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高速铁路Ⅱ型板路桥过渡段底座劣化整治技术研究
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作者 赵虎 杨怀志 +2 位作者 代冲 谭诗宇 洪剑 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2025年第1期59-63,共5页
CRTSⅡ型板式无砟轨道在中国高速铁路应用较多,为解决该型轨道在路桥过渡段端刺区底座板混凝土劣化的问题,建立了路桥过渡段端刺区段有限元仿真模型,计算得到由混凝土劣化导致混凝土强度等级从C30下降到C15时,轨道结构应力增大约9%;底... CRTSⅡ型板式无砟轨道在中国高速铁路应用较多,为解决该型轨道在路桥过渡段端刺区底座板混凝土劣化的问题,建立了路桥过渡段端刺区段有限元仿真模型,计算得到由混凝土劣化导致混凝土强度等级从C30下降到C15时,轨道结构应力增大约9%;底座板受力截面减小30%时,轨道结构应力增大约9%。研究了对底座板外露部分进行局部凿除重筑的技术方案可行性,并通过分布式混凝土应变监测技术对目标病害区段进行长期监测。结果表明,局部凿除重筑后病害区段整体结构稳定,混凝土应力变化可控,对运营条件下该类问题的解决有一定指导意义。 展开更多
关键词 高速铁路 路桥过渡 混凝土劣化 修复 监测
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路桥过渡段路基沉降填土方案及施工技术研究
2
作者 牟禾平 《科学技术创新》 2025年第7期88-91,共4页
路桥过渡段路基沉降病害频发,易引发桥头跳车,导致行车不稳,造成交通事故。文章简要分析路桥过渡段路基沉降原因,结合工程情况,制定路基沉降填土方案,提出施工措施。结果表明,工程采取8%石灰土掺入填土,严格控制施工要点,能够提高抗压强... 路桥过渡段路基沉降病害频发,易引发桥头跳车,导致行车不稳,造成交通事故。文章简要分析路桥过渡段路基沉降原因,结合工程情况,制定路基沉降填土方案,提出施工措施。结果表明,工程采取8%石灰土掺入填土,严格控制施工要点,能够提高抗压强度,减少压缩系数与最大干密度,满足工程要求。 展开更多
关键词 路桥过渡 路基沉降 填土方案 施工技术
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高强土工格室对路桥过渡段加固效果的研究
3
作者 耿青 《交通世界》 2025年第1期228-230,234,共4页
为研究高强土工格室对路桥过渡段沉降控制效果及影响参数,以某桥梁工程为研究背景,基于ABAQUS有限元软件,探讨土工格室与桥头搭板两种沉降控制措施的优缺点,分析土工格室处治前后路桥过渡段沉降量及应力变化规律,研究土工格室铺设间隔... 为研究高强土工格室对路桥过渡段沉降控制效果及影响参数,以某桥梁工程为研究背景,基于ABAQUS有限元软件,探讨土工格室与桥头搭板两种沉降控制措施的优缺点,分析土工格室处治前后路桥过渡段沉降量及应力变化规律,研究土工格室铺设间隔、铺设层数、铺设长度等对沉降控制效果的影响。研究结果表明:①土工格室与桥头搭板对路桥过渡段的沉降控制效果基本一致,但桥台搭板在桥台台背处会出现搭板脱空现象;②土工格室不仅对路基沉降有影响,对地基沉降也有影响,地基沉降减小量约占路基沉降减小量的43.9%;③路基内部应力减小量随着深度的增加在逐渐增大,且相邻深度的减小量变化曲线距离在逐渐变大;距桥台台背距离越近,应力减小速率越大,可能与桥台台背对土体的约束力有关;④土工格室的铺设间隔、铺设层数、铺设长度等对沉降控制效果的影响较小,可能与初始铺设4层土工格室对路基沉降控制效果已达最大有关。 展开更多
关键词 路桥过渡 数值模拟 高强土工格室 沉降控制效果
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车辆荷载作用下CFG桩复合地基路桥过渡段搭板处治效果研究
4
作者 曹聪 《交通世界》 2025年第4期148-150,共3页
