真空管超高速磁浮交通系统平面曲线参数运动学分析 被引量：3

1

作者 吴昊 王飞 +2 位作者 郭牧凡 刘超 时瑾 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第9期21-27,共7页

针对真空管超高速磁浮交通系统线路设计实践,考虑真空管道构造特性和选线灵活性,基于舒适度指标,分析平曲线参数控制因素,确定了曲线半径、缓和曲线长度取值,基于刚体运动学模型,利用质心运动定理和动量矩定理,建立车辆动力学基本方程组... 针对真空管超高速磁浮交通系统线路设计实践,考虑真空管道构造特性和选线灵活性,基于舒适度指标,分析平曲线参数控制因素,确定了曲线半径、缓和曲线长度取值,基于刚体运动学模型,利用质心运动定理和动量矩定理,建立车辆动力学基本方程组,对超高速条件下支撑力和导向力进行估算,分析支撑力和导向力与缓和曲线线形及欠超高之间的关系。研究结果表明:横坡与侧向加速度是影响最小曲线半径取值的关键因素,对于1000 km/h设计速度来说,最小曲线半径的取值范围为9880~138900 m;缓和曲线最小长度取值应同时满足侧向冲击、垂向冲击和舒适度指标要求,在设计速度为1000 km/h时,缓和曲线最小长度推荐取1120 m;由公式计算得出的支撑力和导向力随速度变化规律与欠超高变化趋势相同,缓和曲线线形影响支撑力和导向力变化方式,但不影响曲线上支撑力和导向力的最大值。研究成果可为真空管超高速磁浮交通系统线路设计提供参考。 展开更多

关键词 真空管 超高速磁浮交通 线路设计 曲线参数 运动学 缓和曲线

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超高速磁浮车辆-简支梁桥的耦合动力响应 被引量：9

2

作者 汪斌 张焱焜 +2 位作者 于和路 张国庆 李永乐 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期5-10,共6页

以真空管道交通为代表的新型交通系统以磁悬浮为主要形式,其运行速度可超过1 000 km/h。本文以磁浮列车超高速通过简支梁桥为研究对象,建立磁浮车辆-桥梁耦合系统动力分析模型,采用数值分析方法计算超高速磁浮车辆通过简支梁桥时耦合系... 以真空管道交通为代表的新型交通系统以磁悬浮为主要形式,其运行速度可超过1 000 km/h。本文以磁浮列车超高速通过简支梁桥为研究对象,建立磁浮车辆-桥梁耦合系统动力分析模型,采用数值分析方法计算超高速磁浮车辆通过简支梁桥时耦合系统的动力响应,并分析桥梁跨数、结构阻尼的影响。研究结果表明:随着车速提高,系统动力响应整体增加并表现出越来越明显的时间滞后现象;超高速运行条件下车辆舒适性与安全性满足要求,而桥梁竖向振动加速度过大导致其成为行车安全的控制性指标。 展开更多

关键词 超高速磁浮 简支梁 数值分析 车桥耦合 动力响应

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超高速磁浮轨道梁体系的跨平台耦合振动分析 被引量：2

3

作者 蔡文涛 王春江 +1 位作者 滕念管 文泉 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第10期1228-1236,共9页

