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车桥耦合振动作用下桥面沥青混凝土铺装层力学响应特征研究 被引量:2
1
作者 卢波 王祺顺 刘红兵 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期73-80,共8页
针对车桥耦合振动作用下沥青混凝土铺装层破损导致的行车舒适性降低问题,对车桥耦合振动作用下桥面沥青混凝土铺装层力学响应特征进行研究。综合考虑橡胶轮胎超弹性、沥青混凝土黏弹性及路面不平顺等非线性因素影响,通过轮胎与桥面接触... 针对车桥耦合振动作用下沥青混凝土铺装层破损导致的行车舒适性降低问题,对车桥耦合振动作用下桥面沥青混凝土铺装层力学响应特征进行研究。综合考虑橡胶轮胎超弹性、沥青混凝土黏弹性及路面不平顺等非线性因素影响,通过轮胎与桥面接触区域相互作用力和位移变形协调条件关联二自由度车辆振动体系和桥梁振动体系建立车桥耦合振动模型,采用中心差分法求解车桥耦合振动方程,计算无路面不平顺及C级路面不平顺时车桥耦合振动作用下沥青铺装层不同位置三向振动加速度、三向剪应力以及轮胎三向接地力。结果表明:C级路面不平顺激励下,沥青混凝土底层轮迹线中点、两轮隙中点的三向振动加速度和三向剪应力均相对无路面不平顺时明显增大,三向剪应力时程曲线呈现出振荡现象,轮迹线中点三向剪应力和两轮隙中点纵向剪应力分布规律与无路面不平顺时基本相同,仅有数值上的增大,而两轮隙中点竖向和横向剪应力分布规律和数值均有明显区别;表层轮胎三向接地力均相比无路面不平顺时显著增大。 展开更多
关键词 桥梁工程 车桥耦合振动 沥青混凝土铺装层 C级路面不平顺 三向振动加速度 三向剪应力 行车舒适性
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车桥耦合振动对拼宽混凝土匀质性的影响
2
作者 王雨铮 周浩天 +3 位作者 谢鑫 高旭 高奎 曹鸿猷 《硅酸盐通报》 北大核心 2025年第8期2849-2855,共7页
本文研究了车桥耦合振动振幅和频率对桥梁改扩建工程中拼宽混凝土力学性能、匀质性和微观结构的影响。通过抗压强度和计算机视觉技术评价了振动前后拼宽混凝土的分层力学性能和骨料分布情况,利用XRD和TG-DTG分析了混凝土分层微观结构的... 本文研究了车桥耦合振动振幅和频率对桥梁改扩建工程中拼宽混凝土力学性能、匀质性和微观结构的影响。通过抗压强度和计算机视觉技术评价了振动前后拼宽混凝土的分层力学性能和骨料分布情况,利用XRD和TG-DTG分析了混凝土分层微观结构的变化。结果表明,振动作用导致了拼宽混凝土的显著分层,振动对混凝土早期强度影响明显,3 d龄期抗压强度下降至未振动状态的80%,28 d龄期上下层抗压强度差异随着振幅和频率的增大进一步扩大。振幅的提高加剧下层粗骨料堆积,骨料间距减小且分布不均,导致整体匀质性显著下降。高频振动下水化硅酸钙(C-S-H)和钙矾石等水化产物偏向于在上层富集,振幅的增大则抑制了下层胶凝材料的水化,未水化的硅酸三钙(C_(3)S)残余量增加,水化产物生成量减少,表现出上下层混凝土的宏微观结构特征差异。 展开更多
关键词 车桥耦合振动 微观结构 力学性能 计算机视觉 匀质性 骨料分布
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参数冻结精细指数积分法在非线性车桥耦合振动分析中的应用 被引量:3
3
作者 张宇 李韶华 任剑莹 《力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期258-272,共15页
描述车桥耦合作用的基本问题是一个时变系统问题,且很多工况下需考虑非线性特性,使得该问题难以得到解析解,甚至数值解也可能很复杂.针对该问题的求解,提出了一种参数冻结精细指数积分法,将其应用于车桥耦合动力学模型的数值分析中.该... 描述车桥耦合作用的基本问题是一个时变系统问题,且很多工况下需考虑非线性特性,使得该问题难以得到解析解,甚至数值解也可能很复杂.针对该问题的求解,提出了一种参数冻结精细指数积分法,将其应用于车桥耦合动力学模型的数值分析中.该方法结合了精细积分和指数积分特点,并将时变系数矩阵在每一积分步参数冻结,用于获得系统振动响应的数值解.