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基于深度学习的轨道不平顺与车体垂向加速度映射模型被引量：9: 1; 作者何庆利璐 +2 位作者李晨钟汪健辉王平《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期106-113,共8页; 高速列车在长期服役条件下,其车辆悬挂系统等参数与设计值差异较大。多体动力学仿真模型难以模拟真实运营环境,且计算效率较低。为更加准确、快速地评价各种轨道结构以及不平顺激励下车体的垂向振动响应,根据实测轨道不平顺与车体垂向... 展开更多; 关键词高速铁路轨道不平顺车体垂向加速度深度学习卷积长短期记忆组合模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

长波高低不平顺与车体垂向加速度关联模型研究被引量：8: 2; 作者牛留斌刘金朝王卫东《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期75-79,共5页; 轨道不平顺是车辆振动的主要激励源,随着车辆运营速度的增加,引起车辆振动加剧的不利波长也在变化。本文利用谱分析方法对0号高速综合检测列车实测数据进行分析,得到高速条件下长波高低不平顺和车体垂向加速度在空间频域上的分布规律,... 展开更多; 关键词长波高低不平顺车体垂向加速度相干函数非参数模型 ARX模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型被引量：3: 3; 作者杨怀志牛留斌 +1 位作者谷永磊杨飞《铁道建筑》北大核心 2020年第2期110-115,共6页; 轨道不平顺是引起车辆振动的主要激励源。深入分析轨道高低不平顺与车体垂向加速度关联关系动态,掌握轨道结构传递特性,对科学评价车辆、轨道的服役状态及精准指导线路养护维修具有重要意义。基于系统辨识理论,以我国高速综合检测列车... 展开更多; 关键词长波轨道高低不平顺车体垂向加速度平均周期图谱法功率谱密度状态空间模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于小波分析的高速列车车体运行状态估计被引量：6: 4; 作者刘林艳金炜东余志斌《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2013年第10期2948-2950,共3页; 基于监测数据评估高速列车空气弹簧和横向减振器等关键部件的运行状态,针对车体垂向加速度振动信号,提出了小波包能量矩的列车状态估计方法。首先分析车体垂向振动特征,对不同工况和不同速度下的信号进行小波包分解,并重构能量较大的频... 展开更多; 关键词监测数据高速列车车体垂向加速度小波包能量矩支持向量机状态估计; 在线阅读下载PDF 职称材料

地震频谱特性对高速列车车体振动的影响分析被引量：6: 5; 作者李娆饶郭恩栋孙逊《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2019年第1期189-198,共10页; 为研究不同频谱特性的地震作用对高速列车振动的影响,本文建立31自由度的机车模型,利用三角级数法生成轨道不平顺。通过在水平、竖直两个方向输入不同频谱特性的三条地震波,主要从频域角度分析总结了不同车速和不同地震峰值加速度下车... 展开更多; 关键词地震作用频谱特性车体垂向加速度车体横向加速度频率; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证被引量：11: 6; 作者李国龙孙宪夫 +3 位作者高彦嵩杨飞高芒芒柯在田《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期120-128,共9页; 由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不... 展开更多; 关键词高速铁路大跨度桥梁预设不平顺实车试验轨道静态长波高低不平顺 60 m中点弦测法车体垂向加速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于车辆响应的桥梁区段轨道高低不平顺快速估计算法: 7; 作者支洋《铁道建筑》北大核心 2024年第10期20-25,共6页; 基于高速铁路轨检数据,采用Pearson相关系数及相干函数,研究桥梁区段轨道高低不平顺与车辆响应的相关关系。利用贝叶斯优化(Bayesian Optimization,BO)对时间卷积神经(Temporal Convolutional Neural,TCN)网络进行改进,确定最佳感受野大... 展开更多; 关键词高速铁路贝叶斯优化时间卷积神经网络车辆响应轨道不平顺车体垂向加速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于深度学习的轨道不平顺与车体垂向加速度映射模型被引量：9: 1; 作者何庆利璐李晨钟汪健辉王平; 机构西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室西南交通大学土木工程学院; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期106-113,共8页; 基金国家重点研发计划(2022YFB2602905) 国家自然科学基金(U1934214) 四川省科技计划(2023NSFSC1975)。; 文摘高速列车在长期服役条件下,其车辆悬挂系统等参数与设计值差异较大。多体动力学仿真模型难以模拟真实运营环境,且计算效率较低。为更加准确、快速地评价各种轨道结构以及不平顺激励下车体的垂向振动响应,根据实测轨道不平顺与车体垂向加速度的时空数据传递特征,建立一种卷积长短期记忆组合模型,该模型将轨道不平顺与列车运行速度作为输入,实现对车体垂向加速度的预测。结果表明,卷积长短期记忆模型预测的平均绝对百分比误差值为5.64%,相比动力学仿真模型减少3.57%。在预测一段3 km长线路的垂向车体加速度时,动力学仿真模型需要花费约53 s,而卷积长短期记忆网络只需要花费约1.6 s,预测效率提升33倍。