为研究CFG桩复合地基路桥过渡段的差异沉降,以山东某高速公路与某桥梁桥头连接路段为研究对象,基于MIDAS有限元软件,分析搭板范围内沉降量变化规律、应力变化规律,并研究搭板厚度、长度对搭板范围内路基沉降、应力的影响。研究结果表明... 为研究CFG桩复合地基路桥过渡段的差异沉降,以山东某高速公路与某桥梁桥头连接路段为研究对象,基于MIDAS有限元软件,分析搭板范围内沉降量变化规律、应力变化规律,并研究搭板厚度、长度对搭板范围内路基沉降、应力的影响。研究结果表明:①搭板范围内沉降量与应力均存在突增现象,与搭板左端距离2.4m增加到3m过程中,沉降量增大了249%;应力从2.67m处的1607kPa突增到2.95m处的4067.3kPa,增大了153.1%;②搭板范围内各点沉降量随搭板厚度的增加逐渐减小,厚度从20cm增加到50cm过程中,桥头搭板中心处最大沉降量分别为4.78、4.1、3.56、3.16mm,且沉降控制效果随厚度的增加在减弱;③不论搭板长度、厚度如何变化,搭板中心点处的沉降量始终最大;④最大沉降量随搭板长度的增加逐渐增大,分别为:2.9mm(搭板长4m,最大沉降量点距搭板左端1.95m)、3.56mm(搭板长6m,最大沉降量点距搭板左端3m)、4.2mm(搭板长6m,最大沉降量点距搭板左端4m)、4.8mm(搭板长10m,最大沉降量点距搭板左端4.97m)。 展开更多
关键词 路桥过渡 数值模拟 CFG桩复合地基 桥头搭板
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极限轨面折角条件下高速铁路路桥过渡段动力特性 被引量:2
5
作者 李泰灃 孙庆华 +4 位作者 陈曦 王李阳 刘振宇 刘宗祺 崔柳生 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期15-20,共6页
为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速... 为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速由350 km/h提高为400 km/h时,三种路桥过渡段的路基表面竖向动变形和竖向加速度都有所增大,但均未超过现行350 km/h车速时的规范限值,现行过渡段设计要求对传统型、搭板型和桩板型三种路桥过渡段仍适用于车速400 km/h条件;搭板型路桥过渡段的竖向动变形、加速度最值分别为0.10 mm、0.50 m/s^(2),均小于各自限值,且可通过搭板减小路桥交界处差异沉降,并降低施工难度和工程造价;综合考虑路基动力响应要求、对差异沉降的控制效果、施工难度以及经济性,三种路桥过渡段中搭板型路桥过渡段综合性能较优。。 展开更多
关键词 高速铁路 动力特性 数值仿真 路桥过渡 时速400 km 综合性能
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高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀特性数值模拟研究 被引量:3
6
作者 董亮 吴贻珂 +2 位作者 邹佳安 韩笑 苏永华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期68-78,共11页
铁路路桥过渡段是整个线路中至关重要部分,也是相对薄弱部位,高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段填土冻胀引起墩台梁体变形变位,对线路平顺性造成了很大影响。针对高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀问题,基于热力耦合理论,采用ABAQUS软... 铁路路桥过渡段是整个线路中至关重要部分,也是相对薄弱部位,高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段填土冻胀引起墩台梁体变形变位,对线路平顺性造成了很大影响。针对高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀问题,基于热力耦合理论,采用ABAQUS软件建立铁路路桥过渡段数值模型,分析过渡段温度场与填土冻胀发展变化规律,探讨由桥台后填土冻胀引起的桥梁-桥台-填土相互作用。结果表明:材料热力学特性与桥台温度边界是影响温度场平衡过程与分布规律的主要因素,且距桥台距离增加,影响逐渐减弱;过渡段土体地温具有正弦分布、相位滞后与振幅衰减规律;随着填土水平冻胀变形发展,桥台会逐渐发生侧移和倾斜,进而导致桥梁与桥台顶紧,影响桥梁结构安全。 展开更多
关键词 铁路 路桥过渡 高寒季节性冻土区 冻胀变形 季节性冻土 热力耦合 数值模拟
