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高速公路路堤填土压实中的RIC工法试验研究
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作者 董金玉 杨继红 +1 位作者 孙文怀 伍法权 《铁道建筑》 北大核心 2010年第6期80-82,共3页
介绍了RIC(Rapid Impact Compaction)工法,并对已压实路堤填土(一般压路机压实)和未经压实的路堤填土(松散填土)两种工况进行了RIC工法夯实试验,夯实完成后通过压实度试验对夯实效果进行了检验,结果证明RIC工法的处理效果较好。该成果... 介绍了RIC(Rapid Impact Compaction)工法,并对已压实路堤填土(一般压路机压实)和未经压实的路堤填土(松散填土)两种工况进行了RIC工法夯实试验,夯实完成后通过压实度试验对夯实效果进行了检验,结果证明RIC工法的处理效果较好。该成果对提高路堤填土压实度有一定的意义。 展开更多
关键词 RIC工法 已压实路堤填土 未经压实路堤填土 压实度
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路堤填土物理参数的统计分析 被引量:1
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作者 邓卫东 汤秀英 《重庆交通学院学报》 1994年第2期69-76,共8页
本文详细统计分析了云南、广西的三段路堤施工监理资料,对容重、压实度、含水量、饱和度等的变异性进行了分析,对路堤的设计参数和试验方法提出了建议。
关键词 物理参数 统计分析 公路 路堤填土
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长期降雨对路堤填土变形和压实度影响分析 被引量:1
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作者 王卓 陈群 +1 位作者 陈治伙 陈秀强 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第25期295-301,共7页
针对潮湿多雨地区典型路基填土,在京台高速公路高液限路堤填土试验研究的基础上,选取典型断面利用Geo Studio有限元软件开展数值模拟研究,考虑非饱和路堤填土的应力和渗流耦合进行固结分析,研究在长期降雨工况下路基沉降变形规律,进而... 针对潮湿多雨地区典型路基填土,在京台高速公路高液限路堤填土试验研究的基础上,选取典型断面利用Geo Studio有限元软件开展数值模拟研究,考虑非饱和路堤填土的应力和渗流耦合进行固结分析,研究在长期降雨工况下路基沉降变形规律,进而分析长期降雨对变形和压实度的影响规律以及压实度与路基沉降之间的关系。研究表明:对于不同含水率填土路堤,无论是连续施工和间歇施工,竣工期的沉降量占了总沉降量的绝大部分,竣工时和沉降稳定后路堤的最大沉降量都随含水率的增大而增大。当遇长期降雨时,竣工和沉降稳定时路堤的沉降量都比无降雨时大;长期降雨情况下路堤沉降稳定时压实度增量比无降雨时大。 展开更多
关键词 长期降雨 路堤填土 变形 压实度 数值模拟
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铁路路堤填土柔性荷载下CFG桩复合地基沉降及桩身应力研究 被引量:4
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作者 荣文文 《铁道建筑》 北大核心 2015年第2期85-88,共4页
分别采用室内模型试验和有限元数值模拟分析不带桩帽悬浮式、不带桩帽支承式、带桩帽悬浮式、带桩帽支承式4种CFG桩复合地基在路堤填土柔性荷载下的沉降和桩身应力分布规律。两种分析方法的结果均表明:设置桩帽和支承式CFG桩均可以明显... 分别采用室内模型试验和有限元数值模拟分析不带桩帽悬浮式、不带桩帽支承式、带桩帽悬浮式、带桩帽支承式4种CFG桩复合地基在路堤填土柔性荷载下的沉降和桩身应力分布规律。两种分析方法的结果均表明:设置桩帽和支承式CFG桩均可以明显减小复合地基的沉降,复合地基沉降大小不仅取决于桩间土的承载力,而且桩端持力层土的性质也起很大作用;坚硬下卧层的存在可以让桩体分担更多的荷载,使得桩体承载力在全桩长范围内得到发挥,桩端应力值增大;桩帽的设置使得桩身应力值有所增大但不如下卧层影响明显。 展开更多
关键词 路堤填土柔性荷载 CFG桩复合地基 地基沉降 桩身应力 分布规律
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隧道下穿松散高填土路堤的沉降规律及其影响范围研究 被引量:12
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作者 郭瑞 郑波 黎晨 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第4期601-608,共8页
为解决下穿隧道施工对既有高填土路堤的影响问题,依托成贵铁路大方隧道下穿杭瑞高速工程建立三维有限元模型,研究隧道施工对上覆地层位移影响、地表纵向变形特征以及下穿施工对地表各特征位置的主要影响范围。研究结果表明:1)隧道下穿... 为解决下穿隧道施工对既有高填土路堤的影响问题,依托成贵铁路大方隧道下穿杭瑞高速工程建立三维有限元模型,研究隧道施工对上覆地层位移影响、地表纵向变形特征以及下穿施工对地表各特征位置的主要影响范围。研究结果表明:1)隧道下穿施工造成高填土路堤层发生显著沉降变形,上覆地层向隧道正中方向产生明显横向位移; 2)大方隧道下穿施工产生的地表纵向变形可划分为微变形区(洞口浅埋沉降区)、强变形区(高填土路堤沉降区)和弱变形区(地表沉降区)3个区域; 3)大方隧道施工分别开挖至洞口、挡墙和公路路面等特征位置时的地表纵向影响范围分别为开挖前方的75、52、65 m,在此影响范围内地层位移变化强烈; 4)拱顶动态沉降曲线均呈反"S"形特征。结合现场监测数据进行对比分析,得出模拟计算值与监测值变化趋势基本吻合,并最后给出相关施工建议措施。 展开更多
