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铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究 被引量:12
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作者 保鲁昆 陈伟杰 +3 位作者 赵庆宇 王哲尧 杜旭升 邹正丰 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第7期35-41,共7页
为提高铁路驼峰调车场尾部防溜安全性,阐述驼峰调车场尾部停车器布置现状及存在问题,针对调车场尾部线路坡度多样、停车防溜设备布置方案不同及溜放车辆随机变化的特点,设计驼峰调车场尾部防溜仿真系统及相关参数设置,通过对调车场线路... 为提高铁路驼峰调车场尾部防溜安全性,阐述驼峰调车场尾部停车器布置现状及存在问题,针对调车场尾部线路坡度多样、停车防溜设备布置方案不同及溜放车辆随机变化的特点,设计驼峰调车场尾部防溜仿真系统及相关参数设置,通过对调车场线路有效长?850??m?和?1?050??m???2?种情况下不同线路尾部坡度和不同停车器布置方案进行仿真试验,得到尾部不同坡度和停车器布置的防溜方案,为驼峰调车场停车防溜系统的防溜效果验证和相关设计提供可靠的技术手段。 展开更多
关键词 铁路 驼峰调车场 停车防溜 停车器布置 尾部坡度 仿真
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重载货车应用下调车场连挂区纵断面设计优化方法研究 被引量:4
2
作者 张红亮 杨浩 +2 位作者 夏胜利 王俊峰 李荣华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期14-19,共6页
分析重载货车走行特性及其对调车场连挂区设计的影响,在进一步分析调车场连挂区各区段重要程度、不同车辆溜放距离需求、调车场纵断面设计车型及质量选定等因素的基础上,建立以中行车不利条件和难行车有利条件下的溜放距离为优化目标,... 分析重载货车走行特性及其对调车场连挂区设计的影响,在进一步分析调车场连挂区各区段重要程度、不同车辆溜放距离需求、调车场纵断面设计车型及质量选定等因素的基础上,建立以中行车不利条件和难行车有利条件下的溜放距离为优化目标,以布顶数量、难行车不利条件下溜放距离、坡度范围及最小坡段长等为约束条件的多目标优化模型,并提出求解思路及优化方案。以27t轴重货车与既有货车混合应用背景下调车场连挂区纵断面设计优化为例,给出推荐设计方案。可为重载货车应用后调车场连挂区纵断面设计优化提供理论参考。 展开更多
关键词 重载货车 调车场连挂区 纵断面设计 多目标优化
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基于启发式回溯算法的铁路编组站调车场股道活用研究 被引量:5
3
作者 马亮 张晓霞 郭进 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期16-22,共7页
不同的调车场股道活用方案产生不同的车辆集结状态,由此引起解编调车作业成本和到发车流接续关系的不同。为了提高编组站阶段计划的兑现率,本文在动态配流的基础上,综合考虑调车场存车状态随解编作业动态变化、调车场股道容量和解编作... 不同的调车场股道活用方案产生不同的车辆集结状态,由此引起解编调车作业成本和到发车流接续关系的不同。为了提高编组站阶段计划的兑现率,本文在动态配流的基础上,综合考虑调车场存车状态随解编作业动态变化、调车场股道容量和解编作业时序限制等,设计"开口"算法将到达车列划分为车组,以各车组在调车场集结股道为变量,建立阶段时间内调车场股道活用整数优化模型。以解体照顾编组、当前解体照顾后续解体、借用股道混到底、均衡使用资源、减少交叉干扰等为原则,设计了变量取值动态排序的启发式回溯算法。算例表明,启发式回溯算法比基本回溯算法效率高,调车场股道活用方案更能适应车流不均衡、密集到达情况。 展开更多
