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不同体系斜拉桥车桥耦合共振效应研究被引量：9: 1; 作者王凌波马印平 +2 位作者蒋培文周勇军任伟《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1369-1373,共5页; 共振是桥梁结构应当避免的一种现象,风、人群、地震等外荷载均与桥梁结构产生过共振现象从而造成严重后果,文章对不同体系斜拉桥车桥耦合共振效应进行研究,提出了车流作用下的斜拉桥车桥共振效应判定方法,对漂浮体系、半漂浮体系等斜拉... 展开更多; 关键词桥梁工程车桥耦合振动斜拉桥车桥共振冲击系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

公路连续刚构桥梁车桥耦合共振判定方法被引量：3: 2; 作者王凌波蒋培文 +2 位作者康馨马印平周勇军《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期4050-4058,共9页; 针对公路连续刚构桥梁的车桥耦合共振判定问题,首先提出基于ANSYS的车桥耦合振动响应数值分析方法,进而对车桥耦合振动的特殊情况下,车桥耦合共振效应进行研究。以单车辆及多车辆行驶时的公路连续刚构桥梁为背景,分别给出车桥耦合共振... 展开更多; 关键词桥梁工程车桥耦合振动连续刚构桥梁车桥耦合共振冲击系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

千米斜拉桥设计关键技术探讨被引量：10: 3; 作者肖海珠梅新咏 +1 位作者高宗余杨进《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第A02期1-4,8,共5页; 对千米级大跨度斜拉桥的结构体系及关键构件设计、结构的几何非线性分析、稳定分析、动力分析以及车桥动力相互作用进行初步探讨。; 关键词长跨桥斜拉桥几何非线性静力稳定车桥耦合共振; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路大跨度混凝土简支箱梁动力特性分析被引量：8: 4; 作者班新林《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第5期36-41,共6页; 研究目的:我国高速铁路桥梁以跨度32 m预应力混凝土简支箱梁桥为主,对于下部基础费用占比大的桥梁区段,采用大跨度简支梁可以显著降低工程费用,高速铁路大跨度简支梁是一个重要的研究方向,其在列车作用下的动力特性是设计需要考虑的关... 展开更多; 关键词高速铁路大跨度简支梁车桥共振动力响应; 在线阅读下载PDF 职称材料

