路网、区域性编组站现状评价及对策研究 被引量：6

1

作者 梁明珠 赵华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期21-26,共6页

本文简要介绍了我国 15个路网性编组站和 17个区域性编组站目前的主要设备及能力状况 ;指出了编组站在整体布局上、与区间能力及内部各系统的能力协调上、编组站的改扩建及自动化改造中、编组站的设计观念和设备的维护维修等方面所存在... 本文简要介绍了我国 15个路网性编组站和 17个区域性编组站目前的主要设备及能力状况 ;指出了编组站在整体布局上、与区间能力及内部各系统的能力协调上、编组站的改扩建及自动化改造中、编组站的设计观念和设备的维护维修等方面所存在的问题 ;分析了导致车流不均衡性加剧的原因 ,并指出车流不均衡性的加剧是目前编组站面临的新挑战。研究了运输新产品的开行对编组站的影响 ,收集了全路受影响较大的八个编组站的有关数据 ,利用统计分析、计算机模拟的方法 ,着重对到达流进行了研究 ,并引入参数Ф、Ψ来描述车流的不均衡程度。研究结果比较表明 ,目前车流的不均衡程度已十分严重。文章从编组站的布局及编组站自身两方面 ,提出了消除不均衡影响的对策 ;分析研究了编组站为适应我国铁路大发展的对策。 展开更多

关键词 路网性编组站 区域性编组站 现状评价 对策研究 铁路

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对我国编组站规模问题的探讨

2

作者 陈应先 《铁道运输与经济》 1982年第1期42-47,共6页

编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔... 编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔后频繁地作改变站型的扩建，给运营和投资带来损失，或者引起过大的近期工程也造成投资的浪费。究应如何正确地确定近期修建的站型规模，实为值得总结分析的问题。 展开更多

关键词 编组站设备 图型 主要编组站 近期工程 解编 路网性编组站 机车走行线 直通场 机械化驼峰 技术作业

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编组站建设的基本途径和有关原则 被引量：1

3

作者 王策勋 《铁道工程学报》 EI 1992年第1期55-62,共8页

随着我国社会主义经济发展,铁路运量增长迅速,运能日益紧张,如何摆脱编组站设备能力不足的被动局面?实践证明,把挖潜改造与重点建设相结合,克服暂时困难与解决长远问题相结合,是编组站建设的基本途径。挖潜在于投资不多,解决运输紧张立... 随着我国社会主义经济发展,铁路运量增长迅速,运能日益紧张,如何摆脱编组站设备能力不足的被动局面?实践证明,把挖潜改造与重点建设相结合,克服暂时困难与解决长远问题相结合,是编组站建设的基本途径。挖潜在于投资不多,解决运输紧张立竿见影,收效快,多年来是行之有效的措施。 展开更多

关键词 编组站设备 驼峰信号 半自动化驼峰 路网性编组站 地方性编组站 铁路枢纽 南仓站 简易驼峰 解编 运输紧张

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襄樊北编组站改扩建设计的站型选择

4

作者 王争鸣 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第7期17-18,共2页

襄襄北编组站位于焦枝、汉丹、襄渝三大铁路干线交汇处，是70年代新建的路网性编组站，经十多年的分步建设，已形成一个具有相当改编能力的二级四场编组站。

关键词 襄樊 铁路 编组站 路网性编组站 设计 选型

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关于选择单向与双向编组站的探讨

5

作者 刘彦元 《铁道运输与经济》 1983年第11期17-19,5,共4页

编组站的作业效率高低直接影响路网干线上通过能力的发挥和车辆的周转时间。在新建和扩建编组站时，选择合适的编组站图型是首先应考虑的问题。随着编组站现代化驼峰自动化技术的发展，编组站发展单向还是发展双向是摆在我们面前的一个... 编组站的作业效率高低直接影响路网干线上通过能力的发挥和车辆的周转时间。在新建和扩建编组站时，选择合适的编组站图型是首先应考虑的问题。随着编组站现代化驼峰自动化技术的发展，编组站发展单向还是发展双向是摆在我们面前的一个新课题。近二十几年来在国外对于单向编组站发展得较快，但各国也存在不同看法。本文拟结合我国情况对于编组站发展单向和双向问题与如何考虑对单向与双向编组站的选择条件，提出一些粗浅看法，以供探讨。 展开更多