轨道梁是磁浮交通线路中非常重要的结构部件,对其结构性能的分析,特别是针对其在高速运动列车作用下的耦合动力分析非常关键,与列车的运行安全性以及稳定性直接相关.针对600 km/h超高速磁浮轨道梁的动力耦合进行研究,基于5刚体30自由度... 轨道梁是磁浮交通线路中非常重要的结构部件,对其结构性能的分析,特别是针对其在高速运动列车作用下的耦合动力分析非常关键,与列车的运行安全性以及稳定性直接相关.针对600 km/h超高速磁浮轨道梁的动力耦合进行研究,基于5刚体30自由度车辆模型和考虑剪切影响的Timoshenko空间梁单元模型,建立了磁浮轨道梁的空间耦合分析模型.在跨平台耦合分析框架的搭建中,采用多体动力学软件Simpack,大型有限元软件ANSYS和可视化仿真工具MATLAB/Simulink联合建模方法,并引入PID控制器对整个悬浮控制系统进行主动控制,将整个系统划分为车辆主系统、控制器子系统以及轨道梁-桥墩子系统,建立了磁浮列车-控制器-轨道梁耦合振动模型.以24.768 m跨度的简支桥梁为例,研究了超高速磁浮列车运行时列车、轨道梁的竖向动力响应,并评估了控制系统的动态性能,给出了考虑桥墩参振影响的多参数动力响应变化规律,可为未来超高速磁浮工程的建设提供技术支撑. 展开更多

关键词 超高速磁浮 轨道梁 耦合振动 PID控制器 跨平台系统

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驱动型式对超高速磁浮动子动力学响应的影响

4

作者 陈显发 张敏 +2 位作者 林远扬 马卫华 罗世辉 《机车电传动》 北大核心 2023年第6期11-19,共9页

文章在分析直线感应电机动子和永磁同步电机动子结构和动力学特性基础上,运用多体动力学软件,建立了对应上述2种驱动型式的超高速(1 000 km/h)电磁推进装置动子动力学模型,分析了“起动-惰行-制动”状态下动子的横向、垂向、侧滚、摇头... 文章在分析直线感应电机动子和永磁同步电机动子结构和动力学特性基础上,运用多体动力学软件,建立了对应上述2种驱动型式的超高速(1 000 km/h)电磁推进装置动子动力学模型,分析了“起动-惰行-制动”状态下动子的横向、垂向、侧滚、摇头、点头运动的变化规律。分析结果表明,感应式动子所受的法向力有利于动子横向自动对中,并避免横向冲击,同时抑制动子的侧滚和摇头运动;而永磁式动子所受的电机法向力在动子偏移时仍指向偏移的一侧,使得动子贴靠导轨运行,承受横向不平顺冲击,其侧滚和摇头运动无法收敛。感应式动子由于承受导轨垂向不平顺激励,其垂向振动和冲击力较大;永磁式动子所受电机力的垂向分力能起到一定的减振作用。运行状态会显著影响2种动子的垂向响应与点头运动,2种动子的最大垂向位移、加速度和冲击力均出现在制动的时刻。 展开更多

关键词 超高速磁浮 电磁推进 直线电机 动子 动力学

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低真空管道超高速磁浮列车气动问题系统配置初探 被引量：1

5

作者 陈大伟 刘加利 +1 位作者 姚拴宝 王维斌 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期19-26,共8页

低真空管道超高速磁浮系统是将低真空管道和高速磁浮技术结合的新型超高速地面交通系统,可有效降低列车超高速运行时的气动阻力及气动噪声,实现800~1000 km/h甚至1000 km/h以上的运行速度。本文探讨了低真空管道超高速磁浮列车空气动力... 低真空管道超高速磁浮系统是将低真空管道和高速磁浮技术结合的新型超高速地面交通系统,可有效降低列车超高速运行时的气动阻力及气动噪声,实现800~1000 km/h甚至1000 km/h以上的运行速度。本文探讨了低真空管道超高速磁浮列车空气动力学数值模拟方法,研究了管道压力、管道面积、列车速度对低真空管道超高速磁浮列车气动阻力、气动升力、气动噪声源、管道交会压力波、发热设备温度等空气动力学性能的影响规律,并针对低真空管道超高速磁浮系统典型场景进行了初步工程化探讨。研究表明:当列车速度为600 km/h时,管道常压–管道面积100 m^(2)和管道压力0.3 atm–管道面积40 m^(2)的配置具备工程可行性;而管道压力0.3 atm–管道面积100 m^(2)下的设备散热存在问题,工程可行性存在一定挑战;当列车速度为1000 km/h时,管道压力0.3 atm–管道面积100 m^(2)下的设备散热问题显著,工程可行性挑战较大;若进一步降低管道压力,设备散热与气密强度设计难度将进一步加大。 展开更多