关键词 松散高路堤 隧道 下穿施工 数值模拟 沉降规律 影响范围
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基于绿色施工的铁路填土路堤施工机群配置 被引量:2
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作者 郑雨茜 鲍学英 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期3239-3247,共9页
基于铁路绿色施工对铁路的可持续发展具有重要作用,为了最优平衡西北寒旱地区铁路工程成本和施工绿色度,针对工程的技术可行性,以铁路填土路堤为研究对象,引入绿色施工成本,建立基于绿色施工下的铁路填土路堤施工机群配置模型。选取具... 基于铁路绿色施工对铁路的可持续发展具有重要作用,为了最优平衡西北寒旱地区铁路工程成本和施工绿色度,针对工程的技术可行性,以铁路填土路堤为研究对象,引入绿色施工成本,建立基于绿色施工下的铁路填土路堤施工机群配置模型。选取具有控制性的16个决策度指标,确定2?种配置情况,运用极差最大化组合赋权法对模型中的决策偏好系数进行赋权;基于引入Pareto局部下山算子和差分算子的Memetic免疫优化算法(MIAMO)对模型进行求解,优选出最佳的施工机群配置情况。通过实例研究验证了模型的实用性和算法的可行性。 展开更多
关键词 铁路路堤 绿色施工成本 机群配置 极差最大化组合赋权法 Memetic免疫优化算法
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季冻区湿地软土地基固结变形特性研究 被引量:5
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作者 刘红军 陶夏新 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第9期1354-1360,共7页
为了研究季冻区湿地软土地基的固结变形特性及其影响因素,在提出季冻区湿地软土地基现场监测方案的基础上,对路堤填土荷载作用下软土地基固结变形特性和加载条件、软土地基处理方法、地层条件、温度变化、时间效应等的相关性进行分析研... 为了研究季冻区湿地软土地基的固结变形特性及其影响因素,在提出季冻区湿地软土地基现场监测方案的基础上,对路堤填土荷载作用下软土地基固结变形特性和加载条件、软土地基处理方法、地层条件、温度变化、时间效应等的相关性进行分析研究。监测结果证明:虽然湿地软土层不厚,但软土的沉降量占全部沉降量的80%以上,在整个冬季,负温对软土地基的固结沉降有一定的影响,主要表现在中央分隔带和路肩软土地基的沉降过程出现一定的差异;软土地基的侧向位移基本上是随荷载的增加而增大,最大位移深度随软土层厚度的增加而增大,冬季软土地基冻结的过程中,在冻结深度范围内软土地基出现反向的侧向位移;整个冬季软土地基孔隙水压力均有不同程度的消散,根据沉降和孔隙水压力监测结果得出,袋装砂井更适合于季冻区湿地软土地基的工程治理措施;试验段冻结深度随时间的变化,最大冻深小于2.8m,在一月底至二月初期间;路堤填土冻结的过程中,靠近中央分隔带处的土压力逐渐减小,而靠近路堤边坡处的土压力逐渐增大。研究成果可为季冻区湿地软土地基固结沉降分析计算及设计提供参考依据。 展开更多
关键词 路基工程 季冻区 湿地软地基 固结变形特性 路堤填土冻融
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EPS轻质填料处治平原软基地区路基拓宽工程 被引量:11
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作者 黄琴龙 凌建明 +1 位作者 吴征 钱劲松 《塑料》 CAS CSCD 2004年第6期74-78,11,共6页
平原软基地区高等级公路拓宽时,新老路基间微小的差异变形就会导致产生相关病害。而在相关处治措施中,轻质填料法是较为合适的一种。EPS(发泡聚苯乙烯)填料,具有超轻质、耐压、耐水、抗老化等特点。理论分析和工程验证均表明,采用EPS填... 平原软基地区高等级公路拓宽时,新老路基间微小的差异变形就会导致产生相关病害。而在相关处治措施中,轻质填料法是较为合适的一种。EPS(发泡聚苯乙烯)填料,具有超轻质、耐压、耐水、抗老化等特点。理论分析和工程验证均表明,采用EPS填筑拓宽部分路堤,对下卧土体的影响深度要明显浅于常规填土路堤,可显著减小拓宽路堤下卧地基土层的侧向位移,大幅度降低新路基的总沉降量,从而大大减小新老路基不协调变形,是平原软基地区高等级公路拓宽时非常有效的处治措施之一。 展开更多
关键词 软基 路基拓宽 处治措施 路堤 高等级公路 EPS 不协调变形 轻质 地基
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位于路堤边坡1:2的涵洞端翼墙布置方法
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作者 李振山 《铁道标准设计》 1989年第9期15-18,共4页
本文主要介绍了板涵和拱涵标准设计使用中,在保证路基边坡稳定又不增加涵洞长度的条件下,提供的一种在路堤边坡为1∶2时的端、冀墙具体设计方法,供新线涵洞设计中参考。此方法简便易行。
关键词 路堤边坡 路基边坡 涵洞设计 翼墙 拱涵 布置方法 标准设计 斜交涵洞 路堤设计 路堤填土
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土工格网处理桥头跳车机理的有限元分析
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作者 戴为民 周志刚 谭智军 《长沙电力学院学报(自然科学版)》 2002年第1期62-66,共5页