考虑汽车轮胎与桥面的力和位移耦合关系、桥面沥青铺装层、桥梁材料黏弹性和几何非线性特性,建立了车桥耦合动力学模型,并应用参数冻结精细指数积分法对该模型进行了求解.通过与近似解析解、辛Runge-Kutta算法以及经典的Newmark-β数值积分法计算结果进行对比,验证了所提出方法计算结果的有效性和准确性.在此基础上,制作了缩尺车桥耦合系统模型,测试了跨中挠度响应,进一步验证了理论建模和所提算法的有效性和实用性.通过数值计算分析了所提算法的数值特性,结果表明:提出的参数冻结精细指数积分法不仅可以处理时变、非线性问题,且具有良好的数值计算精度和长时间数值稳定性;由于精细积分的特点,参数冻结精细指数积分法的计算时间步长可以取的较大,可有效提高计算效率.因此,所提出的参数冻结精细指数积分法预期可成为求解车桥耦合动力学问题的一种新的高效算法. 展开更多
关键词 精细指数积分法 车桥耦合振动 参数冻结 非线性时变系统 辛Runge-Kutta算法
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风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动响应的影响 被引量:2
4
作者 郭向荣 查万祺 何旭辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期57-65,共9页
为探究风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动的影响,先通过节段模型风洞试验获取桥上设置0%,20%,40%,60%和无风屏障5种不同透风率风屏障时车桥系统的三分力系数,再根据弹性系统动力学总势能不变原理建立风-车-桥耦... 为探究风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动的影响,先通过节段模型风洞试验获取桥上设置0%,20%,40%,60%和无风屏障5种不同透风率风屏障时车桥系统的三分力系数,再根据弹性系统动力学总势能不变原理建立风-车-桥耦合振动仿真计算分析模型,对不同车速下重载货运列车通过设置不同透风率风屏障刚构-连续梁桥开展风-车-桥系统动力学仿真计算与分析研究。结果表明:在列车上桥初期,桥梁横向位移峰值随透风率的增大而明显减小,而当列车运行趋于满布桥梁时,桥梁的横向位移峰值随透风率的增大变化不明显;列车的动力响应峰值随风屏障透风率的增大而增大,相比于满载编组列车,空载和轻重混编编组列车的动力响应对风屏障透风率的变化更加敏感。综合桥梁动力响应和列车走行安全性评价指标(脱轨系数和轮重减载率),该桥梁应设置40%透风率的风屏障。 展开更多
关键词 重载铁路 刚构-连续梁桥 风屏障 透风率 车桥耦合振动 行车安全
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曲线钢-混组合箱梁桥车桥耦合振动及支座受力研究 被引量:1
5
作者 孙渤佳 马海龙 +1 位作者 王荣霞 王东升 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2024年第1期137-147,共11页
曲线钢-混组合箱梁桥已经建设较多,在设计中因对其车桥耦合振动认识有限,相关支座反力因弯扭耦合效应引起的变化情况等尚未很好解决。基于ABAQUS有限元软件,利用傅里叶级数描述车辆平、竖曲线运动,实现了曲线梁桥车桥耦合振动的数值分析... 曲线钢-混组合箱梁桥已经建设较多,在设计中因对其车桥耦合振动认识有限,相关支座反力因弯扭耦合效应引起的变化情况等尚未很好解决。基于ABAQUS有限元软件,利用傅里叶级数描述车辆平、竖曲线运动,实现了曲线梁桥车桥耦合振动的数值分析,并基于既有试验和理论成果验证了方法的准确性。以某4跨曲线钢-混组合箱梁桥为例,分析了车辆在内、外侧车道以不同速度行驶及超高条件下对桥梁支座反力的影响。结果表明:当车辆沿着曲线梁桥内侧或外侧车道行驶时,另一侧箱梁的外支座会出现脱空的现象。车速对支座峰值反力的影响较小,但可以通过较低的车速减轻支座脱空。超高对支座反力的影响较小,车辆沿着内侧车道行驶时,缓解了外侧箱梁部分支座脱空;沿着外侧车道行驶时,加重了内侧箱梁支座脱空。 展开更多
关键词 钢-混组合曲线箱梁桥 车桥耦合振动 数值模型 支座脱空
