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地铁车辆段弹性轨枕与道砟垫组合减振测试与分析
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作者 李志豪 韦凯 +3 位作者 贺天龙 刘杰 吴琼 肖读杰 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期47-54,共8页
关于弹性轨枕+道砟垫组合减振在车辆段的应用,目前国内研究较少,为验证西安地铁某车辆段首次应用弹性轨枕与道砟垫组合减振措施的实际减振效果,对该车辆段试车线道岔区进行现场测试。测试方案为在试车线道岔区钢轨轨底、轨枕和距线路中... 关于弹性轨枕+道砟垫组合减振在车辆段的应用,目前国内研究较少,为验证西安地铁某车辆段首次应用弹性轨枕与道砟垫组合减振措施的实际减振效果,对该车辆段试车线道岔区进行现场测试。测试方案为在试车线道岔区钢轨轨底、轨枕和距线路中心线7.5 m左右的地面上布置加速度传感器,测试列车以30~60 km/h的速度运行时产生的垂向振动加速度响应,测试全程采用同一辆地铁B型车。根据实测数据,在时域内分析不同车速下各测点的垂向加速度时域最大峰值和振动加速度级,在频域内分析1/3倍频分频振级、Z振级及插入损失,得到组合减振的实际减振效果。由分析结果得出以下结论:(1)采取组合减振后,道岔钢轨和轨枕的振动在1~80 Hz趋于一致,同时在一定频段范围内对钢轨及轨枕的振动均具有一定的抑制作用,转辙器区钢轨、轨枕减振作用的主要频段分别在100 Hz和25 Hz以上,对于辙叉区钢轨、轨枕主要在高频250 Hz以上发挥减振作用;(2)对于距轨道中心线7.5 m左右的地面振动,组合减振的减振频段主要在16 Hz以上,1~80 Hz的最大Z振级插入损失为16.9~17.5 dB,达到环境影响评价报告提出的15 dB减振目标,随着车速从30 km/h提高到60 km/h,减振效果越来越好并在低频也有减振效果;(3)采取组合减振后,地面测点的最大Z振级为52.2~57.1 dB,低于GB 10070—1988中居民、文教区昼间限值70 dB。以上工作验证了弹性轨枕+道砟垫组合减振的实际减振效果,可应用于地铁减振降噪工程领域。 展开更多
关键词 地铁车辆段 弹性轨枕 道砟垫 组合减振 现场测试 道岔
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考虑盖板修正项的车辆段试车线上盖建筑振动预测模型
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作者 岳思 仇昕昕 +3 位作者 鞠龙华 李南锟 刘金涛 刘冰雨 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第5期240-246,共7页
对于地铁车辆段上盖建筑的结构形式不同于传统地面建筑所导致的链式预测模式的适用性和准确度降低的问题,以车辆段试车线区域上盖建筑为研究对象,根据上盖建筑振动主要传递路径和结构特点,将预测模型中盖板结构振动衰减修正细分为盖下... 对于地铁车辆段上盖建筑的结构形式不同于传统地面建筑所导致的链式预测模式的适用性和准确度降低的问题,以车辆段试车线区域上盖建筑为研究对象,根据上盖建筑振动主要传递路径和结构特点,将预测模型中盖板结构振动衰减修正细分为盖下结构柱1.25 m位置的振动源强、源强点至盖板上距离线路水平距离7.5 m位置的高度修正项和沿盖板水平方向的振动衰减修正项。通过在线测试获取车辆段试车线多个断面结构柱及盖板处振动响应数据,采用实测数据拟合的方法,得到预测模型中沿盖板高度和长度方向的振动衰减修正项表达式。最后,将所构建的预测模型用于预测另一车辆段上盖建筑,同时采用标准中推荐的链式预测模型进行预测分析。通过将两种预测模型的预测结果与实测值的对比,验证了该预测模型的有效性。该研究成果可为制定车辆段上盖建筑振动预测标准提供参考。 展开更多
关键词 环境振动 轨道交通 地铁车辆段 上盖建筑 预测方法
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基于数字孪生的地铁车辆段固定式架车机故障诊断研究 被引量:2
