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题名铁路客运专线轨道超高设置的适应性研究
被引量：11
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作者
王维
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机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2014年第3期15-21,共7页
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文摘
为适应不同地区居民出行的差异经济承受能力,研究在客运专线出现的高速和普速列车共线运营的新运输组织模式下,无砟轨道超高设置的适应性问题。针对不同速度的高速和普速列车混跑模式,通过对欠、过超高容许值的分析、限值检算,超高与轮轨的关系,曲线半径与超高的关系,以及超高顺坡率的调整和计算,结论为:曲线的轨道超高设置按照250km/h速度的均衡超高来确定可满足大部分列车通过需求,并且缓和曲线全段设置超高顺坡。
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关键词
客运专线
轨道超高
超高顺坡率
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Keywords
passenger dedicated line
track super-elevation
rate of super-elevation slop
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名地铁站端平面曲线布置与设计速度关系研究
被引量：1
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作者
周虎利
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机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第8期33-36,共4页
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文摘
地铁设计规范中对缓和曲线进入有效站台长度未做详细规定,仅根据车辆与站台门间隙控制计算得出曲线进站处的最小曲线半径,但未考虑曲线超高限速的影响。基于规范中规定的车站站台有效长度范围内曲线超高不应大于15 mm,推导出缓和曲线进站长度与曲线超高限速对应关系的公式,并结合行车牵引计算,应用推导的公式进行方案比选研究。在线路平面设计过程中,缓和曲线进入有效站台首先应满足车辆与站台门间隙的要求,其次应结合缓和曲线进站长度与曲线超高限速对应关系的公式以及行车牵引计算结果,合理配置半径及缓和曲线,尽量降低或避免曲线超高限速的影响。
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关键词
城市轨道交通
缓和曲线进入有效站台长度
超高
超高顺坡率
行车牵引计算
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Keywords
urban rail transit
length of invasion platform of mitigation curve
superelevation
superelevation slope rate
calculation of driving traction
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分类号
U212.33
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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