非稳态横风对货运动车组车体-集装器系统横向振动特性的影响 被引量：3

1

作者 薛蕊 任尊松 +1 位作者 査浩 张明 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期540-549,共10页

基于Cooper理论构建了平均速度20m/s的非稳态风谱及相应的侧风载荷和侧滚力矩载荷,并加载到货运动车组车体-集装器耦合模型中,分析了匀质集装器重心为其几何中心处,车体-集装器系统在风载激励和风载与轨道不平顺耦合激励作用下不同风速... 基于Cooper理论构建了平均速度20m/s的非稳态风谱及相应的侧风载荷和侧滚力矩载荷,并加载到货运动车组车体-集装器耦合模型中,分析了匀质集装器重心为其几何中心处,车体-集装器系统在风载激励和风载与轨道不平顺耦合激励作用下不同风速的横向加速度RMS值的变化规律,以及该系统在上述两种工况及武广轨道不平顺激励工况下的横向振动的频域特性。结果表明:货运动车组车体-集装器系统的横向振动加速度随风速的增加而增加;轨道不平顺激励与风载激励相互叠加后,可改变车体-集装器系统的横向振动时频域特征以及车体至集装器的横向振动传递特性;横风载荷对货运动车组车体-集装器系统的低频振动影响不容忽视。 展开更多

关键词 横风载荷 横向振动 货运动车组 Cooper理论

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货运动车组作业场站衔接技术条件分析 被引量：1

2

作者 王多宏 闫海峰 吴士杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第12期90-96,共7页

货运动车组作业场站衔接是高速铁路货物运输组织的关键环节。基于目前的铁路货运情况,在明确货运动车组整车方案及主要技术参数的基础上,系统分析了货运动车组作业场站衔接技术条件。对于高铁动车段改造后的段内衔接,主要从作业场所分... 货运动车组作业场站衔接是高速铁路货物运输组织的关键环节。基于目前的铁路货运情况,在明确货运动车组整车方案及主要技术参数的基础上,系统分析了货运动车组作业场站衔接技术条件。对于高铁动车段改造后的段内衔接,主要从作业场所分布、存车线有效长、装卸线数量及段内检修作业4个方面进行了配套分析。关于高铁货运动车组作业场站衔接,着重从到发线分组、出入段线设置以及不同类型车站的衔接方案3个方面进行规划设计。针对新建高铁货运站,在借鉴既有普铁货运站场理论及现有货运动车组研究的基础上,提出了动车组货运作业流程及相关关键站场基础设施布置方案,最后给出进一步研究方向。研究结果可以为未来货运动车组发展提供一定的决策参考。 展开更多

关键词 高铁货运 货运动车组 货运站场布置 作业流程 货运动车组设施

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货物偏载对高速货运动车组在直线线路上行车安全影响研究 被引量：2

3

作者 蒋建政 陈再刚 +2 位作者 罗天祺 翟婉明 王家鑫 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期63-69,共7页

为研究高速货运动车组货物质心偏移对行车安全的影响,以轮重减载率和脱轨系数安全性指标为评价标准,基于多体动力学理论建立某型高速货运动车组动力学模型,使用该模型研究货物质心偏移对行车安全性的影响。研究表明:在给定不利装载工况... 为研究高速货运动车组货物质心偏移对行车安全的影响,以轮重减载率和脱轨系数安全性指标为评价标准,基于多体动力学理论建立某型高速货运动车组动力学模型,使用该模型研究货物质心偏移对行车安全性的影响。研究表明:在给定不利装载工况下,高速货运动车组以350 km/h速度在直线线路上行车的安全性指标均在安全限值内;货物质心在两转向架中心之间相对车体质心存在横向偏移和转向架存在载重差会增加减载侧车轮轮重减载率,对脱轨系数影响不明显;货物质心在转向架中心与车辆端部之间相对车体质心存在横向偏移和转向架存在载重差会增加车体另一端轮对的脱轨系数;位于减载侧转向架的轮对轮重减载率和脱轨系数最大值明显大于在增载侧转向架的轮对。研究结果表明:该型高速货运动车组以350 km/h速度在直线线路上行车时,货物质心相对于车体质心横向偏移量在0.75 m范围内、转向架载重差在9.4 t以内能满足安全行车要求。 展开更多