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作者 李愿望 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期216-222,233,共8页
传统的固定式架车机故障诊断方法主要依赖人工巡检、保养和检修,无法实现实时监测和预警。本研究旨在利用数字孪生技术解决固定式架车机性能退化和故障的实时诊断监测和预警问题,提高设备运行效率和可靠性。首先,分析固定式架车机常见... 传统的固定式架车机故障诊断方法主要依赖人工巡检、保养和检修,无法实现实时监测和预警。本研究旨在利用数字孪生技术解决固定式架车机性能退化和故障的实时诊断监测和预警问题,提高设备运行效率和可靠性。首先,分析固定式架车机常见故障及其原因;然后,根据各关键零部件受力情况、材料特性建立固定式架车机的机理模型和数字孪生数据模型,并对其进行验证与优化;接着,基于动态故障传播(DSDG)的故障推理方法和多元过程控制分析(MPCA)与DSDG的故障早期定位方法实现固定式架车机故障的实时诊断;最后,通过实际案例验证基于数字孪生的固定式架车机故障诊断方法能够实时监测设备的运行状态,准确预警潜在的故障和性能退化。相较于传统方法,该方法的准确率提升到95%以上,能够满足现实应用的需求。数字孪生技术为固定式架车机的实时故障诊断监测和预警提供了新的解决方案,提高了固定式架车机的运行效率、可靠性和安全性,也为地铁车辆段其他重大装备故障诊断奠定基础,提供有力保障。该方法具有广泛的应用前景和推广价值。 展开更多
关键词 地铁 车辆段 固定式架车机 数字孪生 故障诊断
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地铁车辆段咽喉区振动特性实测分析
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作者 徐宇 孙思为 +2 位作者 杜华熹 徐浩能 刘庆杰 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第7期164-170,共7页
为研究地铁列车通过咽喉区时引发的垂向振动传播规律,对某地铁车辆段咽喉区道岔进行现场实测,按现场实际工况对数据进行分类处理,采用傅里叶变换、1/3倍频程等方法研究其振动特性,最终总结出列车出入库、不同车速、不同轨道条件下的振... 为研究地铁列车通过咽喉区时引发的垂向振动传播规律,对某地铁车辆段咽喉区道岔进行现场实测,按现场实际工况对数据进行分类处理,采用傅里叶变换、1/3倍频程等方法研究其振动特性,最终总结出列车出入库、不同车速、不同轨道条件下的振动响应规律。研究结果表明:列车出入库时轮轨接触方向不同导致振动水平不同,入库时各测点Z振级比出库时大1.4~1.7 dB;轮轨激励主要频段处对应的振动加速度级与车速成正比,车速增大使该频率处振动加速度级也增大;道岔减振垫能吸收12.5 Hz以内和40 Hz以上的振动能量,尤其是高频能量,与普通道岔相比其减振效果平均可达9.8 dB;由于咽喉区错综复杂的柱网结构与盖板尺寸,盖板与板上立柱测点在各种频率振动相互叠加下存在多个主频,且多分布在20~50 Hz频段内。 展开更多
关键词 地铁车辆段 出入库 咽喉区 道岔 现场实测 减振垫 车速 振动特性
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大型车辆段上盖建筑振动噪声特性及人体舒适度研究
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作者 陈兆玮 李松松 +4 位作者 徐鸿 尹镪 彭淞 万方爽 唐靖 《振动工程学报》 北大核心 2025年第7期1363-1377,共15页