通过非线性有限元计算分析 ,探讨了采用土工格网处理桥头跳车的机理 .结果表明 ,利用在台背锚固的土工格网张拉作用 ,可分层阻止填料顺台背的沉降 ;利用土工格网与填料之间良好的界面摩擦作用 ,改善土体内部的受力状态 ,提高土体的抵抗... 通过非线性有限元计算分析 ,探讨了采用土工格网处理桥头跳车的机理 .结果表明 ,利用在台背锚固的土工格网张拉作用 ,可分层阻止填料顺台背的沉降 ;利用土工格网与填料之间良好的界面摩擦作用 ,改善土体内部的受力状态 ,提高土体的抵抗变形的能力 .并与现场检测资料对比 ,证明了这一方法的有效性 . 展开更多
关键词 工格网 桥头跳车 有限元分析 工格网加筋技术 不均匀沉降 加筋 抗变形能力 作用机理 路堤
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关于准高速铁路路基若干设计标准的讨论 被引量:1
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作者 周神根 曾梦澜 杨春环 《铁道建筑》 北大核心 1991年第S1期50-53,共4页
本文介绍准高速铁路路基的设计标准问题。对路肩宽度、基床填料、压实标准,基床厚度,以及路堤地基条件等问题提出建议。
关键词 高速铁路路基 基床 设计标准 压实标准 路肩 路堤填土 列车荷载 翻浆冒泥 压实系数 质调查
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关于线路开通提高限速的探讨
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作者 曾广保 《铁道工程学报》 EI 1991年第3期49-52,共4页
众所周知,建国以来,我国新建铁路线路开通均以限速45km/h运行,以后再逐步提高线路限速。这是因为新建铁路施工期较长,一般路基修筑完后至铺轨要经过一、二个雨季,路基有个自然沉落过程;同时铺好轨整好道后,施工单位便开始进工程列车直... 众所周知,建国以来,我国新建铁路线路开通均以限速45km/h运行,以后再逐步提高线路限速。这是因为新建铁路施工期较长,一般路基修筑完后至铺轨要经过一、二个雨季,路基有个自然沉落过程;同时铺好轨整好道后,施工单位便开始进工程列车直至交付运营前进行临管,有一个临管期。 展开更多
关键词 路基工程 路基修筑 旧线改造 验收交付 既有线 施工单位 路堤填土 密实度 路基 铁路路基
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Vibration compaction characteristics of rock filling embankment 被引量:1
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作者 杨明辉 刘广轩 赵明华 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2009年第6期1034-1038,共5页
The dynamic model experiment of the rock filling embankment was carried out to investigate the vibration compaction mechanism. The rock filling materials were compacted by the plate-vibrated compactor, and the charact... The dynamic model experiment of the rock filling embankment was carried out to investigate the vibration compaction mechanism. The rock filling materials were compacted by the plate-vibrated compactor, and the characteristics of the rock filling materials, such as settlement, pressure change and response waveform, were measured by the dynamic earth pressure gauge and aceelerometer. Moreover, a new method for detecting the compactness of the rock filling embankment was proposed based on the maximum dry density and modulus of deformation. The results show that the process of vibration compaction includes compact, elastic deformation and loose stages, and the vibratory pressure transfers to the surroundings from the vibration center in non-linear rule. Furthermore, the test results obtained by the present method are basically in agreement with those obtained by the traditional method, and the maximum relative error between them is about 0.5%. 展开更多
关键词 rock filling EMBANKMENT model test vibration compaction COMPACTNESS
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