关键词 低真空管道 超高速磁浮列车 管道压力 管道面积 列车速度

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超高速管道磁浮系统通道规划研究 被引量：3

6

作者 张云娇 王修华 +1 位作者 范丁元 程婕 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第2期1-6,14,共7页

以超高速管道磁浮系统在我国通道规划布局研究为目的,通过对标民航、高铁两大高速运输系统的发展趋势和特征,深入剖析超高速管道磁浮系统的必要性和发展定位;同时,以我国综合立体交通规划纲要为依据,提出超高速低真空管道磁悬浮的“四... 以超高速管道磁浮系统在我国通道规划布局研究为目的,通过对标民航、高铁两大高速运输系统的发展趋势和特征,深入剖析超高速管道磁浮系统的必要性和发展定位;同时,以我国综合立体交通规划纲要为依据,提出超高速低真空管道磁悬浮的“四阶段”发展战略:建设工程试验线、中短距离商业示范线、长距离快运通道和超高速交通管道系统网;采用“面、点、线”分析法通过人口分布、经济发展、城镇化格局、规划方向等因素研究路网通道构建。研究建议近期建设京津冀—长三角、京津冀—粤港澳、长三角—粤港澳、长三角—成渝,远期建设京津冀—成渝、粤港澳—成渝、京津冀—哈长、大陆桥、长三角—滇中通道,形成由9条通道组成的“钻石+放射”型规划方案,构建超级城市群两小时快速通达圈、相邻城市群一小时经济生活圈、区域性中心城市间半小时同城圈的超高速交通系统通道网络。 展开更多

关键词 超高速磁浮系统 通道规划 高速铁路 民航 发展战略 通达时效 目标市场

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超高速管道磁浮系统示范线比选评价体系研究 被引量：1

7

作者 张云娇 王修华 +2 位作者 黄成名 赵鹏 范丁元 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第12期1-6,14,共7页

研究以超高速管道磁浮系统示范线建设的综合比选为目的,通过深入剖析超高速管道磁浮系统的需求特征和功能定位,构建示范线工程综合评价指标体系。其中,包括3个一级指标,即社会经济、工程建设和运营效果;11个二级指,即国家政策与战略、... 研究以超高速管道磁浮系统示范线建设的综合比选为目的,通过深入剖析超高速管道磁浮系统的需求特征和功能定位,构建示范线工程综合评价指标体系。其中,包括3个一级指标,即社会经济、工程建设和运营效果;11个二级指,即国家政策与战略、社会经济发展水平、人口规模、国土空间及区域规划、地形地貌特征、环境保护影响、工程投资规模、时空效果、节省时间社会价值分析、车站设置与交通衔接、客运量水平。同时,将所有指标量化分级,采用层次分析和模糊综合评价相结合的方法进行模型标定。研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价,科学客观地提出我国示范线优先建设建议。 展开更多