本文依托重庆某大型车辆段上盖物业项目,对车辆段地铁运行诱发上盖建筑振动和二次噪声特性及人体舒适度进行了研究。通过现场实测分析车辆段振动特性,结合数值仿真法,基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元理论建立轨道-土体-车辆段-上... 本文依托重庆某大型车辆段上盖物业项目,对车辆段地铁运行诱发上盖建筑振动和二次噪声特性及人体舒适度进行了研究。通过现场实测分析车辆段振动特性,结合数值仿真法,基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元理论建立轨道-土体-车辆段-上盖建筑有限元模型,分析列车激励下上盖建筑振动和二次噪声特性并进行评价;结合心理学和模糊数学法构建振动和二次噪声联合烦恼度模型,对上盖建筑室内人体舒适度进行分析,并以烦恼度作为评价指标进行评价。结果表明:列车运行下,咽喉区的振动水平最高,车辆段不同区域的振动稳定性表现为库内区>咽喉区>上盖区;随着横向传播距离增大,平台最大Z振级近似线性减小;上盖各建筑的振动主频均分布在12.5~20 Hz,二次噪声主频段在63~80 Hz,各建筑振动和二次噪声随楼层增加出现衰减,但需指出的是,住宅楼振动和二次噪声在12层后均出现放大现象;上盖各建筑振动均未超标,但商业楼二次噪声存在超标,最大超标值为4.9 dB(A);采用联合烦恼度模型得到的烦恼度结果与标准评价结果较为相符,但烦恼度能细化振动和二次噪声对人体舒适度的影响程度;模型计算发现,虽然住宅楼一楼满足标准限值,但夜间的振声联合烦恼度却超过0.6的烦恼阈值,会使人体感到不舒适,表明采用联合烦恼度模型进行评价要更加严格。 展开更多
关键词 地铁车辆段 上盖建筑 振动特性 二次噪声 人体舒适度
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大型地铁车辆段上盖建筑振动特性研究
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作者 陈兆玮 万方爽 +3 位作者 彭淞 朱胜阳 何庆烈 李松松 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第4期244-251,共8页
为评估地铁运行诱发的低频振动对上盖综合体的影响,依托重庆某大型地铁车辆段上盖物业项目,首先,开展地铁车辆段车致振动现场测试;然后,基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑轮对与道岔撞击、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建... 为评估地铁运行诱发的低频振动对上盖综合体的影响,依托重庆某大型地铁车辆段上盖物业项目,首先,开展地铁车辆段车致振动现场测试;然后,基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑轮对与道岔撞击、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立列车-轨道-土体-上盖建筑预测模型,通过实测数据与计算数据对比验证数值模型可靠性;最后,评估地铁运行对拟建上盖建筑的影响。结果表明:针对本文关注的上盖建筑,办公楼的振动主频在10~20Hz区段,近轨处楼板振动最为剧烈,垂向加速度峰值可达0.009 m/s^(2),最大Z振级为59.35 dB;停车库承重柱连接刚性较大,在12.5~20 Hz低频段承重柱节点存在局部共振,振动强度超过跨中点位置;住宅楼振动沿垂向呈波动衰减趋势,振动主频与办公楼相似,振级最大值出现在12.5 Hz,楼板振动能量叠加致使跨中点的振动强度大于边墙点和角点的振动强度,边墙点和角点的振动强度相近;研究结果可为地铁车辆段上盖物业设计和振动控制提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 地铁车辆段 车辆-轨道耦合动力学 振动测试 低频振动 上盖建筑
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广州赤沙地铁车辆段低影响开发设施景观设计
7
作者 潘继灏 陈聪 +2 位作者 翁奕城 朱华 刘智颖 《广东园林》 2025年第1期107-114,共8页
随着海绵城市建设的推进,低影响开发(LID)理念在城市建设中日益受到重视,但国内外关于地铁车辆段低影响开发的研究较为薄弱。以广州赤沙地铁车辆段为例,采用容积法测算海绵城市建设指标,提出适用于车辆段场地的LID设施与景观整合设计方... 随着海绵城市建设的推进,低影响开发(LID)理念在城市建设中日益受到重视,但国内外关于地铁车辆段低影响开发的研究较为薄弱。以广州赤沙地铁车辆段为例,采用容积法测算海绵城市建设指标,提出适用于车辆段场地的LID设施与景观整合设计方法。研究表明,通过设置合理的LID设施,项目综合雨量径流系数为0.28,年径流总量控制率达70%,主要指标均满足广州市海绵城市建设要求。最后提出应基于场地现状分析构建合理排水体系,通过竖向渗管、雨水树槽、生物滞留池等LID设施与景观元素的有机融合,提升地铁车辆段景观效果。 展开更多
