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CTCS-3级列控系统车地交互流程形式化建模与验证
被引量：
2
1
作者
刘中田
吕继东
孙伟亮
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期76-81,共6页
正在建设的时速300 km/h以上的高速铁路已采用CTCS-3级列车运行控制系统.车地信息交互流程是影响CTCS-3级列控系统的效率、可靠性和安全性的主要因素之一.基于时间自动机理论对车地交互流程进行建模与验证具有重要意义.首先将车地交互...
正在建设的时速300 km/h以上的高速铁路已采用CTCS-3级列车运行控制系统.车地信息交互流程是影响CTCS-3级列控系统的效率、可靠性和安全性的主要因素之一.基于时间自动机理论对车地交互流程进行建模与验证具有重要意义.首先将车地交互流程分为4个典型的子流程:任务启动流程、正常行车流程、RBC切换流程和任务结束流程,然后针对这些子流程建立无线闭塞中心(RBC)、车载设备(ATP)和铁路专用移动通信网(GSM-R)的时间自动机网络模型,最后利用时间自动机模型验证工具UPPAAL进行仿真分析,验证了CTCS-3级列控系统的车地交互流程的安全性和受限活性.
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关键词
列车运行控制系统
车地信息交互流程
形式化建模与验证
时间自动机
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职称材料
题名
CTCS-3级列控系统车地交互流程形式化建模与验证
被引量：
2
1
作者
刘中田
吕继东
孙伟亮
机构
北京交通大学电子信息工程学院
出处
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期76-81,共6页
基金
国家"863"计划项目资助(0912JJ0104-XH00-H-HZ-001-20100419)
北京交通大学科技基金项目资助(2007XM004)
文摘
正在建设的时速300 km/h以上的高速铁路已采用CTCS-3级列车运行控制系统.车地信息交互流程是影响CTCS-3级列控系统的效率、可靠性和安全性的主要因素之一.基于时间自动机理论对车地交互流程进行建模与验证具有重要意义.首先将车地交互流程分为4个典型的子流程:任务启动流程、正常行车流程、RBC切换流程和任务结束流程,然后针对这些子流程建立无线闭塞中心(RBC)、车载设备(ATP)和铁路专用移动通信网(GSM-R)的时间自动机网络模型,最后利用时间自动机模型验证工具UPPAAL进行仿真分析,验证了CTCS-3级列控系统的车地交互流程的安全性和受限活性.
关键词
列车运行控制系统
车地信息交互流程
形式化建模与验证
时间自动机
Keywords
chinese train control system（CTCS）
procedure message exchange between train and ground
formal modeling and checking
time automata
分类号
TP391.9 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]
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作者
出处
发文年
被引量
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1
CTCS-3级列控系统车地交互流程形式化建模与验证
刘中田
吕继东
孙伟亮
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2011
2
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