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基于直接概率积分法的列车-轨道-桥梁系统随机分析
被引量：
3
1
作者
刘虎兵
宋力
+2 位作者
徐磊
蒋丽忠
余志武
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期669-680,共12页
由于施工和制造误差使得铁路工程结构参数不可避免地具有不确定性,同时作为系统主要自激励的轨道不平顺亦具有明显的随机性和时变性,因此,探明不确定因子对列车和轨道-桥梁结构动态性能的影响非常重要。为了高效地完成列车-轨道-桥梁系...
由于施工和制造误差使得铁路工程结构参数不可避免地具有不确定性,同时作为系统主要自激励的轨道不平顺亦具有明显的随机性和时变性,因此,探明不确定因子对列车和轨道-桥梁结构动态性能的影响非常重要。为了高效地完成列车-轨道-桥梁系统随机性能分析,建立列车-轨道-桥梁空间振动分析模型,采用轨道不平顺概率模型和谱表达-随机函数的方式在有限随机变量空间中实现轨道不平顺随机过程的高效模拟。引入概率密度积分方程和直接概率积分法发展了列车-轨道-桥梁系统随机动力方程和相应的计算求解策略。基于MATLAB实现了列车-轨道-桥梁随机振动的直接概率积分法分析程序,计算了全概率不平顺激励和参数随机条件下车-轨-桥系统振动响应的均值、标准差和时变的概率密度信息。研究结果表明:与概率密度演化分析方法相比,直接概率积分法可较好地反映行车过程中系统响应的概率密度特征,然而其在系统响应随机后处理时更为高效,其效率可提高1~2个数量级。此外,考虑轨道不平顺全概率激励更能准确地反映行车过程系统响应的概率特征,平均概率谱可能使得计算结果偏于保守;行车速度对于列车和桥梁动态行为的影响是显著的,随着行车速度的增加系统响应的范围逐渐变大。研究结果进一步拓展了列车-轨道-桥梁随机系统的分析方法,可以高效地用于系统状态评估和设计优化。
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关键词
直接概率积分
法
列车
-
轨道
-
桥梁相互作用
随机
分析
谱表达-随机函数法
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职称材料
基于随机动力分析的高土石坝极限抗震能力研究
被引量：
1
2
作者
庞锐
卢韵竹
+1 位作者
季睿
徐斌
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第10期2237-2244,共8页
地震动的随机性对大坝的动力响应影响较大,极限抗震能力作为大坝抗震安全性能的重要环节,在评估过程中也应该充分考虑荷载随机性的影响。基于大量高土石坝随机动力有限元计算,探究坝顶震陷率和坝坡累计滑移量两个重要坝体变形指标之间...
地震动的随机性对大坝的动力响应影响较大,极限抗震能力作为大坝抗震安全性能的重要环节,在评估过程中也应该充分考虑荷载随机性的影响。基于大量高土石坝随机动力有限元计算,探究坝顶震陷率和坝坡累计滑移量两个重要坝体变形指标之间的关系,并建议了土石坝安全控制标准。利用概率密度演化法对高土石坝进行极限抗震能力分析。结果表明:震陷率随着累计滑移量的增大而增大,二者之间符合逻辑斯蒂增长模型;取10%的超越概率,以250m规则高面板堆石坝和高心墙堆石坝为例,极限抗震能力分别为0.7g~0.75g和0.8g~0.85g;从概率角度提出了评估大坝极限抗震能力的新方法。
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关键词
随机
动力分析
高土石坝
极限抗震能力
谱表达-随机函数法
概率密度演化
法
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职称材料
题名
基于直接概率积分法的列车-轨道-桥梁系统随机分析
被引量：
3
1
作者
刘虎兵
宋力
徐磊
蒋丽忠
余志武
机构
中南大学土木工程学院
高速铁路建造技术国家工程研究中心
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期669-680,共12页
基金
国家自然科学基金资助项目(51778631,52078492,52008404,U1934217)
中南大学中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2023ZZTS0377)
+1 种基金
中国科协青年人才托举工程项目(2020-2022QNRC002)
中国中铁重大专项(2020-Special-02,2021-Special-04-2)。
文摘
由于施工和制造误差使得铁路工程结构参数不可避免地具有不确定性,同时作为系统主要自激励的轨道不平顺亦具有明显的随机性和时变性,因此,探明不确定因子对列车和轨道-桥梁结构动态性能的影响非常重要。为了高效地完成列车-轨道-桥梁系统随机性能分析,建立列车-轨道-桥梁空间振动分析模型,采用轨道不平顺概率模型和谱表达-随机函数的方式在有限随机变量空间中实现轨道不平顺随机过程的高效模拟。引入概率密度积分方程和直接概率积分法发展了列车-轨道-桥梁系统随机动力方程和相应的计算求解策略。基于MATLAB实现了列车-轨道-桥梁随机振动的直接概率积分法分析程序,计算了全概率不平顺激励和参数随机条件下车-轨-桥系统振动响应的均值、标准差和时变的概率密度信息。研究结果表明:与概率密度演化分析方法相比,直接概率积分法可较好地反映行车过程中系统响应的概率密度特征,然而其在系统响应随机后处理时更为高效,其效率可提高1~2个数量级。此外,考虑轨道不平顺全概率激励更能准确地反映行车过程系统响应的概率特征,平均概率谱可能使得计算结果偏于保守;行车速度对于列车和桥梁动态行为的影响是显著的,随着行车速度的增加系统响应的范围逐渐变大。研究结果进一步拓展了列车-轨道-桥梁随机系统的分析方法,可以高效地用于系统状态评估和设计优化。
关键词
直接概率积分
法
列车
-
轨道
-
桥梁相互作用
随机
分析
谱表达-随机函数法
Keywords
direct probability integral method
vehicle
-
track
-
bridge interaction
stochastic analysis
spectral representation
-
stochastic function method
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U271 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于随机动力分析的高土石坝极限抗震能力研究
被引量：
1
2
作者
庞锐
卢韵竹
季睿
徐斌
机构
大连理工大学建设工程学院
海岸和近海工程国家重点试验室(大连理工大学)
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第10期2237-2244,共8页
基金
国家自然科学基金项目(52279096,52279125,52379117)。
文摘
地震动的随机性对大坝的动力响应影响较大,极限抗震能力作为大坝抗震安全性能的重要环节,在评估过程中也应该充分考虑荷载随机性的影响。基于大量高土石坝随机动力有限元计算,探究坝顶震陷率和坝坡累计滑移量两个重要坝体变形指标之间的关系,并建议了土石坝安全控制标准。利用概率密度演化法对高土石坝进行极限抗震能力分析。结果表明:震陷率随着累计滑移量的增大而增大,二者之间符合逻辑斯蒂增长模型;取10%的超越概率,以250m规则高面板堆石坝和高心墙堆石坝为例,极限抗震能力分别为0.7g~0.75g和0.8g~0.85g;从概率角度提出了评估大坝极限抗震能力的新方法。
关键词
随机
动力分析
高土石坝
极限抗震能力
谱表达-随机函数法
概率密度演化
法
Keywords
stochastic dynamic analysis
high earth
-
rock dam
ultimate a seismic capacity
spectral expression
-
random function method
probability density evolution methed
分类号
TU43 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于直接概率积分法的列车-轨道-桥梁系统随机分析
刘虎兵
宋力
徐磊
蒋丽忠
余志武
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
3
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于随机动力分析的高土石坝极限抗震能力研究
庞锐
卢韵竹
季睿
徐斌
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
在线阅读
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职称材料
已选择
0
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