关键词 低影响开发 地铁车辆段 绿色基础设施 年径流总量控制率 海绵城市 景观设计
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车辆段枕下垫层与道砟垫组合减振效果研究
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作者 李博 贺天龙 +2 位作者 汪友晗 廖英英 张厚贵 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第6期308-313,共6页
地铁车辆段内日常运行产生的振动和噪声问题在业界引起广泛关注。为降低盖上建筑的振动影响,西安地铁某车辆段建设中针对碎石道床站场线采用一种新型的枕下垫层和道砟垫组合的减振方案。为验证该方案的实际应用效果,对某组合减振车辆段... 地铁车辆段内日常运行产生的振动和噪声问题在业界引起广泛关注。为降低盖上建筑的振动影响,西安地铁某车辆段建设中针对碎石道床站场线采用一种新型的枕下垫层和道砟垫组合的减振方案。为验证该方案的实际应用效果,对某组合减振车辆段和无减振车辆段展开现场测试及类比分析。研究结果表明,枕下垫层和道砟垫的组合减振方式能够有效地降低振源振动(距离轨道中心线7.5 m)。当列车速度以30、40和60 km/h通过时,振源插入损失分别为6、6.5和9.54 d B,且随着列车速度的增大,组合减振轨道环境振动增幅水平显著低于无减振轨道。振源在1/3倍频程内的减振频带为5~800 Hz,最大减振频率为125 Hz,量值为20.01 dB。此外,在轨枕到振源的传递损失中,组合减振轨道在1/3倍频程和最大Z振级的传递损失量值均显著大于无减振轨道,减振效果得到进一步的证实。 展开更多
关键词 振动与波 地铁车辆段 有砟轨道 轨枕 道床 组合减振
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车辆段选址与上盖物业匹配性技术理念研究
9
作者 蒋志华 朱颖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期214-217,223,共5页
[目的]在建设“上盖”的大量车辆段中,其上并未建设相关物业建筑,导致“上盖”工程闲置率极高,成为“城市伤疤”。需分析其形成原因,提出对城市轨道交通规划设计的优化改进建议。[方法]介绍了相关规范中对车辆段选址的技术性要求,并分... [目的]在建设“上盖”的大量车辆段中,其上并未建设相关物业建筑,导致“上盖”工程闲置率极高,成为“城市伤疤”。需分析其形成原因,提出对城市轨道交通规划设计的优化改进建议。[方法]介绍了相关规范中对车辆段选址的技术性要求,并分析了其中的不足之处;分析了车辆段选址于不同的接轨站,对列车运输组织、乘客乘降便利性、运营效益等的影响;分析了“上盖”对车辆段自身和车辆段所在的城市土地开发效益带来的不利影响。[结果及结论]建议在相关设计规范中应补充明确性的车辆段选址在运输需求方面的功能性原则,即建议在相关城市轨道交通设计规范中增加“车辆段应优先在列车始发终到对数较多的车站或折返站接轨”,以及车辆段选址应“科学选址”、“上盖”应“谨慎上盖”的技术理念;对已建成但闲置的“上盖”宜进行活化路径研究和整治,实现既开源增效又美化城市景观。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆段选址 上盖物业 折返站
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西安地铁鱼化寨车辆段灰绿组合雨水系统方案多目标优化
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作者 吕嘉杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期169-174,182,共7页
