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题名减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析
被引量：6
- 1
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作者
任娟娟
赵华卫
李潇
邓世杰
徐坤
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第6期1047-1054,共8页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目(2015G001-F)
国家自然科学基金资助项目(51578472
U1434208)
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文摘
为了设置合理的过渡段长度，最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响，基于有限元方法和车辆．轨道垂向耦合动力学理论，建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型．以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮轨力等作为评价指标，对路隧过渡段动力特性进行分析，提出了路基与隧道内同时设置过渡段时，减振橡胶垫层的刚度建议值和布置方式，以及仅在隧道内设置过渡段时过渡段长度的建议值．研究结果表明：过渡段橡胶垫层的刚度可采用分级过渡的方式，减振橡胶垫层的刚度比不宜超过2；在过渡段，以车体振动加速度为控制指标，从保障行车安全和减小过渡段维修工作量的角度出发，建议隧道内过渡段的设计长度为25～30m．
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关键词
减振CRTSⅢ型板式无砟轨道
路隧过渡段
动力特性
钢轨挠度变化率
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Keywords
CRTS Ⅲ prefabricated slab track with anti-vibration structure
subgrade-tunnel transitionsection
dynamic characteristics
change rate of rail deflection
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名遂渝铁路无碴轨道路隧过渡段路基面动应力测试分析
被引量：5
- 2
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作者
李佳
罗强
魏永幸
黄晶
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机构
西南交通大学
中铁二院工程集团
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出处
《铁道标准设计》
2008年第4期77-81,共5页
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基金
铁道部科研项目“遂渝铁路无碴轨道线下工程关键技术试验研究”(2005K004-C(G))
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文摘
通过对遂渝铁路无碴轨道综合试验段路隧过渡段路基动力学响应的现场实车测试,分析在CRH2动车组和C80重载货物列车作用下的路基与隧道刚性渐变混凝土过渡段的路基面动应力响应特性。测试数据表明:行车速度的提高对路基面动应力的增加影响显著,路基面动应力沿线路纵向基本呈波浪型台阶变化,轴重对动应力的幅值和速度影响系数、沿线路纵向的动应力变化坡度都有一定的影响。
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关键词
无碴轨道
路隧过渡段
路基面动应力
实车测试
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名西北地区高速铁路路隧过渡段无砟轨道上拱原因分析
被引量：1
- 3
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作者
安元锋
王梦田
程建军
李中国
高丽
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机构
石河子大学水利建筑工程学院
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第9期141-145,150,共6页
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基金
国家自然科学基金(52168065)
兵团重大科技计划项目(2020AA002)。
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文摘
以西北地区一高速铁路路隧过渡段路基上拱路段为研究对象,通过现场监测获得无砟轨道上拱情况,并现场取样进行室内试验分析过渡段上拱成因,最后通过数值模拟研究了路隧过渡段路基膨胀对无砟轨道钢轨和路基的影响。结果表明:该路段隧道外膨胀原因是基床底层填料中含有蒙脱石成分,同时含水率较高,二者相互作用后产生体积膨胀;隧道内膨胀原因是仰拱下部基岩具有较强膨胀性,在遇到丰富的基岩裂隙水后产生膨胀;隧道内部的钢轨上拱位移和轴向拉应力均高于隧道外部,且在隧道洞口位置出现较短范围的渐变;隧道洞口区域路基竖向位移最大;膨胀区域路堤侧膨胀范围向外扩散较大,而隧道侧无砟轨道区域的膨胀范围扩散受到较强的抑制作用。
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关键词
高速铁路路基
路隧过渡段
路基膨胀
数值模拟
轨道上拱
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Keywords
high speed railway subgrade
subgrade-tunnel transition section
subgrade swelling
numerical simulation
track cambering
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分类号
U216.41
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名山区路隧过渡段板式无砟轨道力学性能分析
被引量：3
- 4
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作者
姜金凤
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机构
北京交通大学土木建筑工程学院
山东铁路投资控股集团有限公司
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出处
《中国铁路》
2021年第10期100-105,共6页
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文摘
针对山区路隧过渡段线下基础变形病害整治难度大、现有轨道结构垂向调整量小等问题,提出新型垂向调高系统——“扣件+板下调整层”构成的板式无砟轨道,并利用有限元法对凸形挡台尺寸、垂向调整量和缓冲层材料性能进行分析。结果表明:该型无砟轨道通过扣件和板下调整层的袋装CA砂浆厚度调整,可实现垂向-54~+76 mm的调整量,可适用于发生较大基础变形病害的山区路隧过渡段;为保证结构的限位要求和轨道各部件的受力,建议取凸形挡台宽为400 mm、长为550 mm,环氧树脂缓冲层弹性模量取15~25 MPa。该研究可为山区路隧过渡段无砟轨道基础变形病害的整治提供参考。
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关键词
高速铁路
山区铁路
路隧过渡段
板式无砟轨道
板下调整层
有限元法
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Keywords
high speed railway
mountain railway
subgrade-tunnel transition section
slab ballastless track
under-slab adjustment layer
finite element method
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分类号
U213.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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