞曾志平	《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2024	1	在线阅读下载PDF 职称材料
4	路基基床动应力响应特征的数值模拟研究	刘文劼梅慧浩冷伍明董城徐方聂如松	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2017	11	在线阅读下载PDF 职称材料
5	深埋式桩板结构桥隧过渡段动力特性研究	魏丽敏李双龙何群何重阳	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2021	9	在线阅读下载PDF 职称材料