[目的]城市化进程的加快,城市洪涝灾害的频发,对城市轨道交通车辆段雨水系统提出了更高的要求,需对车辆段雨水系统方案进行详尽研究。[方法]基于灰色基础设施与绿色基础设施组合管理雨水的概念,利用SWMM(暴雨洪水管理模型)水文模拟软件... [目的]城市化进程的加快,城市洪涝灾害的频发,对城市轨道交通车辆段雨水系统提出了更高的要求,需对车辆段雨水系统方案进行详尽研究。[方法]基于灰色基础设施与绿色基础设施组合管理雨水的概念,利用SWMM(暴雨洪水管理模型)水文模拟软件对西安地铁3号线鱼化寨车辆段多种组合方案下的水文过程进行模拟。通过响应面法设计了多目标优化方法,结合粒子群优化算法,使用Matlab软件对车辆段内的绿色基础设施进行优化配置,以实现对径流总量、洪峰、TSS(总悬浮物颗粒)及成本的有效控制。[结果及结论]通过多目标优化比选,确定了西安地铁鱼化寨车辆段最优的灰绿组合雨水系统方案,特别是透水铺装与调蓄池的组合布置,应在车辆段内优先考虑。该方案在满足GB 51345—2018《海绵城市建设评价标准》要求的同时,也实现了经济效益的最大化。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆段 灰绿组合雨水系统方案 多目标优化
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城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析 被引量:1
11
作者 霍长龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期130-134,共5页
[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车... [目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆段 再生制动能量电阻吸收装置 装置选型 散热分析
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车辆段不同区域上盖建筑振动测试分析 被引量:3
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作者 贺利工 徐浩能 +3 位作者 唐柏赞 刘庆杰 涂勤明 冯青松 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第2期235-241,共7页
为研究地铁列车在车辆段不同区域引起的上盖建筑振动问题,对广州某车辆段试车线,咽喉区及其上盖建筑进行现场振动测试,分析车辆段各区域车致振动特性及传递规律。分析结果表明,轨旁源强振动的主频随车速增加而增大,咽喉区15 km/h、试车... 为研究地铁列车在车辆段不同区域引起的上盖建筑振动问题,对广州某车辆段试车线,咽喉区及其上盖建筑进行现场振动测试,分析车辆段各区域车致振动特性及传递规律。分析结果表明,轨旁源强振动的主频随车速增加而增大,咽喉区15 km/h、试车线40和60 km/h工况的主频分别为31.5、40和50 Hz,试车线源强的振动能量要大于咽喉区。由于梁和楼板的阻抗作用,振动总能量在向上传播的过程中逐渐衰减,不同传递路径对不同频段振动的衰减作用不尽相同。建筑物内振动主频主要受楼板固有频率影响较大,主要集中在40~50 Hz范围。 展开更多
关键词 振动与波 地铁车辆段 上盖建筑 振动传递规律 试车线 咽喉区
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地铁车辆段轨枕垫与道砟垫组合减振效果研究 被引量:2
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作者 蒲前华 韦凯 +2 位作者 贺天龙 刘杰 肖读杰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第23期20-29,37,共11页