关键词 编组站 调车场股道活用 整数规划 启发式回溯算法
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编组站调车场线群的调整运用模型 被引量:4
4
作者 薛锋 左大杰 罗建 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第11期75-79,共5页
为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以... 为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以出发列车集结占用线路数量、调车线集结车流去向的分散度和调车线的空闲车数为目标函数的调车场线群调整运用模型,并结合编组站配流模型生成的配流方案及列车的解编顺序方案,给出了模型的解决思路。 展开更多
关键词 编组站 调车场 线路 模型
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驼峰调车场连挂区纵断面优化设计研究 被引量:1
5
作者 张春民 李引珍 +1 位作者 何瑞春 杨信丰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期94-100,共7页
驼峰连挂区的设计合理与否直接关系到车辆是否超速连挂以及产生天窗的数量,对驼峰作业的效率、能力和安全影响很大。鉴于目前对连挂区的设计仍存在问题,以难行车溜行距离尽可能远、减速顶数量尽可能少以及连挂区计算高度与理想高度的差... 驼峰连挂区的设计合理与否直接关系到车辆是否超速连挂以及产生天窗的数量,对驼峰作业的效率、能力和安全影响很大。鉴于目前对连挂区的设计仍存在问题,以难行车溜行距离尽可能远、减速顶数量尽可能少以及连挂区计算高度与理想高度的差值最小为目标函数,建立连挂区设计为三坡段的多目标优化模型。依据模型具有离散组合优化的特点,先确定坡度的组合方案集合,而后采用分析比选方法来寻求问题的最优解。通过计算分析,得出各坡段合理的坡度组合方案以及与坡段长度的最佳比例匹配关系。在既有驼峰设计规范的基础上,为进一步优化驼峰系统的设计提供理论依据。 展开更多
关键词 驼峰调车场 连挂区 纵断面设计 多目标优化模型
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编组站调车场尾部防溜效果评估仿真研究 被引量:5
6
作者 保鲁昆 邹正丰 +2 位作者 解立群 户佐安 孙耿杰 《铁道货运》 2017年第10期40-45,共6页
铁路编组站调车场尾部防溜效果对调车场的作业安全、解编列车作业效率及车站的其他列车作业有着显著的影响。概述目前编组站调车场尾部主要使用的防溜设备及优缺点、防溜安全评估方式及其局限性,阐述编组站调车场尾部停车防溜仿真系统... 铁路编组站调车场尾部防溜效果对调车场的作业安全、解编列车作业效率及车站的其他列车作业有着显著的影响。概述目前编组站调车场尾部主要使用的防溜设备及优缺点、防溜安全评估方式及其局限性,阐述编组站调车场尾部停车防溜仿真系统的设计原则及参数设置,以Z编组站下行方向调车场线路和设备布置情况为例,利用编组站调车场尾部停车防溜仿真系统对车站调车场尾部防溜设备防溜效果进行仿真评估,通过对3种不同勾车方案下各条股道车组停车位置的分析,提出相应的建议,为车站解编最大车组数和防溜安全方案提供参考。 展开更多
关键词 铁路 编组站 调车场 停车防溜 仿真 安全
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货运调车场减速顶噪声的特征探讨 被引量:1
7
作者 王凤勤 王重实 熊莉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期142-145,共4页
通过对昆明东站铁路降噪工程的观测和试验,探讨了减速顶噪声的特性.减速顶噪声主要来源于轮对的垂向激励/垂向响应、垂向激励/横向响应.减速顶的噪声是一种持续时间、多个脉心中、离散频率的噪声.