关键词 多体动力学 高速货运动车组 质心偏移 安全性指标

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既有货运设施服务高速货运动车组适应性研究 被引量：2

4

作者 孙亮 宋唯维 +4 位作者 庄炳兴 王守宝 夏金良 叶玉玲 朱资岳 《中国铁路》 2023年第4期56-62,共7页

当前我国高速铁路建设取得巨大成就,同时快递业发展迅猛,国家层面十分重视高铁快运的发展。我国大部分铁路枢纽内客货共线铁路与高速铁路线路设有联络线联通,为高速货运动车组运行至既有铁路货场提供了条件,在分析高速货运动车组技术特... 当前我国高速铁路建设取得巨大成就,同时快递业发展迅猛,国家层面十分重视高铁快运的发展。我国大部分铁路枢纽内客货共线铁路与高速铁路线路设有联络线联通,为高速货运动车组运行至既有铁路货场提供了条件,在分析高速货运动车组技术特征与运用方式的基础上,结合高速货运动车组作业流程,基于已下线的高速货运动车组的参数和限界情况,从线路联通性、列控系统匹配性、货场布置形式、车站和货场线路、场库设备以及货场线路设计标准等方面,系统探讨了既有货运设施服务高速货运动车组的适应性,得到有条件的既有货场服务高铁快运完全可行的结论,研究结论可为未来高速货运动车组运用场地选择和传统铁路货场转型提供参考。 展开更多

关键词 高速货运动车组 既有铁路 既有货运设施 高铁快运

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高速货运动车组合理运用方式探讨 被引量：6

5

作者 乔珂 杜会谦 +2 位作者 燕春光 王伟 赵鹏 《中国铁路》 2019年第10期6-10,共5页

货运动车组是我国面向高铁快捷货运市场研发的新型动车组。在分析货运动车组技术特点的基础上,通过与既有高铁快运方式进行对比,分析货运动车组的优势以及运输需求量、货运作业过程、运用和检修计划等方面的特殊性。从目标市场、运用范... 货运动车组是我国面向高铁快捷货运市场研发的新型动车组。在分析货运动车组技术特点的基础上,通过与既有高铁快运方式进行对比,分析货运动车组的优势以及运输需求量、货运作业过程、运用和检修计划等方面的特殊性。从目标市场、运用范围和开行方式等方面提出货运动车组的合理运用方式,为高铁正式开行货运动车组奠定基础。 展开更多

关键词 高速铁路 快捷货运 货运动车组 检修 列车开行方案

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货运动车组装载门凹陷对隧道压力波的影响 被引量：1

6

作者 段修平 王慕之 +1 位作者 刘斌 梅元贵 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1373-1379,1428,共8页

以时速350km货运动车组为对象,采用重叠网格的有限体积数值计算方法,研究单列带有装载门的高速货运动车组通过隧道时,装载门凹陷对车外压力波形成变化特性的影响。结果表明:装载门凹陷使车外最大正压值和最大压力峰峰值显著增大;各车厢... 以时速350km货运动车组为对象,采用重叠网格的有限体积数值计算方法,研究单列带有装载门的高速货运动车组通过隧道时,装载门凹陷对车外压力波形成变化特性的影响。结果表明:装载门凹陷使车外最大正压值和最大压力峰峰值显著增大;各车厢顶部最大正压值增大50%～150%,各装载门处最大正压值增大100%～350%,各风挡处最大正压值增大50%～110%。本文结果可为高速货运动车组装载门设计提供参考。 展开更多

关键词 货运动车组 隧道压力波 装载门凹陷 数值模拟 重叠网格法

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货运动车组安全保障需求及关键技术方案分析 被引量：1

7

作者 梁永廷 郭鹞 +1 位作者 李芳 乔珂 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期60-65,共6页

为保障货运动车组(EMUs)的运行安全,从快捷货运的特点和高铁快运的流程出发,探讨货运EMUs在货物装载、加固、搬运、途中管理等方面的安全保障难点问题,分析货运EMUs的安全保障功能需求,设计货运EMUs的标准集装器具方案、虚拟配载整体方... 为保障货运动车组(EMUs)的运行安全,从快捷货运的特点和高铁快运的流程出发,探讨货运EMUs在货物装载、加固、搬运、途中管理等方面的安全保障难点问题,分析货运EMUs的安全保障功能需求,设计货运EMUs的标准集装器具方案、虚拟配载整体方案、便捷装卸系统整体方案、货物数据管理系统等安全保障关键技术方案,并验证方案的合理性和可行性。结果表明:货运EMUs安全保障关键技术方案符合我国EMUs的相关技术标准和高铁快运安全要求,能够全程可视化管理货物。 展开更多

关键词 货运动车组(EMUs) 高铁快运 安全保障 关键技术方案 虚拟配载

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货运动车组装载门凹陷对隧道内会车压力波的影响

8

作者 安芳源 许建林 +1 位作者 李明 贾永兴 《计算力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期789-794,共6页