为了研究因地铁列车通过车辆段道岔区产生的剧烈轮轨相互作用而诱发的振动超限问题,依靠轨枕垫和道砟垫良好的弹性和阻尼特性,在道岔区敷设轨枕垫和道砟垫,为实现道岔刚度均匀化和缓解振动超限问题提供了有效方法。首先,基于道岔刚度均... 为了研究因地铁列车通过车辆段道岔区产生的剧烈轮轨相互作用而诱发的振动超限问题,依靠轨枕垫和道砟垫良好的弹性和阻尼特性,在道岔区敷设轨枕垫和道砟垫,为实现道岔刚度均匀化和缓解振动超限问题提供了有效方法。首先,基于道岔刚度均匀化原则和道岔钢轨-岔枕有限元模型,对轨枕垫刚度均匀化进行设计,探讨轨枕垫刚度均匀化前后、轨枕垫布置范围以及扣件刚度对道岔刚度均匀化的影响,结合钢轨纵向挠度变化率限值,明确道岔刚度均匀化初步设计方案;然后,建立车辆-道岔-有砟道床耦合动力学模型,并计算道岔刚度均匀化前后的试验落轴高度,采用室内落轴试验评价轨枕垫与道砟垫组合措施的减振效果,明确道岔刚度均匀化最终设计方案;最后,开展现场实测试验验证道岔刚度均匀化后的减振效果。研究结果表明:在道岔区铺设轨枕垫有助于改善道岔刚度沿纵向不均匀的情况;建议在非辙叉区与辙叉区采用分区设计,以满足道岔区的钢轨纵向挠度变化率限值和减振效果需求;扣件刚度对道岔辙叉区刚度均匀化的影响不显著;采用道砟垫时,Z振级最大插入损失为9 dB,采用轨枕垫与道砟垫组合措施的减振效果能达到15 dB;现场实测结果说明轨枕垫与道砟垫的组合减振方式能够达到预期的减振效果。 展开更多
关键词 地铁车辆段 刚度均匀化 轨枕垫 道砟垫 减振效果
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地铁车辆段不同区域振动传递特性分析 被引量:3
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作者 岳修平 鞠龙华 +3 位作者 邓力 唐宇斌 张宝猛 王安斌 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期223-228,共6页
为了降低地铁车辆段上盖物业建筑的环境振动和二次噪声,很有必要研究地铁上盖物业下方车辆段不同区域的振动特性。对国内某城市地铁车辆段上盖物业振动测试结果进行分析,对比分析特征区域包括车辆段库内区线路、咽喉区线路和试车线的钢... 为了降低地铁车辆段上盖物业建筑的环境振动和二次噪声,很有必要研究地铁上盖物业下方车辆段不同区域的振动特性。对国内某城市地铁车辆段上盖物业振动测试结果进行分析,对比分析特征区域包括车辆段库内区线路、咽喉区线路和试车线的钢轨、轨旁结构柱及距离轨道中心7.5m地面振动源强的垂向和横向振动频谱,同时对不同频段的衰减量进行分析,获得车辆段在不同区域的振动特性。研究表明:试车线的总振级最大,其次是咽喉区,总振级最小的是库内区,钢轨垂向的总振级分别为123.1、113.0和94.1dB。虽然已经对咽喉区和试车线区部分线路实施部分减振措施,相较于库内区,其仍然是车辆段产生振动噪声问题的主要区域;在关注上盖建筑振动时,尤其需要对6至63Hz频带的振动进行控制。根据此研究结果可对不同区域的振动进行针对性控制,更有效减小振动噪声影响。 展开更多
关键词 振动与波 车辆段 上盖物业 现场实测 振动频谱 数据分析
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车辆段组合减振道岔振动特性及传递规律研究 被引量:1
15
作者 刘杰 杜飞 +2 位作者 张培杰 廖英英 张厚贵 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期4507-4519,共13页
车辆段内列车频繁运行导致的振动问题严重影响了上盖建筑的居住舒适性。由于车辆段内轨道主要由有砟轨道道岔群组成,有砟道床系统本身的几何不平顺劣化及道岔各部位刚度不平顺导致的低频冲击振动成为车辆段振动控制的关键技术难点问题... 车辆段内列车频繁运行导致的振动问题严重影响了上盖建筑的居住舒适性。由于车辆段内轨道主要由有砟轨道道岔群组成,有砟道床系统本身的几何不平顺劣化及道岔各部位刚度不平顺导致的低频冲击振动成为车辆段振动控制的关键技术难点问题之一。为解决上述问题,护砟型弹性轨枕及减振型道砟垫的组合减振方案被提出并应用于某车辆段中。为明确护砟型弹性轨枕及减振型道砟垫的组合减振方案下试车线道岔段有砟道床的振动特性及传递规律,以采用组合减振的西安某地铁车辆段为例展开现场测试分析,通过频域内的可重复性试验验证测试数据的有效性。在此基础上,对道岔的入岔、岔心及出岔3个断面的钢轨、轨枕、地面测点进行时域、频域、最大Z振级以及传递损失分析。此外,通过与无减振车辆段的类比确定了组合减振措施的减振量及工作频段。研究结果表明:与其他无实施减振措施的车辆段测试结果相比,组合减振措施最大的减振效果在最大Z振级指标上达到了17.9 dB,除此之外,在1/3倍频程上组合减振措施的工作频带为5~315 Hz;钢轨及轨枕振动水平相当,表明提高扣件刚度和使用弹性轨枕让钢轨及轨枕形成整体化的设计具有明显的效果;道岔岔心的振动水平大于入岔及出岔断面,岔心和出岔引起的地面垂向振动的主要频率为12.5~125 Hz,且随着列车速度的增大入岔断面Z振级的增加也更为显著。研究结果可为地铁车辆段及上盖建筑的振动控制提供参考。 展开更多