关键词 超高速磁浮系统 示范线 方案比选 综合评价 指标体系

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长沙至衡阳低真空管道磁浮线路方案动力性能评估

8

作者 黄成名 杨文东 +2 位作者 王英杰 鲍慧明 张继鹏 《铁道勘察》 2024年第1期72-78,共7页

低温超高真空管磁悬浮是当前世界各国争相发展的超高速交通方式之一。目前,该研究正处于起步阶段,有必要对其动力性能进行评估。以长沙至衡阳低真空管道磁悬浮试验线为例,建立低温超导电动悬浮制式的车辆-线路耦合模型,分析磁浮车辆通... 低温超高真空管磁悬浮是当前世界各国争相发展的超高速交通方式之一。目前,该研究正处于起步阶段,有必要对其动力性能进行评估。以长沙至衡阳低真空管道磁悬浮试验线为例,建立低温超导电动悬浮制式的车辆-线路耦合模型,分析磁浮车辆通过该段线路时的动力性能。首先,计算得到以1 000 km/h速度运行时的车体垂向和横向加速度、悬浮力及导向力情况。在此基础上,绘制各动力性能指标的频数直方图,分析其在不同区间的分布情况,研究各动力性能指标随曲线半径的变化规律。研究结果表明,磁浮车辆通过长沙至衡阳线路时,计算得到的车体垂向和横向加速度均低于舒适性限值,动力性能满足要求;从车辆动力性能角度来看,缓和曲线长度设置为1 400 m合理;曲线半径20 000 m、车速1 000 km/h与横坡为16°相匹配,各项动力性能指标较优。研究结果可为超高速磁悬浮线路设计提供参考建议。 展开更多

关键词 超高速磁浮系统 低温超导 真空管道 动力学 线路设计

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1000km/h真空管磁浮纵断面参数取值研究 被引量：1

9

作者 刘超 吴昊 +2 位作者 曲士荣 王飞 张蕾 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期116-121,共6页

研究目的:真空管超高速磁浮是实现超高速轨道交通发展的重要方式,本文基于1000 km/h速度需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,展开选线设计中纵断面参数分析并给出纵断面参数建议值。研究结论:(1)考虑安全因素和运行控制系统的特点... 研究目的:真空管超高速磁浮是实现超高速轨道交通发展的重要方式,本文基于1000 km/h速度需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,展开选线设计中纵断面参数分析并给出纵断面参数建议值。研究结论:(1)考虑安全因素和运行控制系统的特点,真空管超高速磁浮线路纵坡不宜大于50‰;(2)综合考虑速度、垂向加速度、纵坡、横坡、平曲线半径的影响,最小竖曲线半径一般不宜小于78000 m,困难条件下不宜小于65000 m;(3)考虑超高速运营需求,线路竖曲线间应设置缓和曲线,缓和曲线线形建议采用三次抛物线,其最小长度一般条件下不宜小于560 m,困难条件下不宜小于335 m;(4)本研究成果可以应用于超高速磁浮项目工程线路设计。 展开更多

关键词 超高速磁浮 低真空管道 纵断面参数 竖曲线半径 缓和曲线 最大纵坡

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琼州海峡跨海铁路通道分期建设方案研究 被引量：3

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作者 郑笑 沈晓鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第10期144-148,共5页

随着我国“十四五”铁路规划的逐步实施,湛海高速铁路作为海南岛对外客运的陆路主通道,建设必要性日趋紧迫。在阐述了跨海通道实施分为2个阶段的基础上,对第一阶段采用轮渡方案,并设计“摆渡人”“(4×4)摆渡车”“(8+8)摆渡车”3... 随着我国“十四五”铁路规划的逐步实施,湛海高速铁路作为海南岛对外客运的陆路主通道,建设必要性日趋紧迫。在阐述了跨海通道实施分为2个阶段的基础上,对第一阶段采用轮渡方案,并设计“摆渡人”“(4×4)摆渡车”“(8+8)摆渡车”3个方案,经多方面分析推荐“摆渡人”方案;第二阶段考虑通过修建桥梁或隧道工程形成固定跨海铁路通道,先对跨海铁路通道位置进行了东线、中线、西线3种通道方案比选,综合比选后将中线、西线通道位置与桥隧方案结合,重点分析西线桥梁方案和中线隧道方案,综合考虑后推荐中线隧道方案作为未来琼州海峡跨海铁路通道的首选方案,最后结合超高速磁浮、新能源汽车等新技术对远期建设方案进行了展望。 展开更多

关键词 琼州海峡铁路通道 轮渡 桥梁 隧道 超高速磁浮 新能源汽车

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专家预测二十一世纪中国产业变化

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《航天工业管理》 1999年第9期41-41,共1页

关键词 二十一世纪 中国 产业结构 能源结构 超高速磁浮列车 公共交通 农业产业化 可持续发展战略

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