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题名基于几何滤波效应的高速列车牵引变压器悬挂参数设计
被引量：5
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作者
贺小龙
张立民
鲁连涛
罗天洪
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机构
重庆文理学院机电工程学院
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2019年第2期259-264,270,共7页
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基金
国家重点研发计划资助(2016YFB1200505)
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文摘
为了对高速列车牵引变压器悬挂参数进行设计,提出了一种基于几何滤波效应的变压器悬挂参数设计思路。建立车辆-变压器耦合系统模型,推导了车辆振动响应功率谱密度函数,并从轨道不平顺激励函数、车辆设备耦合系统频响函数、车辆系统振动响应谱密度函数的角度出发探讨了滤波效应对车辆系统振动特性的影响,通过将变压器悬挂频率设计为滤波频率来衰减车体的弹性振动。研究结果表明:在低频范围车体极易因为轨道低频激励能量过大引起车体产生强迫振动;两种典型速度下,车体的低阶垂弯模态与轮轨激励共同作用导致车体产生较大振动幅值;车体的高阶垂弯模态因为滤波效应或者激励能量过低导致车体在高阶垂弯模态频率处振幅较小;对于设计时速250 km/h的高速列车,其变压器悬挂频率设计为9.8 Hz能显著衰减车体的弹性振动。研究结果可以为高速列车车下设备悬挂参数设计提供指导意义。
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关键词
车辆设备耦合系统
滤波效应
车下设备
悬挂参数设计
弹性振动
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Keywords
vehicle-equipment coupling system
filtering effect
suspended equipment
suspending parameter design
elastic vibration
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分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
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题名多激励条件下高速列车牵引变压器悬挂参数选择研究
被引量：3
- 2
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作者
贺小龙
罗天洪
伍国果
唐帮备
刘潮涛
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机构
重庆文理学院智能制造工程学院
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第9期58-64,共7页
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基金
重庆市自然科学基金(cstc2019jcyj-msxmX0730)
重庆市教育委员会科学技术研究项目(KJQN201901323)
2018年重庆市第十一批科技计划项目(cstc2018jszx-cyzdX0175)。
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文摘
为获得最优的变压器悬挂参数,基于多激励条件对其参数选择进行研究。首先建立高速列车-变压器耦合系统动力学模型,利用新型快速显示数值积分法求解车辆系统振动响应;然后依据车辆舒适度指标和变压器振动烈度计算结果,探究车辆系统振动指标随变压器悬挂参数变化规律;最后依据变压器悬挂参数对系统振动特性的影响规律确定变压器最佳悬挂参数。研究结果表明:变压器悬挂于中部能明显改善中部舒适度,且悬挂阻尼比对车辆舒适度和设备振动烈度影响不明显;当悬挂频率比大于1.4,车辆舒适度不再随悬挂频率比变化而变化;变压器悬挂频率比为0.9~1.1时,车辆乘坐舒适性和变压器振动水平都有较好的表现。研究成果可以为变压器的最优悬挂参数设计提供指导。
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关键词
高速列车
车辆设备耦合系统
振动烈度
舒适度指标
悬挂参数
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Keywords
high-speed train
vehicle equipment coupling system
vibration severity
ride comfort index
suspension parameters
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分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
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