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悬挂式单轨列车通过曲线段的动力性能
被引量：
4
1
作者
杨泽钰
蔡成标
+2 位作者
凌亮
何庆烈
徐翔
《铁道建筑》
北大核心
2020年第10期146-150,共5页
基于多体动力学理论和模态叠加法建立了悬挂式单轨交通系统车桥耦合动力学模型,分析了轨道梁布置方式、曲线半径和跨度对车桥动力响应的影响。分析结果表明:列车通过单线桥曲线段时,不同轨道梁布置方式对车桥动力响应影响显著,单线桥曲...
基于多体动力学理论和模态叠加法建立了悬挂式单轨交通系统车桥耦合动力学模型,分析了轨道梁布置方式、曲线半径和跨度对车桥动力响应的影响。分析结果表明:列车通过单线桥曲线段时,不同轨道梁布置方式对车桥动力响应影响显著,单线桥曲线段轨道梁布置在曲线内侧可同时降低车辆和桥梁结构的横向位移;轨道梁跨中横向位移随跨度和曲线半径增大而增大,导向轮径向力可抑制轨道梁因受车辆重力作用产生的横向变形;为减小车辆与桥梁结构的横向位移,悬挂式单轨交通系统小半径曲线段桥梁跨度宜为15 m。
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关键词
悬挂式单轨交通系统
车桥动力相互作用
数值模拟
轨道梁
曲线半径
跨度
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职称材料
博士学位论文摘要──中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究
被引量：
2
2
作者
冯星梅
史永吉
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2001年第1期131-134,共4页
现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量 (快速、安全、舒适 )提出了更高的要求 ,为了适应这一需求 ,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。客运由 10 0ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 12 0ｋｍ·ｈ-1、140ｋｍ...
现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量 (快速、安全、舒适 )提出了更高的要求 ,为了适应这一需求 ,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。客运由 10 0ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 12 0ｋｍ·ｈ-1、140ｋｍ·ｈ-1、160ｋｍ·ｈ-1、2 0 0ｋｍ·ｈ-1,与此同时 ,货运由 50ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 60ｋｍ·ｈ-1、80ｋｍ·ｈ-1、10 0ｋｍ·ｈ-1。并正在实施快速和高速客运专线 ( 2 0 0ｋｍ·ｈ-1～30 0ｋｍ·ｈ-1)的建设。而我国既有线上桥梁大多数为中小跨度 ( 2 0ｍ～ 4 0ｍ)简支ＰＣＴ梁和钢板梁 ,这些过去不同时期建造的桥梁 ,当初设计时列车速度不高 ,当时的规范也未对列车通过桥梁的走行性评定做出规定。在提速中发现空载货车在以大于60ｋｍ·ｈ-1速度通过中小跨度桥梁时 ,桥梁发生了较大的横向谐振 ,特别是上承式钢板梁 ,最大横向振幅达 12ｍｍ。在客车以大于 160ｋｍ·ｈ-1速度通过这些桥梁时 ,横向振幅也大于《桥检规》参考限值。因此 ,如何通过仿真分析再现桥梁动力响应的理论研究 ,如何改造既有线桥梁使之满足提速后列车走行性的要求 ,以及研究适合快速和高速客运的桥梁结构型式 ,是我们今后的长期任务。文章密切结合我国既有线提速和高速铁路建设中的主要课题 。
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关键词
车桥动力相互作用
仿真分析
中小跨度
列车走行性
钢板梁
PCT梁
铁路桥梁
结合梁
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职称材料
题名
悬挂式单轨列车通过曲线段的动力性能
被引量：
4
1
作者
杨泽钰
蔡成标
凌亮
何庆烈
徐翔
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2020年第10期146-150,共5页
基金
四川省重点研发项目(2017GZ0082)。
文摘
基于多体动力学理论和模态叠加法建立了悬挂式单轨交通系统车桥耦合动力学模型,分析了轨道梁布置方式、曲线半径和跨度对车桥动力响应的影响。分析结果表明:列车通过单线桥曲线段时,不同轨道梁布置方式对车桥动力响应影响显著,单线桥曲线段轨道梁布置在曲线内侧可同时降低车辆和桥梁结构的横向位移;轨道梁跨中横向位移随跨度和曲线半径增大而增大,导向轮径向力可抑制轨道梁因受车辆重力作用产生的横向变形;为减小车辆与桥梁结构的横向位移,悬挂式单轨交通系统小半径曲线段桥梁跨度宜为15 m。
关键词
悬挂式单轨交通系统
车桥动力相互作用
数值模拟
轨道梁
曲线半径
跨度
Keywords
suspended monorail transit system
vehicle-bridge dynamic interaction
numerical simulation
track beam
curve radius
span
分类号
U211.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
博士学位论文摘要──中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究
被引量：
2
2
作者
冯星梅
史永吉
机构
铁道部科学研究院铁建所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2001年第1期131-134,共4页
文摘
现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量 (快速、安全、舒适 )提出了更高的要求 ,为了适应这一需求 ,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。客运由 10 0ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 12 0ｋｍ·ｈ-1、140ｋｍ·ｈ-1、160ｋｍ·ｈ-1、2 0 0ｋｍ·ｈ-1,与此同时 ,货运由 50ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 60ｋｍ·ｈ-1、80ｋｍ·ｈ-1、10 0ｋｍ·ｈ-1。并正在实施快速和高速客运专线 ( 2 0 0ｋｍ·ｈ-1～30 0ｋｍ·ｈ-1)的建设。而我国既有线上桥梁大多数为中小跨度 ( 2 0ｍ～ 4 0ｍ)简支ＰＣＴ梁和钢板梁 ,这些过去不同时期建造的桥梁 ,当初设计时列车速度不高 ,当时的规范也未对列车通过桥梁的走行性评定做出规定。在提速中发现空载货车在以大于60ｋｍ·ｈ-1速度通过中小跨度桥梁时 ,桥梁发生了较大的横向谐振 ,特别是上承式钢板梁 ,最大横向振幅达 12ｍｍ。在客车以大于 160ｋｍ·ｈ-1速度通过这些桥梁时 ,横向振幅也大于《桥检规》参考限值。因此 ,如何通过仿真分析再现桥梁动力响应的理论研究 ,如何改造既有线桥梁使之满足提速后列车走行性的要求 ,以及研究适合快速和高速客运的桥梁结构型式 ,是我们今后的长期任务。文章密切结合我国既有线提速和高速铁路建设中的主要课题 。
关键词
车桥动力相互作用
仿真分析
中小跨度
列车走行性
钢板梁
PCT梁
铁路桥梁
结合梁
Keywords
Dynamic interaction between vehicle and bridge
Numerical simulation analysis
Lateral resonance
Running quality
I-type steel girder
PC T-type girder
Composite beam
分类号
U448.131 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
悬挂式单轨列车通过曲线段的动力性能
杨泽钰
蔡成标
凌亮
何庆烈
徐翔
《铁道建筑》
北大核心
2020
4
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职称材料
2
博士学位论文摘要──中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究
冯星梅
史永吉
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2001
2
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