; 关键词高速铁路轨道不平顺车体垂向加速度深度学习卷积长短期记忆组合模型; Keywords high-speed railway track irregularities vertical car-body acceleration deep learning CNN-LSTM combined model; 分类号 U212.31 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名长波高低不平顺与车体垂向加速度关联模型研究被引量：8: 2; 作者牛留斌刘金朝王卫东; 机构中国铁道科学研究院基础设施检测研究所; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期75-79,共5页; 基金国家自然科学基金(51178464); 文摘轨道不平顺是车辆振动的主要激励源,随着车辆运营速度的增加,引起车辆振动加剧的不利波长也在变化。本文利用谱分析方法对0号高速综合检测列车实测数据进行分析,得到高速条件下长波高低不平顺和车体垂向加速度在空间频域上的分布规律,分别采用非参数模型和ARX模型构建长波高低不平顺与车体垂向加速度之间的关联关系,并利用系统辨识技术对两种模型的传递函数进行估计。通过将两种关联模型分别与长波高低不平顺结合,实现车体垂向加速度的预测;并与实测车体垂向加速度进行相关性和相干性分析。结果表明,两种模型均能较好反映长波高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递关系。通过比较,ARX模型比非参数模型更精确。; 关键词长波高低不平顺车体垂向加速度相干函数非参数模型 ARX模型; Keywords long-wave track profile irregularity car-body vertical acceleration coherence function non-parameter model ARX model; 分类号 U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型被引量：3: 3; 作者杨怀志牛留斌谷永磊杨飞; 机构京沪高速铁路股份有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所; 出处《铁道建筑》北大核心 2020年第2期110-115,共6页; 基金京沪高速铁路股份有限公司基金(京沪科研-2018-06)。; 文摘轨道不平顺是引起车辆振动的主要激励源。深入分析轨道高低不平顺与车体垂向加速度关联关系动态,掌握轨道结构传递特性,对科学评价车辆、轨道的服役状态及精准指导线路养护维修具有重要意义。基于系统辨识理论,以我国高速综合检测列车车载检测系统在一高速铁路上的实测轨道不平顺及车体垂向加速度样本数据为基础,通过平均周期图谱法计算检测数据功率谱密度及其相干函数,用状态空间方法构建长波轨道高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递模型,并用关联模型传递函数及实测数据对所建模型进行验证。结果表明:模型预测的车体垂向加速度与相应实测数据有较强的线性相关性;利用合理阶数的状态空间模型,能够有效辨识长波轨道高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递关系。; 关键词长波轨道高低不平顺车体垂向加速度平均周期图谱法功率谱密度状态空间模型; Keywords long wave track longitudinal irregularity vertical acceleration of car-body average periodic map method power spectral density state-space model; 分类号 U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于小波分析的高速列车车体运行状态估计被引量：6: 4; 作者刘林艳金炜东余志斌; 机构西南交通大学电气工程学院; 出处《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2013年第10期2948-2950,共3页; 基金国家自然科学基金重点资助项目(61134002); 文摘基于监测数据评估高速列车空气弹簧和横向减振器等关键部件的运行状态,针对车体垂向加速度振动信号,提出了小波包能量矩的列车状态估计方法。首先分析车体垂向振动特征,对不同工况和不同速度下的信号进行小波包分解,并重构能量较大的频带信号,再计算各频带的小波包能量矩特征,不同频带信号的小波包能量矩变化反映了列车运行状态的改变。将不同频带的小波包能量矩组成特征向量,最后用支持向量机进行故障识别。实验数据仿真分析表明,列车空簧失气故障和横向减振器失效故障识别率为100%,说明该方法能很好地估计出高速列车的故障状态。; 关键词监测数据高速列车车体垂向加速度小波包能量矩支持向量机状态估计; Keywords monitoring data high-speed train vertical acceleration of vehicle body wavelet packet energy moment supportvector maehine（SVM） state estimation; 分类号 TP391 [自动化与计算机技术—计算机应用技术] TP301.6 [自动化与计算机技术—计算机系统结构]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名地震频谱特性对高速列车车体振动的影响分析被引量：6: 5; 作者李娆饶郭恩栋孙逊; 机构中国地震局工程力学研究所中国地震局地震工程与工程振动重点实验室; 出处《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2019年第1期189-198,共10页; 基金国家重点研发计划项目(2017YFC1500806)~~; 文摘为研究不同频谱特性的地震作用对高速列车振动的影响,本文建立31自由度的机车模型,利用三角级数法生成轨道不平顺。通过在水平、竖直两个方向输入不同频谱特性的三条地震波,主要从频域角度分析总结了不同车速和不同地震峰值加速度下车体的垂直和横向加速度。结果表明,地震对车体横向振动的影响大于垂向;地震动的低频成分居多时,会使得车体振动响应增大。地震峰值加速度对车体振动有较大影响且车速和地震峰值加速度共同控制车体的横向和垂向振动主频。列车运行时,若遇到卓越频率低且峰值加速度较大的地震激励。