随着我国技术经济水平的提高,电子商务产业快速发展,货运动车组应运而生。采用有限体积方法和重叠网格方法,以及SSTk-ω高雷诺数湍流模型,数值模拟研究时速350km的货运动车组在隧道内交会的压力波,探究货运动车组车体结构即装载门凹陷... 随着我国技术经济水平的提高,电子商务产业快速发展,货运动车组应运而生。采用有限体积方法和重叠网格方法,以及SSTk-ω高雷诺数湍流模型,数值模拟研究时速350km的货运动车组在隧道内交会的压力波,探究货运动车组车体结构即装载门凹陷对隧道内交会压力波的影响。实车试验结果验证了本文数值模拟方法的准确性。研究结果表明,凹陷的装载门使平直车身处的最大正压值增大约20%～30%,且有无凹陷的装载门中心最大正压值的差异百分比维持在35%～80%,最大负压值差异百分比在20%～25%。 展开更多

关键词 货运动车组 隧道 压力波效应 重叠网格 装载门凹陷

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高速货运动车组的研制 被引量：19

9

作者 丁立卿 熊力 +2 位作者 梁永廷 刘晨辉 武娟娟 《中国铁路》 2017年第11期91-98,共8页

为满足我国高速铁路快件货运的发展需求,基于时速350km动车组技术和产品平台,以提高动车组经济性和实用性为目标,开发研制符合快件货运的低成本、大容积、大载质量、货物安全、满足一体化运输要求的时速350km速度等级货运动车组。阐述... 为满足我国高速铁路快件货运的发展需求,基于时速350km动车组技术和产品平台,以提高动车组经济性和实用性为目标,开发研制符合快件货运的低成本、大容积、大载质量、货物安全、满足一体化运输要求的时速350km速度等级货运动车组。阐述货运动车组研究背景及主要技术方案,为我国货运动车组的设计、研究提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 货运动车组 集装器 装载门 视频监控

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高铁货运动车组开行方案研究 被引量：4

10

作者 阿娜日 王娜 +2 位作者 燕春光 王晗 张志荣 《中国铁路》 2019年第9期59-63,共5页

开展"八纵八横"高铁网络背景下货运动车组开行方案设计,需首先研究高铁货运节点等级划分问题。采用系统聚类分析方法确定高铁货运节点等级划分应包括地区生产总值、社会消费品零售总额等7个指标,利用二次指数平滑法得到各指标... 开展"八纵八横"高铁网络背景下货运动车组开行方案设计,需首先研究高铁货运节点等级划分问题。采用系统聚类分析方法确定高铁货运节点等级划分应包括地区生产总值、社会消费品零售总额等7个指标,利用二次指数平滑法得到各指标2025年的预测值,据此进行样本聚类。同时考虑地理位置对高铁货运节点划分的影响,采用K-均值聚类进行区域划分。在综合分析2种聚类结果后将高铁货运节点划分为3个等级。根据高铁通道铁路平均货运分担率25.97%,推算出高铁货运分担率为5.19%,以节点等级划分结果中的第1、2层次所涉及节点城市为基础,计算"八纵八横"各高铁通道主要节点间的货运吸引力、OD预测量等,通过最小化列车虚糜得到货运动车组开行方案。 展开更多

关键词 货运动车组 开行方案 高铁通道 八纵八横 货运节点

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货运动车组内置式大开度车门研究 被引量：4

11

作者 单玉兵 《中国铁路》 2021年第12期97-102,共6页

概述高速货运动车组的结构特征、发展趋势和市场需求。研究分析适用于高速货运动车组的大开度车门选型及设计开发需注意的问题,并针对问题提出相关解决措施。最后对设计开发的高速货运动车组大开度车门进行相关验证。验证结果表明,大开... 概述高速货运动车组的结构特征、发展趋势和市场需求。研究分析适用于高速货运动车组的大开度车门选型及设计开发需注意的问题,并针对问题提出相关解决措施。最后对设计开发的高速货运动车组大开度车门进行相关验证。验证结果表明,大开度车门满足高速货运动车组高效、大通行截面的装卸要求。 展开更多

关键词 高速铁路 货运动车组 铁路物流 内置式 大开度车门

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高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究 被引量：1

12

作者 丁小东 周凌云 +4 位作者 许植深 王涵晴 王言 宫薇薇 陈晨 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第10期37-43,共7页

针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等... 针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等既有场站股道有效长设计经验,研究了高铁货运动车组装卸线股道有效长关键参数取值范围,形成了一线一位、一线两位模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长建议取值方案,以某市高铁快运物流基地为例进行实证研究,提出用地受限情况下高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方案。研究成果可为全国高铁货运基地设计提供参考,对研究制定我国高铁货运基地设计规范具有一定的理论指导意义。 展开更多