关键词 双向编组站 驼峰解体能力 自动化驼峰 主要编组站 改编车 周转时间 路网性编组站 图型 折角 通过能力

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徐州北编组站的现状与发展 被引量：1

6

作者 杜厚智 《铁道运输与经济》 北大核心 1993年第10期14-16,共3页

徐州北编组站为双向三级六场站型路网性编组站，半自动化驼峰调车设备，但由于所处地理位置及运量的增长，驼峰、编尾和车站办理能力趋于饱和，到发场、出发场能力已超出合理技术负荷，尤其是上行出发场。为此，必须采取相应的措施，提... 徐州北编组站为双向三级六场站型路网性编组站，半自动化驼峰调车设备，但由于所处地理位置及运量的增长，驼峰、编尾和车站办理能力趋于饱和，到发场、出发场能力已超出合理技术负荷，尤其是上行出发场。为此，必须采取相应的措施，提高其作业能力或进行分流。 展开更多

关键词 路网性编组站 驼峰调车设备

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试谈京沈、哈大线编组站存在的主要问题和改善设想

7

作者 王策勋 《铁道运输与经济》 1982年第2期29-31,共3页

京沈线起自我国首都北京车站，东至辽宁省沈阳车站，全长841公里（丰台站至皇姑屯站821公里）。全线共有113个车站，其中客运站1个（北京站），编组站9个（丰台、丰台西、南仓、天津、山海关、锦州、大成、皇姑屯、沈阳），区段站2个（... 京沈线起自我国首都北京车站，东至辽宁省沈阳车站，全长841公里（丰台站至皇姑屯站821公里）。全线共有113个车站，其中客运站1个（北京站），编组站9个（丰台、丰台西、南仓、天津、山海关、锦州、大成、皇姑屯、沈阳），区段站2个（古冶、大虎山）。 展开更多

关键词 编组站设备 哈大线 路网性编组站 区段站 丰台站 铁路枢纽 机械化驼峰 皇姑屯 南仓站 大虎山

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兰西编组站建设规模的探讨

8

作者 詹雨田 《铁道运输与经济》 1986年第2期20-21,24,共3页

兰州枢纽东起兰州东站，西至河口南站，全长47公里，为顺列式枢纽。兰州西站为枢纽内的编组站，衔接天兰、包兰、兰新、兰青四条干线，为路网性编组站。担负开发大西北，支援甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等省区工农业发展及国防建设的... 兰州枢纽东起兰州东站，西至河口南站，全长47公里，为顺列式枢纽。兰州西站为枢纽内的编组站，衔接天兰、包兰、兰新、兰青四条干线，为路网性编组站。担负开发大西北，支援甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等省区工农业发展及国防建设的繁重运输任务，也是西北地区目前较大的编组站。 展开更多

关键词 编组站设备 顺列式枢纽 路网性编组站 兰西 目的制动 天兰 国防建设 双推单溜 工农业发展 综合性货场

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关于我国铁路单、双向编组站的采用问题

9

作者 徐烈祥 《铁道运输与经济》 1980年第4期33-37,共5页

在铁路编组站的建设中，对于采用单向图型和双向图型的问题，目前在国外有不同的发展倾向，在国内也有不同的看法，有的认为今后应以发展单向为主，有的则认为今后应广泛地采用双向。究以采用何者为有利，需进行分析研究，现仅就单、双... 在铁路编组站的建设中，对于采用单向图型和双向图型的问题，目前在国外有不同的发展倾向，在国内也有不同的看法，有的认为今后应以发展单向为主，有的则认为今后应广泛地采用双向。究以采用何者为有利，需进行分析研究，现仅就单、双向在实际运营中的一些调查及体会提出一些意见。 展开更多