关键词 货运调车场 减速顶 噪声治理 轮对 轨道 垂向激励 垂向响应 横向响应 铁路降噪工程
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大同站驼峰调车场尾部防溜模式的探讨 被引量:2
8
作者 张艺 卫红军 《铁道货运》 2012年第2期1-4,共4页
驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。通过分析太原铁路局驼峰调车场尾部防溜模式现状及其存在问题,提出"机械停车器+自动上鞋器"的新型防溜模式,该防溜模式能够较好地适用于太原铁路局相关车站驼峰调车场... 驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。通过分析太原铁路局驼峰调车场尾部防溜模式现状及其存在问题,提出"机械停车器+自动上鞋器"的新型防溜模式,该防溜模式能够较好地适用于太原铁路局相关车站驼峰调车场尾部防溜,解决了溜放车辆溜出驼峰尾部警冲标的安全隐患。 展开更多
关键词 调车场 尾部防溜 停车器 自动上鞋器
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货运调车场减速顶噪声及治理的探讨 被引量:1
9
作者 王重实 《噪声与振动控制》 CSCD 2002年第6期27-30,共4页
铁路货物运输枢纽的调车场中,驼峰调车是主要的调车手段。为提高生产效率和确保安全,沿驼峰下滑道布置的减速器(减速闸、减速顶)的噪声是调车场噪声的主要声源之一。本文通过对昆明东站铁路降噪工程的观测试验项目,探讨了减速顶噪声的... 铁路货物运输枢纽的调车场中,驼峰调车是主要的调车手段。为提高生产效率和确保安全,沿驼峰下滑道布置的减速器(减速闸、减速顶)的噪声是调车场噪声的主要声源之一。本文通过对昆明东站铁路降噪工程的观测试验项目,探讨了减速顶噪声的特性及治理措施。 展开更多
关键词 货运调车场 铁路编组站 减速顶 噪声治理 铁路运输 降噪工程 减速器 调度
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我国铁路调车场驼峰调速设备发展的探讨 被引量:1
10
作者 宋毅 《铁道运输与经济》 北大核心 2010年第8期92-94,共3页
对目前我国铁路编组站调车场使用的各类减速器的现状及存在的问题进行分析,在借鉴国外先进经验的基础上,探讨我国铁路调车场调速设备的发展方向。
关键词 铁路 调车场 驼峰 调速设备
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驼峰及调车场设计方法的研究 被引量:3
11
作者 李磊 《铁道货运》 2012年第3期24-27,共4页
新型重载车辆的广泛使用及现有车辆溜行状态的改进,引起相关驼峰及调车场的设计条件发生变化。在分析现行驼峰设计基础条件和运营条件变化的基础上,从驼峰平面设计、峰高的计算和选择、调速系统及调速设备的设计和纵断面设计等方面研究... 新型重载车辆的广泛使用及现有车辆溜行状态的改进,引起相关驼峰及调车场的设计条件发生变化。在分析现行驼峰设计基础条件和运营条件变化的基础上,从驼峰平面设计、峰高的计算和选择、调速系统及调速设备的设计和纵断面设计等方面研究满足新设计条件的驼峰及调车场设计方法。 展开更多
关键词 编组站 驼峰 调车场 设计条件
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提高编组站调车场尾部能力措施的研究 被引量:1
12
作者 张沛艳 《铁道标准设计》 2008年第9期13-15,共3页
针对我国编组站调车场尾部能力不足问题,提出提高编组站调车场尾部能力的六种措施,经比较分析后认为,采用调车场尾部调车集中控制、设置带迂回线的简易驼峰、修建辅助调车场、调车场直接发车或采用几种方法的结合较为有利。
关键词 编组站 调车场 驼峰
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关于编组站调车场尾部平面溜放侧面冲突的研究
13
作者 肖宝弟 何梅芳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第1期115-118,共4页
重点讨论解决编尾连续溜放侧面冲突的方法,使对这种问题的认识和处理从以往的经验处理上升到理性上,提高了安全性和效率。提出临界速度分析法和分路道岔预锁闭的概念,并建立了数学模型。为防止侧面冲突开辟了一条新途径。
