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题名接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响
被引量：7
- 1
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作者
万玉苏
刘耀银
高国强
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机构
西南交通大学电气工程学院
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第12期32-37,共6页
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基金
国家自然科学基金(U1234202)
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文摘
随着高速动车组接地方式的改变,车体升弓浪涌过电压也不相同。本文为分析接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响,基于某型动车组接地方式,构建高速列车升弓等效电路模型,在此基础上分析升弓浪涌过电压的产生机理、分布特性,并将现场测试数据与仿真结果进行对比;仿真分析不同接地方式对升弓浪涌过电压的影响。结果表明,高速动车组升弓时,最高车体浪涌过电压幅值达到4.95kV,并在20μs内迅速衰减;采用直接接地方式最高升弓浪涌过电压幅值减小为2.4kV;在接地电阻器两侧并联电容也可有效降低过电压幅值,过电压幅值与并联电容值有关,电容值取10μF时较为合适,此时过电压最小降低为2kV。以上结论可为研究接地方式对于车体升弓浪涌过电压的影响提供理论基础。
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关键词
高速动车组
接地方式
升弓
车体浪涌过电压
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Keywords
high-speed EMU
grounding mode
pantograph raising
surge over-voltage of car-body
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分类号
U223
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名车体过电压对动车组轴端速度传感器的影响机理
被引量：6
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作者
张国芹
高国强
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机构
中车长春轨道客车股份有限公司电气研发部
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第2期60-65,共6页
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文摘
针对动车组在运行过程中因速度传感器被干扰导致车门无法开启的故障,分析了速度传感器发生电磁干扰的原因,建立和验证了速度传感器的电磁耦合仿真模型,采用仿真模型研究了车体浪涌过电压幅值、信号传输电缆长度及屏蔽层串联电容对速度传感器电磁干扰的影响。研究结果表明,速度传感器的电磁干扰与车体浪涌过电压幅值、信号传输电缆长度和屏蔽层串联电容成正相关,其中车体浪涌过电压幅值的变化对速度传感器产生的电磁干扰影响最大。研究结论为速度传感器的电磁干扰深化研究提供了参考依据。
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关键词
动车组
车体浪涌过电压
速度传感器
电磁干扰
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Keywords
electric multiple unit(EMU)
body surge overvoltage
speed sensor
electromagnetic interference
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分类号
U270.7
[机械工程—车辆工程]
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题名动车组车顶高压电缆金属护层感应电压仿真与分析
被引量：8
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作者
宋勇葆
曹保江
郑玥
高国强
吴广宁
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机构
西南交通大学电气工程学院
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出处
《高压电器》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第12期137-142,共6页
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文摘
高速动车组高压电缆金属护层在各车体同车顶单端连接是引起动车组升弓瞬间车体浪涌过电压的重要原因。为了掌握现有连接方式下此感应电压的特点,文中以CRH2型车为例,利用PSCAD/EMTDC软件建立包括接触网电源、高压电缆、车体及接地系统的等效模型。仿真研究升弓瞬间高压电缆金属护层感应电压传播过程,探究电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位对感应电压的影响。结果表明:升弓时电缆芯线电压可达60～70 kV,振荡持续时间在0.2 ms左右,振荡频率一般在60～80 kHz;金属护层感应电压幅值在不同车体之间沿电缆向前传播过程中逐渐减小;金属护层与车顶之间的电压差受电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位的影响较大。以上研究结果对合理设计高压电缆金属护层连接方式具有指导意义。
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关键词
动车组
金属护层
感应电压
高压电缆
车体浪涌过电压
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Keywords
EMU
metal sheath
induction voltage
high voltage cable
carriages surge overvoltage
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分类号
U266
[机械工程—车辆工程]
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