关键词 双向编组站 铁路编组站 编组站自动化 路网性编组站 单向编组站 图型 改编车 调车作业 双推单溜 编组场

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对我国铁路编组站布局的一些看法 被引量：2

10

作者 温素贞 《铁道运输与经济》 1980年第1期65-72,共8页

铁路的中心工作是完成国家运输任务。车流组织是铁路运输工作的重要环节。车流组织工作的好坏不仅关系到国家运输任务的完成，而且直接影响着铁路运输各项技术经济指标的优劣。铁路编组站是车流组织的基地，是制造列车的工厂。在铁路网... 铁路的中心工作是完成国家运输任务。车流组织是铁路运输工作的重要环节。车流组织工作的好坏不仅关系到国家运输任务的完成，而且直接影响着铁路运输各项技术经济指标的优劣。铁路编组站是车流组织的基地，是制造列车的工厂。在铁路网上合理地布置编组站对改善运输组织工作，加速机车车辆周转，加速货物送达，节省编组站建设的投资都具有重要作用。 展开更多

关键词 铁路编组站 车流组织 编组站设备 技术直达列车 运输组织工作 铁路运输 路网性编组站 中转停留时间 编组站自动化 新线建设

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建立层次管理与动态控制相结合的无线调车设备管理新模式

11

作者 李连国 崔德山 《铁道运输与经济》 北大核心 1994年第S1期29-30,共2页

建立层次管理与动态控制相结合的无线调车设备管理新模式李连国，崔德山（北京铁路局丰台西站１０００２１）丰台西站位于北京西南郊，是全路最大的路网性编组站之一．日均办理出入车２３０００辆，全站共有１３台调车机。自１９８３年... 建立层次管理与动态控制相结合的无线调车设备管理新模式李连国，崔德山（北京铁路局丰台西站１０００２１）丰台西站位于北京西南郊，是全路最大的路网性编组站之一．日均办理出入车２３０００辆，全站共有１３台调车机。自１９８３年起至今，已在全站五个大调车区配备了... 展开更多

关键词 调车设备 调车区 层次管理 路网性编组站 动态控制 北京铁路局 调车作业 行车组织 铁路运输生产 材料计划

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依靠科技进步　兴建通辽铁路枢纽

12

作者 杨兰卿 《铁道运输与经济》 北大核心 1995年第S2期20-20,共1页

依靠科技进步兴建通辽铁路枢纽铁道部科学研究院信息所副研究员杨兰卿１９６６年以前，通辽仅是大郑线上的一个中间站，随着东北铁路的不断发展，通辽现已构成衔接６条干线、８个编组方向的铁路枢纽，处于由平齐、通让、通大线组成的纵... 依靠科技进步兴建通辽铁路枢纽铁道部科学研究院信息所副研究员杨兰卿１９６６年以前，通辽仅是大郑线上的一个中间站，随着东北铁路的不断发展，通辽现已构成衔接６条干线、８个编组方向的铁路枢纽，处于由平齐、通让、通大线组成的纵贯东北南北第二大干线和东北进出关第... 展开更多

关键词 铁路枢纽 依靠科技进步 通辽枢纽 设计阶段 枢纽总图 铁道部科学研究院 自动控制系统 编组站建设 路网性编组站 驼峰自动化

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谈武汉枢纽电化技改后的运输能力

13

作者 田利伟 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第S2期17-19,共3页

武汉枢纽位于京广线中段，北起谌家矶，南至大花岭站，东始何刘，西至舵落口站，东西方向有汉丹线、武九线延伸进枢纽。枢纽内有车站22个，线路所4个，其中路网性编组站2个（江岸西、武昌南站），一等客运站2个（武昌、汉口站），辅助... 武汉枢纽位于京广线中段，北起谌家矶，南至大花岭站，东始何刘，西至舵落口站，东西方向有汉丹线、武九线延伸进枢纽。枢纽内有车站22个，线路所4个，其中路网性编组站2个（江岸西、武昌南站），一等客运站2个（武昌、汉口站），辅助编组站3个（武昌东、江岸、武昌北站）， 展开更多