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考虑路基填料冻胀的寒区铁路路桥过渡段动力特性数值模拟研究
7
作者 董亮 吴贻珂 +2 位作者 郑展鹏 田爽 苏永华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期123-134,共12页
寒区路桥过渡段路基冻胀导致轨道变形影响列车安全稳定运行,已成为寒区铁路亟待解决的重大工程问题。建立考虑冻融循环-冻胀发育-列车振动荷载联合作用的列车-轨道-路桥过渡段有限元模型及其计算方法。预测并对比冻胀与非冻胀工况下过... 寒区路桥过渡段路基冻胀导致轨道变形影响列车安全稳定运行,已成为寒区铁路亟待解决的重大工程问题。建立考虑冻融循环-冻胀发育-列车振动荷载联合作用的列车-轨道-路桥过渡段有限元模型及其计算方法。预测并对比冻胀与非冻胀工况下过渡段动力响应特性及其差异,着重探讨轴重、车速、行驶方向等因素对动力响应分布特征、传播规律及衰减特性的影响。研究结果表明,动力响应随轴重增大而增大;冻胀条件下,轮对脱轨风险区域随车速增加而增大、正向行驶产生的动力响应明显更大;桥台附近土体的竖向动应力分布存在相位滞后现象。研究成果对于解决目前严重制约我国寒区铁路工程病害防控的重要瓶颈问题,具有重要的科学与实际意义。 展开更多
关键词 路桥过渡 冻胀变形 数值模拟 动力特性 寒区铁路
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路桥过渡段双块式无砟轨道道床板上拱整治方案 被引量:1
8
作者 任西冲 《铁道建筑》 北大核心 2024年第6期43-49,共7页
针对路桥过渡段连续型双块式无砟轨道端梁位置道床板上拱病害,建立理论分析模型,研究了层间黏结状态和端梁支承条件对道床板上拱变形的影响规律;提出五种植筋方案,并对比分析了各方案的整治效果。结果表明:整体上,道床板在路基侧距离端... 针对路桥过渡段连续型双块式无砟轨道端梁位置道床板上拱病害,建立理论分析模型,研究了层间黏结状态和端梁支承条件对道床板上拱变形的影响规律;提出五种植筋方案,并对比分析了各方案的整治效果。结果表明:整体上,道床板在路基侧距离端梁中心10 m范围内上拱,最大上拱位置距离端梁中心约3 m;随着层间抗拉和抗剪强度增加,道床板最大垂向位移呈非线性减小趋势,层间黏结强度显著抑制了道床板的上拱变形;层间摩擦因数以及支承层、级配碎石、AB组填料造成的端梁侧向支承刚度变化对道床板上拱变形的影响相对较小;在距离端梁20 m范围以外植筋对道床板上拱变形的限制较小,增加路基侧距离端梁10 m范围内植筋可以明显减小道床板上拱变形。 展开更多
关键词 高速铁路 路桥过渡 双块式无砟轨道 道床板垂向位移 影响规律 植筋方案
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高速公路软土路基路桥过渡段差异沉降研究 被引量:2
9
作者 王刚 《山东交通科技》 2024年第1期14-17,共4页
以山东省某高速公路软土路基路桥过渡段为研究对象,基于Midas有限元软件,分析软基路桥过渡段处治前后沉降量变化规律,并研究回填材料、高压旋喷桩对软基路桥过渡段沉降控制效果,探讨高压旋喷桩的位置参数、尺寸参数对沉降量的影响。不... 以山东省某高速公路软土路基路桥过渡段为研究对象,基于Midas有限元软件,分析软基路桥过渡段处治前后沉降量变化规律,并研究回填材料、高压旋喷桩对软基路桥过渡段沉降控制效果,探讨高压旋喷桩的位置参数、尺寸参数对沉降量的影响。不进行处治时,填料区的沉降变形曲线呈“V”形,沉降量先增大后减小,距桥台台背4.5 m时,沉降量达到最大值0.11 m;随距路基中心线距离的增大,路基表面沉降量在不断减小。换填法使得填料区的最大沉降量距桥台台背距离在逐渐变大,换填效果随刚度的增加在逐渐减弱,且当填料刚度增大5倍时,填料区的沉降量普遍小于软土区沉降量。喷射注浆法的沉降控制效果较稳定,沉降量随桩长的增大不断减小,当桩间距从1 m增加到1.5 m时,5 m桩长填料区最大沉降量增大了25%。 展开更多
关键词 路桥过渡 数值模拟 软土路基 差异沉降 沉降控制措施
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城市道路短路桥过渡段路基路面设计与应用研究 被引量:1
10
作者 姜爽 王乔 《北方交通》 2024年第6期55-58,共4页