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轮轨润滑对脱轨安全性及车桥耦合振动的影响 被引量:14
6
作者 王卫东 曾宇清 +4 位作者 于卫东 王新锐 刘增杰 田越 刘汉夫 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期40-46,共7页
采用理论分析、仿真计算和试验研究等手段 ,揭示了轮 (缘 )轨润滑对车辆脱轨安全性的影响 ,提出了针对强非线性系统的基于参数能量集中的安全判据。研究表明 ,轮 (缘 )轨润滑能有效提高三大件式转向架的临界速度 ,从而防止相应车辆在直... 采用理论分析、仿真计算和试验研究等手段 ,揭示了轮 (缘 )轨润滑对车辆脱轨安全性的影响 ,提出了针对强非线性系统的基于参数能量集中的安全判据。研究表明 ,轮 (缘 )轨润滑能有效提高三大件式转向架的临界速度 ,从而防止相应车辆在直线段的脱轨。验证性的车桥耦合振动试验也得到相当一致的结果。 展开更多
关键词 安全判据 轮轨润滑 脱轨 车桥耦合振动 铁路 车辆
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公路桥梁2种车桥耦合振动分析方法的对比研究 被引量:14
7
作者 陈代海 李整 +2 位作者 刘琼 曹恒涛 张超 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期1449-1456,共8页
基于有限单元法和虚功原理,分别采用整体法和分离法推导公路车桥耦合系统的振动方程,根据2种方法的分析流程,运用Visual Fortran6.5语言编制车桥耦合振动分析程序,在此基础上,通过算例分析对比研究2种车桥耦合分析方法,阐明二者的差异... 基于有限单元法和虚功原理,分别采用整体法和分离法推导公路车桥耦合系统的振动方程,根据2种方法的分析流程,运用Visual Fortran6.5语言编制车桥耦合振动分析程序,在此基础上,通过算例分析对比研究2种车桥耦合分析方法,阐明二者的差异、优缺点和适用情况。研究结果表明:整体法和分离法的主要差异在于车桥相互作用力的处理方式以及车桥耦合振动方程的建立和求解方法不同;整体法要求计算机内存较大,不宜用于跳车分析,但便于计算桥梁的有载频率;分离法适用范围较广,求解速度快,可用于跳车分析,但需迭代求解车桥运动方程,收敛性不易保证。 展开更多
关键词 公路桥梁 车桥耦合振动 整体法 分离法 对比研究
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波形钢腹板PC箱梁桥的车桥耦合振动分析及动力冲击系数计算 被引量:16
8
作者 冀伟 邓露 何维 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1041-1047,共7页
为了科学合理地确定波形钢腹板PC简支箱梁桥的动力冲击系数,依据标准车辆的车轮与桥面的接触关系建立了车-桥系统耦合振动的动力方程。在考虑路面平整度随机激励的作用下,运用MATLAB软件编写了车桥耦合系统动力方程的求解程序,求得了波... 为了科学合理地确定波形钢腹板PC简支箱梁桥的动力冲击系数,依据标准车辆的车轮与桥面的接触关系建立了车-桥系统耦合振动的动力方程。在考虑路面平整度随机激励的作用下,运用MATLAB软件编写了车桥耦合系统动力方程的求解程序,求得了波形钢腹板PC简支箱梁桥结点位移的振动响应,并进一步计算出了该桥型动力冲击系数的数值解。将求得的数值解与现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)中动力冲击系数的规范值和文中提出的波形钢腹板PC简支箱梁桥基频计算公式求得桥梁基频后获取的动力冲击系数进行对比分析。结果表明:在路面平整度为中的情况下,按照文中提出的波形钢腹板PC简支箱梁桥基频计算公式在获取桥梁基频后求得的动力冲击系数,与JTG D60-2015规范中采用有限元法获取桥梁结构基频后求得的动力冲击系数以及与车桥耦合振动数值模拟获得的动力冲击系数值吻合良好,而与JTG D60-2015规范中给出的简支梁桥基频估算公式获取桥梁基频后求得的动力冲击系数有较大差异。 展开更多