关键词 高铁货运动车组 高速铁路动车运用所 高铁货运装卸线 高铁货运股道有效长 高铁货运装卸站台

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超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制

13

作者 单玉兵 《中国铁路》 2023年第11期45-51,共7页

随着160 km/h捷运列车快速发展,对开启宽度大于6.5 m的超大开度自动车门提出了新要求。以6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制为例,概述开启宽度大于6.5 m的超大开度特种货运动车组塞拉门机构主要参数指标,研究适用于货运动车组... 随着160 km/h捷运列车快速发展,对开启宽度大于6.5 m的超大开度自动车门提出了新要求。以6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制为例,概述开启宽度大于6.5 m的超大开度特种货运动车组塞拉门机构主要参数指标,研究适用于货运动车组开启宽度大于6.5 m的超大开度塞拉门机构,分析超大开度塞拉门机构设计时需注意的若干问题,并提出相关解决措施。针对塞拉门机构研制,介绍设计选型、机构方案,通过受力分析、仿真计算等手段进行设计优化,并通过样机试制及相关试验对塞拉门机构方案进行验证,最终确定6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构方案。 展开更多

关键词 货运动车组 自动车门 塞拉门机构 超大开度

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可变编组动车组客货混用可行性研究 被引量：11

14

作者 杨宇芳 赵鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第2期6-11,共6页

可变编组动车组可以根据具体需求灵活调整编组数量,具有提高服务水平、增加收入、降低成本的优点,有很大的市场潜力。为提升高铁快运在快捷运输市场中的竞争力,在阐述国内外可变编组动车组技术参数和运用特点的基础上,针对既有高铁快运... 可变编组动车组可以根据具体需求灵活调整编组数量,具有提高服务水平、增加收入、降低成本的优点,有很大的市场潜力。为提升高铁快运在快捷运输市场中的竞争力,在阐述国内外可变编组动车组技术参数和运用特点的基础上,针对既有高铁快运模式及其存在的问题、我国规划的高速货运动车组快运模式及其存在的问题,分析可变编组客货混编动车组的运用优势,最后从线路、车辆、运输组织3个方面探讨可变编组客货混编动车组运用的可行性。结果表明,可变编组动车组客货混用高铁快运模式完全具备在高速铁路应用的技术条件,在高速铁路快捷货运领域具有良好的应用前景。 展开更多

关键词 高速铁路 可变编组动车组 客货混编 经济性 货运动车组

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德国铁路高速货运产品设计和实践经验 被引量：5

15

作者 方奕 《中国铁路》 2018年第1期86-91,共6页

20世纪80年代,在发展铁路高速货运的基础设施条件已具备、铁路包裹和快件运输市场份额大幅下降以及政府让铁路承担更多运输任务的背景下,原德国联邦铁路开始致力于发展铁路高速货运。介绍铁路高速货运的界定、目标市场定位,分析高速货... 20世纪80年代,在发展铁路高速货运的基础设施条件已具备、铁路包裹和快件运输市场份额大幅下降以及政府让铁路承担更多运输任务的背景下,原德国联邦铁路开始致力于发展铁路高速货运。介绍铁路高速货运的界定、目标市场定位,分析高速货运产品经历了研发货运动车组、推出机车牵引的快运列车InterCargoExpress、与原德国邮政联合开行行包快运列车PIC以及与多家物流公司联合推出快捷联合运输产品XPress Net等发展历程。总结得出:德国铁路高速货物列车一般为连接货运中心的整列直达联合运输列车,目标市场主要为信件、快件和包裹运输,开展铁路高速货运需着重解决机车车辆改造、运营组织、前后端联合运输接驳和成本经济性等方面的问题。 展开更多

关键词 德国铁路 高速货运 货运动车组 行包快运 PIC XPressNet

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高铁物流基地场段平面布置应用研究 被引量：3

16

作者 于鸿飞 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第5期67-74,93,共9页

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式,不能适应货运量增加后的规模化运输需求,随着速度350 km/h高速货运动车组的下线,这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上,从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等... 目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式,不能适应货运量增加后的规模化运输需求,随着速度350 km/h高速货运动车组的下线,这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上,从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面,分析高速货运动车组的运输特点,探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所,并对高铁物流基地进行功能分区,从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手,研究铁路作业核心区的平面布置形式,并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案,为后续高铁物流基地设计提供参考。 展开更多

关键词 高铁物流基地 高铁快运 货运动车组 作业流程 平面布置

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