; 关键词地震作用频谱特性车体垂向加速度车体横向加速度频率; Keywords earthquake effect spectrum characteristics vertical acceleration of vehicle body lateral acceleration of vehicle body frequency; 分类号 U271.91 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证被引量：11: 6; 作者李国龙孙宪夫高彦嵩杨飞高芒芒柯在田; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期120-128,共9页; 基金国家重点研发计划(2022YFB2602903) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(SY2021G002) 中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2023YJ020)。; 文摘由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不平顺不同弦测值与车体垂向振动加速度之间的相关性,提出高低不平顺60 m弦测值与车体垂向振动加速度之间的关联关系,进而给出桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测值10 mm的验收限值建议,最后在某主跨为672 m的高速铁路斜拉桥上预设“四峰三谷”形式的轨道高低不平顺并进行实车验证,证明此限值建议的合理性。结果表明:对于速度为250 km/h的高速铁路,车体垂向振动加速度与不平顺60 m弦测值之间呈线性关系;大跨度桥梁温度变形显著,整体表现为桥面高程与温度成反相关关系,但桥梁温度变形主要表现为长波不平顺;预设的60 m余弦波形式的轨道高低不平顺主要影响行车舒适性,对安全性影响较小,且列车速度在275 km/h及以下时,产生的车体垂向振动加速度最大值为0.98 m/s2,舒适性指标最大为2.47,评价为“优秀”,接近优秀/良好分界线。; 关键词高速铁路大跨度桥梁预设不平顺实车试验轨道静态长波高低不平顺 60 m中点弦测法车体垂向加速度; Keywords long-span bridge of high-speed railway preset track irregularity real train test track static long-wave longitudinal level irregularity mid-point chord method with 60 m chord vertical vibration acceleration of car body; 分类号 U213.213 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于车辆响应的桥梁区段轨道高低不平顺快速估计算法: 7; 作者支洋; 机构中国国家铁路集团有限公司工电部; 出处《铁道建筑》北大核心 2024年第10期20-25,共6页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2023G014)。; 文摘基于高速铁路轨检数据,采用Pearson相关系数及相干函数,研究桥梁区段轨道高低不平顺与车辆响应的相关关系。利用贝叶斯优化(Bayesian Optimization,BO)对时间卷积神经(Temporal Convolutional Neural,TCN)网络进行改进,确定最佳感受野大小,提出基于贝叶斯优化的时间卷积神经(BO-TCN)网络算法,利用该算法对轨道高低不平顺进行估计,并与传统循环神经网络算法的准确率及计算效率进行对比。结果表明:车体垂向加速度能够反映桥梁跨长及其2~4倍频(32、16、10、8 m)和轨道板长及其2倍频(6.45、3.30 m)引起的周期性轨道高低不平顺;以车体垂向加速度作为BO-TCN的输入特征,可实现3 m以上波长轨道高低不平顺的准确估计;相比长短期记忆(Long Short Term Memory,LSTM)网络和门控循环单元(Gated Recurrent Unit,GRU),利用BO-TCN算法估计的轨道高低不平顺与实测值吻合度更高,且训练速度可达LSTM、GRU的20倍以上。; 关键词高速铁路贝叶斯优化时间卷积神经网络车辆响应轨道不平顺车体垂向加速度; Keywords high speed railway bayesian optimization temporal convolutional neural network vehicle responses track irregularities vehicle vertical acceleration; 分类号 U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	基于深度学习的轨道不平顺与车体垂向加速度映射模型	何庆利璐李晨钟汪健辉王平	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2023	9	在线阅读下载PDF 职称材料
2	长波高低不平顺与车体垂向加速度关联模型研究	牛留斌刘金朝王卫东	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2015	8	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型	杨怀志牛留斌谷永磊杨飞	《铁道建筑》北大核心	2020	3	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于小波分析的高速列车车体运行状态估计	刘林艳金炜东余志斌	《计算机应用研究》 CSCD 北大核心	2013	6	在线阅读下载PDF 职称材料
5	地震频谱特性对高速列车车体振动的影响分析	李娆饶郭恩栋孙逊	《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心	2019	6	在线阅读下载PDF 职称材料
6	基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证	李国龙孙宪夫高彦嵩杨飞高芒芒柯在田	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2024	11	在线阅读下载PDF 职称材料
7	基于车辆响应的桥梁区段轨道高低不平顺快速估计算法	支洋	《铁道建筑》北大核心	2024	0	在线阅读下载PDF 职称材料