关键词 运输能力 汉丹线 舵落口 辅助编组站 何刘 路网性编组站 南至 线路所 编组能力 直达列车

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贵阳铁路枢纽扩建工程开工

14

《中国铁路》 北大核心 2006年第1期74-74,共1页

2005年12月28日，贵阳铁路枢纽扩建工程在贵阳南编组站开工。工程将改变现在的右侧行车方式，扩建成全路通行的左侧行车双向纵列式三级六场编组站，从而成为真正意义上的路网性编组站。

关键词 扩建工程 铁路枢纽 贵阳 开工 路网性编组站 行车方式 纵列式

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俄罗斯铁路运输的现代化和技术革新

15

《中国铁路》 北大核心 2008年第3期80-80,共1页

实现运营工作的优化、组织车流无障碍和快速移送，是铁路编组站的主要任务。俄罗斯铁路公司制定的“2006-2015年间，改进铁路编组站工作和发展”规划，提出应当对编组站现代化改造，强化基础设施和采用先进技术设备，以及改进车辆改编... 实现运营工作的优化、组织车流无障碍和快速移送，是铁路编组站的主要任务。俄罗斯铁路公司制定的“2006-2015年间，改进铁路编组站工作和发展”规划，提出应当对编组站现代化改造，强化基础设施和采用先进技术设备，以及改进车辆改编作业技术与管理方法等一系列措施，以提高编组站的工作质量和效率，加快列车解体和编组技术作业过程。南乌拉尔铁路局车里雅宾斯克总站编组站是俄罗斯铁路最大的路网性编组站之一，其发展历程与西伯利亚大铁路和整个国家铁路运输的建设与发展，以及南乌拉尔地区资源开发和工业发展紧密相联。 展开更多

关键词 铁路运输 现代化改造 俄罗斯 技术革新 铁路编组站 乌拉尔地区 先进技术设备 路网性编组站

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关于提高成都东站货场能力的探讨

16

作者 刘宝符 《铁道运输与经济》 1985年第8期21-22,共2页

一、货场能力与改编能力的关系成都东站是我国西南地区的路网性编组站之一。站型为横列式一级三场。设有到发场两个，编组场一个，到发线11股，编组线18股，设有双牵单溜非机械化驼峰，峰尾有编组用的牵出线2股，货场、专用线、车辆段... 一、货场能力与改编能力的关系成都东站是我国西南地区的路网性编组站之一。站型为横列式一级三场。设有到发场两个，编组场一个，到发线11股，编组线18股，设有双牵单溜非机械化驼峰，峰尾有编组用的牵出线2股，货场、专用线、车辆段共同的牵出线一股。另有加冰、站修、调车机整备等线路。配备调车机6台。1982年查定改编能力3156辆，后因采取设置减速顶，改革调车计件办法等措施能力有所提高，1984年10月测定改编能力为3370辆。 展开更多

关键词 横列式 牵出线 到发场 专用线 编组场 机械化驼峰 站修 减速顶 路网性编组站 卸车数

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积极采用新技术、新设备,扩大运输能力

17

作者 赵林 《铁道运输与经济》 1988年第12期57-,共1页

济南西站位于京沪、胶济两大干线的交汇处，担负着南、北、东三个方向的货物列车解编任务，是全国七大主要路网性编组站之一。车站为单向二级四场，设半自动化驼峰，峰高4.36米，32条编组线，其中有8条编发线；设三个制动位，尾部采用... 济南西站位于京沪、胶济两大干线的交汇处，担负着南、北、东三个方向的货物列车解编任务，是全国七大主要路网性编组站之一。车站为单向二级四场，设半自动化驼峰，峰高4.36米，32条编组线，其中有8条编发线；设三个制动位，尾部采用电气集中控制。目前日均办理车9000辆以上，无调比重约占30％。几年来，我们除搞好科学管理，加强运输组织外，还积极采用新技术、新设备，以扩大运输生产能力。我们采用的新技术、新设备主要有以下四项： 展开更多

关键词 半自动化驼峰 制动位 电气集中 运输能力 路网性编组站 编发线 运输组织 济南西站 解编 目的制动

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