关键词 车桥耦合振动 波形钢腹板 组合箱梁 振动频率 动力冲击系数
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二期恒载对大跨度斜拉桥车桥耦合振动的影响 被引量:16
9
作者 郭文华 陈代海 李整 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期2423-2429,共7页
用多刚体模拟车辆,梁格法简化桥面板,以等效质量的形式施加二期恒载。基于车辆、桥梁空间振动模型,建立桥梁—轻轨车—汽车耦合系统的空间振动方程。采用直接积分法求解此方程,并编制相应程序。以某大跨度斜拉桥方案为例,计算其自振特性... 用多刚体模拟车辆,梁格法简化桥面板,以等效质量的形式施加二期恒载。基于车辆、桥梁空间振动模型,建立桥梁—轻轨车—汽车耦合系统的空间振动方程。采用直接积分法求解此方程,并编制相应程序。以某大跨度斜拉桥方案为例,计算其自振特性,进行大跨度斜拉桥—轻轨车—汽车耦合系统的车桥振动分析,并讨论二期恒载对自振频率和车桥耦合振动响应的影响。研究结果表明:二期恒载会使桥梁结构的自振频率减小,对桥梁结构的位移响应影响较小,但对加速度响应影响明显。 展开更多
关键词 二期恒载 斜拉桥 动力特性 车桥耦合振动
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大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动非线性分析 被引量:15
10
作者 王贵春 潘家英 张欣 《应用力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期524-528,549,共5页
大跨度铁路斜拉桥在车辆通过时,可能发生较大的变形,致使结构几何非线性效应变得显著。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立了结构空间动力分析模型。以广西红水河铁路斜拉桥和主跨300米双线铁路斜拉桥方案为例,模拟... 大跨度铁路斜拉桥在车辆通过时,可能发生较大的变形,致使结构几何非线性效应变得显著。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立了结构空间动力分析模型。以广西红水河铁路斜拉桥和主跨300米双线铁路斜拉桥方案为例,模拟机车过桥的全过程,计算了斜拉桥的车桥耦合振动响应,分析了各种因素对桥梁动力响应的影响。结果表明,对于大跨度铁路斜拉桥,非线性分析结果与线性分析结果相比,具有明显差别。在大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动分析中,考虑结构几何非线性效应是必要的。 展开更多
关键词 斜拉桥 几何非线性 有限位移理论 车桥耦合振动 动力分析
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不平整度桥面下连续梁桥车桥耦合振动分析 被引量:14
11
作者 施颖 宣纪明 宋一凡 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期15-18,22,共5页
现行《公路桥涵设计通用规范》采用结构基频来计算桥梁结构的冲击系数,而基频的计算宜采用有限元方法,但如何计算,规范没有明示;而且规范给定的连续梁基频估算公式不分直桥和弯桥;再者按规范基频估算公式计算冲击系数的值有待商榷。采... 现行《公路桥涵设计通用规范》采用结构基频来计算桥梁结构的冲击系数,而基频的计算宜采用有限元方法,但如何计算,规范没有明示;而且规范给定的连续梁基频估算公式不分直桥和弯桥;再者按规范基频估算公式计算冲击系数的值有待商榷。采用一种基于有限元通用分析软件ANSYS来实现公路桥车桥耦合振动数值分析方法,对弯桥车桥耦合振动影响因素进行分析,然后分别对直线和曲线连续梁桥考虑了桥面不平整度后车桥耦合振动进行计算。分析结果表明,直桥和弯桥的动力系数不同,换算成冲击系数均大于连续梁按规范给定的基频估算值计算的冲击系数。 展开更多
关键词 车桥耦合振动 有限元法 曲梁 连续梁桥 影响因素 数值分析 不平整度桥面 冲击系数