关键词 地铁车辆段 现场实测 道岔 弹性轨枕 道砟垫 组合减振
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地铁车辆段试车线振动传播规律 被引量:4
16
作者 林楚娟 戚月昆 +1 位作者 邢诒 梁常德 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第5期77-81,共5页
通过对深圳市已建成运行的前海湾车辆段和横岗车辆段的试车线在运营过程中产生振动的横向传播和上盖物业的垂向传播影响进行实地监测,研究试车线在正常运营情况下的振动影响源及传播情况,结果表明,试车线振动在水平方向上的传播,均随着... 通过对深圳市已建成运行的前海湾车辆段和横岗车辆段的试车线在运营过程中产生振动的横向传播和上盖物业的垂向传播影响进行实地监测,研究试车线在正常运营情况下的振动影响源及传播情况,结果表明,试车线振动在水平方向上的传播,均随着距离的增加而呈不断下降趋势,距离越近,衰减速率越快,距离越远,衰减越慢;振动在垂直方向上的影响分布,整体上均是随着楼层的增加而呈现下降趋势。 展开更多
关键词 车辆段 试车线 振动传播规律 前海湾车辆段 横岗车辆段 深圳
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城市轨道交通既有车辆段信号系统改造的联锁接口方案 被引量:6
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作者 靳国锋 张代玉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期233-237,共5页
[目的]既有城市轨道交通线路达到一定运营年限后,需要对其信号系统进行更新改造,应制定车辆段联锁接口方案,以实现新旧车辆段室内外信号设备的平稳过渡和无扰切换。[方法]以我国某城市轨道交通车辆段信号系统改造工程为案例进行研究,介... [目的]既有城市轨道交通线路达到一定运营年限后,需要对其信号系统进行更新改造,应制定车辆段联锁接口方案,以实现新旧车辆段室内外信号设备的平稳过渡和无扰切换。[方法]以我国某城市轨道交通车辆段信号系统改造工程为案例进行研究,介绍了改造后新车辆段与改造前既有正线车站、既有试车线的接口方式,以及新车辆段与新正线车站、新试车线的接口方式。阐述了该改造工程新车辆段与既有正线车站的接口布置方案。在此基础上,重点分析了既有车辆段信号改造过程中新旧车辆段联锁系统的倒接方案及其实施方式、特点和风险。[结果及结论]通过实施该联锁接口改造方案,可分阶段地实现改造前后车辆段与正线车站、试车线接口连接方式的转换,确保接口连接转换的平稳过渡。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆段 既有线信号改造 联锁接口
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轨道交通车辆段双流制牵引供电系统在交直流切换供电方式下的电磁场分析 被引量:2
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作者 邢江 赵金玉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期67-73,共7页