针对徐州睢宁县汇金路建设工程春水河桥西桥头路桥过渡段过短,无法应用当地典型台背回填方案的问题,提出填砂法、泡沫轻质土法两种台背回填方案,并进行优缺点分析与方案比选。在综合考虑建设工程质量、路基强度、运营期桥头稳定性和运... 针对徐州睢宁县汇金路建设工程春水河桥西桥头路桥过渡段过短,无法应用当地典型台背回填方案的问题,提出填砂法、泡沫轻质土法两种台背回填方案,并进行优缺点分析与方案比选。在综合考虑建设工程质量、路基强度、运营期桥头稳定性和运行舒适性的情况下,确定采用泡沫轻质土法。给出泡沫轻质土法方案设计要点,并进行抗浮稳定性验算,提出在做好桥头路基过渡的同时,应做好路面结构的刚柔过渡,才能更好地解决桥头跳车问题。 展开更多
关键词 路桥过渡 台背回填 桥头跳车 泡沫轻质土法 路面结构刚柔过渡
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路桥过渡段工程渣土改良成泡沫聚合土力学性能研究与应用
11
作者 朱杰 《城市道桥与防洪》 2024年第11期271-275,M0025,共6页
为缓解传统搭板结构路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题,将工程渣土资源化利用技术引入泡沫聚合土制备中,通过室内试验研究其工程特性与力学特性,结合具体工程实例对路基路面的承载力、强度及内部完整性进行全面评价。研究结果表明:... 为缓解传统搭板结构路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题,将工程渣土资源化利用技术引入泡沫聚合土制备中,通过室内试验研究其工程特性与力学特性,结合具体工程实例对路基路面的承载力、强度及内部完整性进行全面评价。研究结果表明:泡沫聚合土具有良好的抗折强度、抗压强度、弹性模量、耐干湿循环性能和抗压耐疲劳性能,采用泡沫聚合土作为台后填料,可显著减少路桥过渡段的差异沉降。相比常规泡沫轻质土,泡沫聚合土不仅降低水泥用量,节约造价,具有显著的经济性和节能环保效益。研究结论有助于提高路桥结构的稳定性和行车安全性,为类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 路基工程 路桥过渡 泡沫聚合土 力学性能 节能环保
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基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法
12
作者 韦明 《交通世界》 2024年第9期107-110,共4页
高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降,对高速公路路桥过渡段的行车舒适度存在不良影响,为此,研究高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法及标准。使用基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法,将高速公路改扩建... 高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降,对高速公路路桥过渡段的行车舒适度存在不良影响,为此,研究高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法及标准。使用基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法,将高速公路改扩建中路桥过渡段的柔性路堤位置沉降与刚性桥台相结合,以有效调节纵坡状态,减少跳车情况对行车的负面影响。将沉降量、纵坡变化最大值作为差异沉降控制标准指标,高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制时,对应的容许差异沉降值为1.4~5.4cm,各级路面相应的纵坡变化最大值不可大于3.5%。研究结果显示,基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法使用下,高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降值、纵坡变化最大值均处于标准区间内,高速公路路桥过渡段行车舒适度得到保证,且使用成本少。 展开更多
关键词 高速公路 改扩建 路桥过渡 差异沉降 控制方法 搭板设计
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高速公路路桥过渡段施工技术研究
13