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车辆相互作用对连续梁车桥耦合振动影响分析 被引量:13
12
作者 蒋培文 贺拴海 王凌波 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1222-1226,1236,共6页
为研究多车辆过桥时车辆间相互作用与桥梁结构的耦合振动响应规律,文章利用Ansys软件及其APDL语言,编制出基于Ansys单一环境下的车桥耦合振动分析模块,并通过与有关文献对比验证该模块的正确性。利用该方法对多车道连续梁桥在各复杂行... 为研究多车辆过桥时车辆间相互作用与桥梁结构的耦合振动响应规律,文章利用Ansys软件及其APDL语言,编制出基于Ansys单一环境下的车桥耦合振动分析模块,并通过与有关文献对比验证该模块的正确性。利用该方法对多车道连续梁桥在各复杂行驶工况下的车桥耦合振动响应进行分析计算,总结挠度、弯矩冲击系数的变化规律。研究表明,不同车道的车辆行驶状态对连续梁各截面冲击系数影响较大,不同车速对各截面冲击系数虽有影响但无明显规律;车辆行驶间距接近桥梁单孔跨径时,同向及对向行驶产生的冲击系数均较大;集中力模型不适用于路面平整度较差状况下的耦合振动分析;随着路面平整度状况的下降,冲击系数呈非线性增长趋势。 展开更多
关键词 桥梁工程 车桥耦合振动 冲击系数 多车辆 连续梁
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铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动与动力性能 被引量:16
13
作者 勾红叶 石晓宇 +1 位作者 周文 康锐 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期679-686,共8页
为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过... 为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构的动应变、动位移以及加速度等动力响应.依据动载试验与车桥耦合振动计算综合分析马水河大桥的动力性能.研究结果表明:车桥耦合振动计算结果与实测结果吻合较好,桥梁结构动力响应满足规范限值,该桥具有良好的横向、竖向刚度与动力性能;实测桥跨结构及墩顶动力系数最大值为1.08,桥梁结构受行车及制动的动力作用不明显;列车的动力响应随车速的提高而增大,但均满足规范限值,具有良好的安全性与平稳性. 展开更多
关键词 铁路大跨T形刚构桥 车桥耦合振动 动力响应 自振特性 动载试验
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基于多体系统动力学和有限元法的联合仿真在车桥耦合振动研究中的应用 被引量:14
14
作者 崔圣爱 祝兵 黄志堂 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2009年第12期4581-4584,共4页
为了实现车桥耦合振动精细化仿真研究,利用多体系统动力学软件SIMPACK建立完整的车辆空间模型,采用空间杆系和板壳混合单元有限元方法建立桥梁的动力分析模型;然后将车辆和桥梁两个子系统在轮轨接触面离散的信息点上进行数据交换,实现... 为了实现车桥耦合振动精细化仿真研究,利用多体系统动力学软件SIMPACK建立完整的车辆空间模型,采用空间杆系和板壳混合单元有限元方法建立桥梁的动力分析模型;然后将车辆和桥梁两个子系统在轮轨接触面离散的信息点上进行数据交换,实现车桥耦合振动联合仿真分析。以高速铁路上的简支梁桥为研究对象,采用基于多体系统动力学和有限元法结合的联合仿真技术,计算了弹性轮轨接触时动车组列车以不同车速通过桥梁的空间耦合振动响应,证明了该研究方法的可行性。 展开更多
关键词 联合仿真 多体系统动力学 有限元法 车桥耦合振动 单边弹簧阻尼 轮轨接触模型
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钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥动力试验及车桥耦合振动分析 被引量:10