系列跨度高铁简支箱梁动力特性分析被引量：3: 5; 作者班新林杨全亮 +1 位作者苏永华李克冰《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第3期29-34,71,共7页; 研究目的:高速铁路大量使用了标准跨度混凝土简支梁桥,随着标准跨度40 m简支梁的应用,标准跨度之间的系列跨度简支梁应用需求增加。本文利用移动荷载列计算方法,分析系列跨度混凝土简支梁动力特性,掌握系列跨度简支梁车桥共振条件,确定... 展开更多; 关键词高速铁路系列跨度简支梁车桥共振动力响应; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名不同体系斜拉桥车桥耦合共振效应研究被引量：9: 1; 作者王凌波马印平蒋培文周勇军任伟; 机构长安大学公路学院陕西省交通厅基本建设工程质量监督站; 出处《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1369-1373,共5页; 基金国家自然科学基金资助项目(51008028) 中央高校基本科研业务专项基金资助项目(CHD2011JC155) 交通运输部应用基础研究资助项目(2012319812100); 文摘共振是桥梁结构应当避免的一种现象,风、人群、地震等外荷载均与桥梁结构产生过共振现象从而造成严重后果,文章对不同体系斜拉桥车桥耦合共振效应进行研究,提出了车流作用下的斜拉桥车桥共振效应判定方法,对漂浮体系、半漂浮体系等斜拉桥进行了共振效应的可能性与判定条件分析,并给出了相关算例。结果表明:等间距车流对桥梁的激扰频率主要由相邻车辆时间间隔决定,漂浮体系斜拉桥由于基频较低,在等间距车流作用下存在车桥共振的可能性,其余体系斜拉桥车桥共振概率极低;建议漂浮体系斜拉桥运营时可在桥面各车道纵向不同位置分别设置减速标志,将车流"打乱",减小共振概率。; 关键词桥梁工程车桥耦合振动斜拉桥车桥共振冲击系数; Keywords bridge engineering vehicle-bridge coupled vibration cable-stayed bridge resonance of ve- hicle-bridge impact factor; 分类号 U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名公路连续刚构桥梁车桥耦合共振判定方法被引量：3: 2; 作者王凌波蒋培文康馨马印平周勇军; 机构长安大学公路学院陕西省交通厅基本建设工程质量监督站密苏里科技大学土木工程学院; 出处《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期4050-4058,共9页; 基金国家自然科学基金资助项目(51008028) 中央高校基本科研业务专项基金资助项目(CHD2011JC155)~~; 文摘针对公路连续刚构桥梁的车桥耦合共振判定问题,首先提出基于ANSYS的车桥耦合振动响应数值分析方法,进而对车桥耦合振动的特殊情况下,车桥耦合共振效应进行研究。以单车辆及多车辆行驶时的公路连续刚构桥梁为背景,分别给出车桥耦合共振效应的判定方法及相关公式,并给出不同行驶工况下的判定算例。研究结果表明:连续刚构桥梁存在与单车辆或等间距车流发生车桥耦合共振响应的可能性,需运用所提出的公式进行判定;共振发生时,桥墩截面处荷载效应值成倍增长,主梁截面处荷载效应增量不明显;建议在连续刚构桥各车道纵向不同位置设置减速标志,以"打乱"车流,减小共振概率。; 关键词桥梁工程车桥耦合振动连续刚构桥梁车桥耦合共振冲击系数; Keywords bridge engineering coupled vibration of vehicle-bridge continuous rigid frame bridge coupled vibration resonance of vehicle-bridge impact effect; 分类号 U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名千米斜拉桥设计关键技术探讨被引量：10: 3; 作者肖海珠梅新咏高宗余杨进; 机构中铁大桥勘测设计院有限公司; 出处《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第A02期1-4,8,共5页; 文摘对千米级大跨度斜拉桥的结构体系及关键构件设计、结构的几何非线性分析、稳定分析、动力分析以及车桥动力相互作用进行初步探讨。; 关键词长跨桥斜拉桥几何非线性静力稳定车桥耦合共振; Keywords long span bridge cable-stayed bridge geometric nonlinearity static stability vehicle and bridge coupling vibration; 分类号 U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路大跨度混凝土简支箱梁动力特性分析被引量：8: 4; 作者班新林; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第5期36-41,共6页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(J2018G001) 中国铁道科学研究院研究项目(2017YJ023)。; 文摘研究目的:我国高速铁路桥梁以跨度32 m预应力混凝土简支箱梁桥为主,对于下部基础费用占比大的桥梁区段,采用大跨度简支梁可以显著降低工程费用,高速铁路大跨度简支梁是一个重要的研究方向,其在列车作用下的动力特性是设计需要考虑的关键因素。本文利用移动荷载列计算方法,分析车桥共振条件,提出不同跨度混凝土简支梁的方案设计,分析列车作用下大跨度简支梁的动力特性,为确定高速铁路大跨度简支梁的合理跨度提供支撑。研究结论:(1)共振速度与简支梁自振频率和车长相关;车长d与跨度L的比值是简支梁桥车桥共振的关键影响因素;(2)大跨度简支梁设计中,静活载作用下的梁端转角限值决定了简支梁的最小梁高;(3)当跨度逐渐接近动车组车长的2倍时,简支梁的动力系数和跨中加速度也逐渐增加;有限元分析的车桥共振现象与公式分析的结论基本一致;(4)本研究成果可指导高速铁路大跨度简支梁的工程设计。; 关键词高速铁路大跨度简支梁车桥共振动力响应; Keywords high-speed railway long-span simply supported girder resonance of vehicle-bridge dynamic response; 分类号 U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名系列跨度高铁简支箱梁动力特性分析被引量：3: 5; 作者班新林杨全亮苏永华李克冰; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司中国国家铁路集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第3期29-34,71,共7页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(N2018G032) 国家自然科学基金(U1934205) 中国铁道科学研究院研究项目(2019YJ046)。; 文摘研究目的:高速铁路大量使用了标准跨度混凝土简支梁桥,随着标准跨度40 m简支梁的应用,标准跨度之间的系列跨度简支梁应用需求增加。本文利用移动荷载列计算方法,分析系列跨度混凝土简支梁动力特性,掌握系列跨度简支梁车桥共振条件,确定系列跨度简支梁最小梁高,并给出工程应用建议。研究结论:(1)系列跨度简支梁在列车作用下的共振速度与简支梁自振频率和车长相关,车长d与跨度L的比值是简支梁桥车桥共振的关键影响因素;(2)高速铁路混凝土简支梁的梁高对结构自振频率影响较大;(3)不同梁高的35~40 m系列跨度简支梁挠度动力系数小于允许值;24~34 m系列跨度简支梁,当简支梁基频较小时,挠度动力系数大于允许值;不同跨度简支梁跨中加速度基本小于规范限值;(4)在动车组作用下,当简支梁的跨度接近车长的1.5倍时,简支梁的动力系数和跨中加速度最小,出现明显的消振现象;(5)本研究成果可用于高速铁路混凝土简支箱梁的设计与施工。; 关键词高速铁路系列跨度简支梁车桥共振动力响应; Keywords high-speed railway series span simply supported girder resonance of vehicle-bridge system dynamic response; 分类号 U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	不同体系斜拉桥车桥耦合共振效应研究	王凌波马印平蒋培文周勇军任伟	《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心	2015	9	在线阅读下载PDF 职称材料
2	公路连续刚构桥梁车桥耦合共振判定方法	王凌波蒋培文康馨马印平周勇军	《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2014	3	在线阅读下载PDF 职称材料
3	千米斜拉桥设计关键技术探讨	肖海珠梅新咏高宗余杨进	《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心	2006	10	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高速铁路大跨度混凝土简支箱梁动力特性分析	班新林	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2020	8	在线阅读下载PDF 职称材料
5	系列跨度高铁简支箱梁动力特性分析	班新林杨全亮苏永华李克冰	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2021	3	在线阅读下载PDF 职称材料