作者 朱文聪 《居业》 2024年第5期32-34,共3页
本研究旨在探索和优化高速公路路桥过渡段的施工技术,以提高施工效率和工程质量。过渡段作为路面与桥梁连接的关键部分,其施工技术的优劣直接影响到道路的平整性和使用寿命。通过对当前施工技术的深入分析,结合实际工程案例,本文提出了... 本研究旨在探索和优化高速公路路桥过渡段的施工技术,以提高施工效率和工程质量。过渡段作为路面与桥梁连接的关键部分,其施工技术的优劣直接影响到道路的平整性和使用寿命。通过对当前施工技术的深入分析,结合实际工程案例,本文提出了一系列改进措施和建议,以期能够提升过渡段施工的技术水平,也有助于推动整个高速公路建设领域的技术进步。 展开更多
关键词 高速公路 路桥过渡段施工 技术探究
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路桥过渡段沉降的分析及处理
14
作者 郝灵恩 吴佳坤 宫伟军 《黑龙江交通科技》 2024年第1期13-16,共4页
采用数值模拟的方法对路桥过渡段的变形特性进行了研究,对比分析了原始路桥过渡段模型和高压喷射注浆模型的沉降变化规律。原始路桥过渡段的纵向沉降呈“勾”形分布,最大沉降值为-9.2 cm,其差异性沉降呈先减小后增大再减小的变化规律。... 采用数值模拟的方法对路桥过渡段的变形特性进行了研究,对比分析了原始路桥过渡段模型和高压喷射注浆模型的沉降变化规律。原始路桥过渡段的纵向沉降呈“勾”形分布,最大沉降值为-9.2 cm,其差异性沉降呈先减小后增大再减小的变化规律。两种工况横向上的沉降最大值为-6.2 cm,最小值为-4.9 cm,整体沉降较小。采用高压注浆喷射后,路基纵向和横向的沉降量均得到了有效的控制,纵向上对“勾”形的变形得到了良好的改善,横向上整体的沉降值得以减小。 展开更多
关键词 桥头跳车 路桥过渡 差异性沉降
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高速公路项目深厚软弱路基段路桥过渡处理方案比较分析
15
作者 牛永杰 《交通世界》 2024年第4期76-79,共4页
公路工程施工线路长、地质条件复杂,施工中极易遇到深厚软土地基的问题。目前,常用的深厚软土地基路桥过渡段处理方式较多,但普遍存在施工难度大、效果不理想等问题。基于此,结合某高速公路施工实践,针对深厚软弱路基段路桥过渡处治方... 公路工程施工线路长、地质条件复杂,施工中极易遇到深厚软土地基的问题。目前,常用的深厚软土地基路桥过渡段处理方式较多,但普遍存在施工难度大、效果不理想等问题。基于此,结合某高速公路施工实践,针对深厚软弱路基段路桥过渡处治方案进行综合探究,阐述了深厚软弱路基段路桥过渡常见处理方案,分析总结了泡沫轻质混凝土施工方案和预制混凝土管桩施工方案工艺流程及技术要点,并通过安全性、经济性、适用性比较,充分证明了泡沫轻质混凝土处理深厚软基过渡段的技术优势。 展开更多
关键词 路桥过渡 泡沫轻质土 预制混凝土管桩
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降雨条件下路桥过渡段变形差异研究
16
作者 罗家思 《西部交通科技》 2024年第11期148-151,共4页
为研究降雨条件下路桥过渡段的变形差异,文章以广西某高速公路为例,测定研究路段土样物理力学性质,并基于有限元数值模拟软件分析降雨、不同汽车车速下路桥过渡段的变形差异。结果表明:(1)微膨胀土膨胀量与含水率以及荷载有关,其中荷载... 为研究降雨条件下路桥过渡段的变形差异,文章以广西某高速公路为例,测定研究路段土样物理力学性质,并基于有限元数值模拟软件分析降雨、不同汽车车速下路桥过渡段的变形差异。结果表明:(1)微膨胀土膨胀量与含水率以及荷载有关,其中荷载与膨胀量呈负相关,含水率与膨胀量正相关;(2)无降雨条件下荷载作用会增加路桥过渡段的路基沉降量,而降雨会加剧路基土膨胀,降雨前期膨胀量变化大于降雨后期;(3)降雨-汽车动载作用下路桥过渡段变形量小于单一作用。 展开更多
关键词 路桥过渡 变形差异 膨胀土 降雨 汽车车速
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铁路路桥过渡段纵向沉降变形规律及影响因素研究
17
作者 邢彪 《路基工程》 2024年第4期89-94,共6页