15
作者 施洲 夏招广 葛玉梅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期95-101,共7页
对跨径140 m的铁路钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥进行全桥动力试验。采用脉动法测试其自振特性;动载试验中试验列车分别以不同速度匀速通过桥面及以一定速度在指定位置处制动,测试各工况下桥跨结构的应变、位移、加速度的时程响应,并将实... 对跨径140 m的铁路钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥进行全桥动力试验。采用脉动法测试其自振特性;动载试验中试验列车分别以不同速度匀速通过桥面及以一定速度在指定位置处制动,测试各工况下桥跨结构的应变、位移、加速度的时程响应,并将实桥测试结果与该桥的车桥耦合振动计算结果作比较分析。结果表明:该桥具有良好的竖向和横向刚度及结构强度,整体动力性能良好,而通过列车对桥跨结构有一定的冲击作用;实测动力响应及其动力系数结果与理论计算结果相符较好,两者随着列车运行速度的增大而呈现相同的规律性;列车运行具有较好的安全性与舒适度;该类型桥梁适用于大跨度铁路桥梁。 展开更多
关键词 钢管混凝土 劲性骨架 自振特性 动载试验 车桥耦合振动
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不同主梁竖曲线下大跨度斜拉桥的车桥耦合振动分析 被引量:10
16
作者 李小珍 喻璐 强士中 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期43-46,共4页
由于混凝土收缩徐变、材料特性及施工荷载与设计值有差异等各方面因素的影响 ,大跨度桥梁在成桥状态下主梁的实际竖曲线往往与设计理论竖曲线不一致 ,这可能给通车后的行车安全性与舒适性带来影响。本文运用文献[1]提出的车桥耦合振动... 由于混凝土收缩徐变、材料特性及施工荷载与设计值有差异等各方面因素的影响 ,大跨度桥梁在成桥状态下主梁的实际竖曲线往往与设计理论竖曲线不一致 ,这可能给通车后的行车安全性与舒适性带来影响。本文运用文献[1]提出的车桥耦合振动分析理论与方法 ,针对京沪高速铁路南京长江大桥主跨 84+160 +4 88+4 88+160 +84m三塔斜拉桥方案 ,采用空间杆系单元建立桥梁有限元模型 ,分析了 4种不同主梁竖曲线下ICE高速列车通过桥梁时的车桥耦合振动响应 ,讨论了不同主梁竖曲线对车桥动力响应的影响 ,得到一些有益的结论。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 大跨度斜拉桥 车桥耦合振动 主梁 竖曲线 乘坐舒适性 行车安全性
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3种车桥耦合振动分析模型的比较研究 被引量:54
17
作者 肖新标 沈火明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期172-175,共4页
应用达朗贝尔原理和欧拉 贝努利梁假设,推导了简支梁在移动质量、四分之一车模型和二分之一车模型3种不同车辆模型下的车桥耦合振动方程,比较了在不同速度下的桥梁动态响应.结果表明,3种车辆模型都可以反映出在移动荷载作用下车桥耦合... 应用达朗贝尔原理和欧拉 贝努利梁假设,推导了简支梁在移动质量、四分之一车模型和二分之一车模型3种不同车辆模型下的车桥耦合振动方程,比较了在不同速度下的桥梁动态响应.结果表明,3种车辆模型都可以反映出在移动荷载作用下车桥耦合振动的总体规律,但考虑车体弹簧和阻尼的影响能更充分体现车桥耦合效应. 展开更多
关键词 振动 车桥耦合振动 Ruge-Kutta法
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考虑桩-土相互作用的连续刚构桥车桥耦合振动分析 被引量:12
18
作者 李小珍 刘孝寒 刘德军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第12期54-58,共5页