[目的]交直流双流制牵引供电系统车辆段内股道分布密集,接触网距离较近,不同的供电制式会影响车辆段空间电磁场的分布,因此有必要对轨道交通车辆段双流制牵引供电系统在交直流切换供电方式下的电磁场进行分析。[方法]以重庆市郊铁路跳... [目的]交直流双流制牵引供电系统车辆段内股道分布密集,接触网距离较近,不同的供电制式会影响车辆段空间电磁场的分布,因此有必要对轨道交通车辆段双流制牵引供电系统在交直流切换供电方式下的电磁场进行分析。[方法]以重庆市郊铁路跳磴至江津线双福车辆段为依托,运用CDEGS软件构建了车辆段交直流双流制牵引供电系统仿真模型,分析了不同运行工况下车辆段空间电磁场强度分布特性。针对车辆段库内接触网的异常电压现象,综合评估了双流制牵引供电系统车辆段电磁场空间分布对接触网感应电压的影响程度,并提出相应的抑制措施。[结果及结论]交流供电制式和直流供电制式下,接触网空间电场均以带电导体为中心呈对称分布,但空间磁场不完全呈对称分布;带电导体数量越多,空间电场强度和磁场强度越大;交流供电制式下,周围导体的静电感应电压大小与导体间距和电压有关;电磁感应电压与电流成正比;采用直流供电制式时,各种工况下导体的静电感应电压均超出人体安全限值36 V。 展开更多
关键词 轨道交通 车辆段 双流制牵引供电系统 电磁场 交直流切换供电方式
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影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地钢质油气管道干扰的关键因素
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作者 吴广春 于洋 +1 位作者 王修云 赵芸黎 《腐蚀与防护》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期73-81,共9页
为了系统性地明晰影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地管道干扰的关键因素,选取国内某地铁车辆段及其临近的埋地管道为研究对象,采用GPS同步测量的方式监测三种工况下车辆段轨道、管道的电位和电流参数,对比分析了影响车辆段杂散... 为了系统性地明晰影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地管道干扰的关键因素,选取国内某地铁车辆段及其临近的埋地管道为研究对象,采用GPS同步测量的方式监测三种工况下车辆段轨道、管道的电位和电流参数,对比分析了影响车辆段杂散电流分布和管道干扰的主要因素,同时介绍了相应的代表性优化改进措施。结果表明:自动消弧装置反向导通、二极管支路和库内轨道接地方式是影响车辆段内杂散电流分布的三个主要因素,综合考虑三种因素才能实现对车辆段杂散电流干扰的有效缓解。 展开更多
关键词 地铁车辆段 杂散电流 干扰 关键因素 埋地油气管道
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车辆段上盖超高层建筑室内结构噪声分析与评价
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作者 杜彦芊 鞠龙华 王安斌 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第6期249-254,共6页
国内标准多采用等效A声级来评价车致振动引起的二次结构噪声,评价范围为16~200 Hz。鉴于A声级对低频部分的大幅度衰减,本文根据国内某车辆段上盖超高层建筑的实测数据,对室内结构噪声沿建筑高度分布的规律进行分析,并通过与响度的对比,... 国内标准多采用等效A声级来评价车致振动引起的二次结构噪声,评价范围为16~200 Hz。鉴于A声级对低频部分的大幅度衰减,本文根据国内某车辆段上盖超高层建筑的实测数据,对室内结构噪声沿建筑高度分布的规律进行分析,并通过与响度的对比,对等效A声级的适用性进行验证。结果表明:车致振动引起的上盖超高层建筑室内噪声频率分布范围随楼层变化,楼层越高,频带越窄;分析频带由标准规定的16~200 Hz变为有效噪声分布频带时,等效A声级的变化幅度难以被人耳察觉,响度级的变化却能明显被人耳感知;200 Hz以上能量占比小,但对响度评价的影响较大。若仍以16~200 Hz等效A声级来评价上盖超高层建筑室内结构噪声,会低估其响亮程度。研究结果对有效评价上盖建筑结构噪声的影响具有理论指导意义。 展开更多
关键词 声学 车辆段 上盖建筑 二次结构噪声 等效A声级 响度级
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