依托郑徐铁路客运专线兰考南站段路基工程项目,针对铁路路桥过渡段易发生不均匀沉降的问题,进行过渡段沉降监测,分析过渡段沉降的时间、空间分布规律;建立过渡段ABAQUS有限元模型并验证模型的有效性,基于有限元模型进一步分析地基弹性... 依托郑徐铁路客运专线兰考南站段路基工程项目,针对铁路路桥过渡段易发生不均匀沉降的问题,进行过渡段沉降监测,分析过渡段沉降的时间、空间分布规律;建立过渡段ABAQUS有限元模型并验证模型的有效性,基于有限元模型进一步分析地基弹性模量及过渡段填料、形状对铁路路桥过渡段沉降的影响,结果表明:各监测点的沉降值随时间变化趋势均表现为早期沉降变化较大,铺轨后运营期逐渐趋于平稳;过渡段填料及形状对过渡段沉降影响较小,地基弹性模量是影响铁路路桥过渡段沉降的主要因素。 展开更多
关键词 路桥过渡 沉降监测 数值模拟 沉降规律 地基处理 稳定性
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降雨条件下路桥过渡段不均匀变形研究
18
作者 黄永旺 《西部交通科技》 2024年第3期28-31,共4页
针对降雨条件下公路桥梁过渡段路基的不均匀变形沉降问题,文章基于Midas有限元软件,研究了路桥过渡段沿线路方向在自重及4种降雨条件下的变形情况,比较分析了过渡段及路基段的不均匀性。研究结果表明:(1)路基某点的变形量由该点自身变... 针对降雨条件下公路桥梁过渡段路基的不均匀变形沉降问题,文章基于Midas有限元软件,研究了路桥过渡段沿线路方向在自重及4种降雨条件下的变形情况,比较分析了过渡段及路基段的不均匀性。研究结果表明:(1)路基某点的变形量由该点自身变形和其下方路基的变形累积两部分组成;(2)模型在自重及4种降雨条件下,沿线路方向的变形在不断变大,且过渡段路基的变形量要远大于路基段地基的变形量,过渡段不均匀系数约为路基段不均匀系数的3倍,说明过渡段的变形更不均匀;(3)降雨条件下的路基变形不但与降雨量有关,与降雨情况也有关,最大入渗深度为最小入渗深度的3.5倍。 展开更多
关键词 路桥过渡 Midas软件 降雨条件 不均匀变形
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基于有限元法的路桥过渡段水泥混凝土路面结构力学行为分析
19
作者 吴郁华 《工程技术研究》 2024年第22期221-223,共3页
文章基于有限元法对路桥过渡段非均匀支承状态下水泥混凝土路面结构的力学行为进行深入分析,建立符合实际情况的有限元模型,包括路面结构、网格划分和荷载作用等;采用液体地基模型模拟非均匀支撑条件,调整地基反应模量,研究过渡段长度... 文章基于有限元法对路桥过渡段非均匀支承状态下水泥混凝土路面结构的力学行为进行深入分析,建立符合实际情况的有限元模型,包括路面结构、网格划分和荷载作用等;采用液体地基模型模拟非均匀支撑条件,调整地基反应模量,研究过渡段长度和路基模量比对路面结构力学响应的影响。研究结果表明,设置过渡段可有效降低板底的弯拉应力和相对拉应力增大率,提高荷载传递能力;调整模量比和过渡段长度,可缓解路基非均匀程度对路面结构的影响,提高结构安全性和工程效益。 展开更多
关键词 有限元模型 非均匀支承 路桥过渡 水泥混凝土路面 力学行为
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高速公路改扩建路桥过渡段轻质泡沫聚合土路基变形分析
20
作者 朱杰 《工程技术研究》 2024年第20期5-7,共3页
文章以某高速公路改扩建工程为背景,以项目沿线施工产生的淤泥质土、黏土等废弃土为原料土,将原料土制成泥浆并与胶凝材料外加剂、泡沫进行充分混合后经硬化形成轻质泡沫聚合土,用于路桥过渡段路基填料,通过数值模拟计算,研究过渡段采... 文章以某高速公路改扩建工程为背景,以项目沿线施工产生的淤泥质土、黏土等废弃土为原料土,将原料土制成泥浆并与胶凝材料外加剂、泡沫进行充分混合后经硬化形成轻质泡沫聚合土,用于路桥过渡段路基填料,通过数值模拟计算,研究过渡段采用泡沫聚合土路基填筑时桥台、新建路基和原有路基之间的纵横向沉降变形规律;通过现场沉降监测数据与数值模拟数据对比,说明利用沿线施工产生的淤泥质土、黏土等废弃土作为原料土改良成轻质泡沫土用于路桥过渡段路基能较好地控制沉降,能显著减少拼宽路基对桥台及旧路基的附加应力,从而有效减少桥台、新旧路基之间的差异沉降及工后沉降,为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 路桥过渡 轻质泡沫聚合土 变形 高速公路改扩建
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