针对某高速铁路上一座位于软弱地基处的连续刚构桥,为研究考虑桩-土相互作用对上部结构和车辆动力响应的准确影响,避免由于桩顶横向位移和弯曲的耦合作用带来的误差,建立包含桩基础的整体桥梁模型(全桩模型),对比以往常用的墩底固结模... 针对某高速铁路上一座位于软弱地基处的连续刚构桥,为研究考虑桩-土相互作用对上部结构和车辆动力响应的准确影响,避免由于桩顶横向位移和弯曲的耦合作用带来的误差,建立包含桩基础的整体桥梁模型(全桩模型),对比以往常用的墩底固结模型和在承台底施加弹簧约束的模型(等效刚度模型)。计算分析了三种模型的自振特性,使用桥梁动力分析程序BDAP V2.0分别进行动力仿真分析。对比分析表明:考虑桩-土相互作用对桥梁横向振动有较大影响,其中横向动位移显著增大,最大误差达31%,而横向加速度降低;全桩模型由于考虑了桩-土相互作用以及横向位移和弯曲的耦合作用,比墩底固结模型和等效刚度模型要合理;高速铁路桥梁位于软弱地基处且具有高桩承台时,应采用考虑桩-土-上部结构动力相互作用的有限元模型进行车桥动力仿真分析。 展开更多
关键词 桩-土动力相互作用 车桥耦合振动 动力响应 连续刚构桥
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铁路尼尔森体系提篮拱桥动载试验与车桥耦合振动分析 被引量:9
19
作者 马继兵 蒲黔辉 夏招广 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第7期174-177,共4页
为检验桥跨结构动力性能,对112m跨铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥进行了动载试验。测试其自振特性,并测试试验列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构应变、位移、振幅及加速度等动力响应,并将测试结果... 为检验桥跨结构动力性能,对112m跨铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥进行了动载试验。测试其自振特性,并测试试验列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构应变、位移、振幅及加速度等动力响应,并将测试结果与车桥耦合振动计算结果进行对比分析。研究结果表明,该桥具有良好的竖、横向刚度和结构强度;列车在桥上运行时对桥跨结构有一定的冲击作用,运行列车具有良好的安全性与舒适度。 展开更多
关键词 尼尔森体系 提篮拱桥 自振特性 动载试验 车桥耦合振动
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轨道不平顺导致的车桥耦合振动分析 被引量:22
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作者 王贵春 潘家英 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第8期30-33,57,共5页
研究目的:轨道不平顺常常是激起车桥系统耦合振动的主要因素之一,通过研究轨道不平顺导致的车桥耦合振动规律,为铁路桥梁精确设计提供理论依据。研究方法:以H.Hamid等人提出的轨道不平顺功率谱密度为例,构造了时域内的轨道随机不... 研究目的:轨道不平顺常常是激起车桥系统耦合振动的主要因素之一,通过研究轨道不平顺导致的车桥耦合振动规律,为铁路桥梁精确设计提供理论依据。研究方法:以H.Hamid等人提出的轨道不平顺功率谱密度为例,构造了时域内的轨道随机不平顺函数。以轨道不平顺样本函数为激振源,通过求解车桥系统耦合振动微分方程,分析铁路桥梁在列车荷载作用下的动力响应规律。研究结果:计算了广西红水河铁路斜拉桥在列车通过时的动力响应,给出了不同车速及不同不平顺样本函数情况下桥梁主跨中点横向位移时程曲线。研究结论:桥梁结构动力响应主要随车速及不平顺样本函数的不同而变化,且有较大的随机性。对于广西红水河铁路斜拉桥,桥梁主跨中点的最大横向位移一般在车速为75~95km/h时达到最大。 展开更多
关键词 铁路 桥梁 轨道不平顺 功率谱密度 车桥耦合振动
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