关键词 数学模型 铁路 编组站 调车场 连续溜放
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铁路调车场尾部防溜自动化的实现
14
作者 孙铁强 钟楠 《铁路计算机应用》 2001年第1期31-32,共2页
作者概述当前我国铁路编组站调车场尾部,停车防溜工作的现状、存在问题及其危害。同时,提出编尾停车防溜控制系统与编尾集中联锁实施微机联锁控制方案,以达到编尾真正实现控制自动化的目的。
关键词 铁路运输 调车场尾部 防溜自动化 编组站 停车防溜控制系统 集中联锁 微机联锁控制
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调车场箭翎线的运营效果及其适用范围
15
作者 叶怀珍 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第4期64-70,共7页
针对采用箭翎线调车作业方式所产生的编组节省,提出在我国调车场设置箭翎线的有利性以及地区车流量的适用范围。研究结果表明,若在主调车场设一组单向贯通式箭翎线,几个方向摘挂列车共用,当主驼峰解体照顾编组程度为0.5,每编组... 针对采用箭翎线调车作业方式所产生的编组节省,提出在我国调车场设置箭翎线的有利性以及地区车流量的适用范围。研究结果表明,若在主调车场设一组单向贯通式箭翎线,几个方向摘挂列车共用,当主驼峰解体照顾编组程度为0.5,每编组一辆车所增收的纯利润为其成本的10%,投资还本期分别取10、20年,则地区车流量分别大于257、133辆/日时经济上有利。 展开更多
关键词 箭翎线 运营效果 适用范围 调车场 车流量
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调车场风速削减问题的初步分析
16
作者 梁明珠 《铁道运输与经济》 北大核心 1991年第3期35-38,共4页
现代化调车场纵断面的设计及凋速设备的合理采用,在很大程度上依赖于车辆溜放过程中的基本阻力与风阻力值。近年来,滚动轴承货车已占全部货车的1/3强,并以每年二万辆的速度增加。不久,将全部取代滑动轴承车辆。根据测试,滚动轴承... 现代化调车场纵断面的设计及凋速设备的合理采用,在很大程度上依赖于车辆溜放过程中的基本阻力与风阻力值。近年来,滚动轴承货车已占全部货车的1/3强,并以每年二万辆的速度增加。不久,将全部取代滑动轴承车辆。根据测试,滚动轴承货车比滑动轴承货车溜放基本阻力小得多。当温度为0℃以上、车辆总重70吨以上、速度为3~4米/秒时。 展开更多
关键词 调车场 风速削减 分析 铁路
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铁路运营环境噪声评价(续二)——铁路调车场噪声评估
17
作者 刘达德 《噪声与振动控制》 CSCD 1993年第6期37-41,8,共6页
一、铁路调车场噪声源及其辐射噪声特性1、干线机车和调车机车电传动内燃机车作业是调车场的主要噪声源.列车在到发线或仓库线地区其速度一般降低到8~16km/h;在此低速下,调车机车运动的时间历程表示在图1中.若没有偶然地会车或停车、... 一、铁路调车场噪声源及其辐射噪声特性1、干线机车和调车机车电传动内燃机车作业是调车场的主要噪声源.列车在到发线或仓库线地区其速度一般降低到8~16km/h;在此低速下,调车机车运动的时间历程表示在图1中.若没有偶然地会车或停车、起动冲撞,则车辆具有最低的声级.这时,只考虑低速运行的机车噪声是合理的,其由低频成份占优势的噪声频谱可见图2.在30.5m处,其平均声级为76~80dB(A). 展开更多
关键词 铁路运输 调车场 噪声控制
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阜阳北编组站驼峰调车场空车溜行不到位的原因和对策
18
作者 程先东 胡友生 《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第5期35-37,共3页
阜阳北站是京九线上的路网性编组站,担负商阜、徐阜、漯阜、阜淮、阜九等五个方向货物列车的到发解编作业。1998-10-01图定日均解编列车81对。该站驼峰为综合自动化驼峰,引进美国USS公司的计算机控制系统,采用点连式... 阜阳北站是京九线上的路网性编组站,担负商阜、徐阜、漯阜、阜淮、阜九等五个方向货物列车的到发解编作业。1998-10-01图定日均解编列车81对。该站驼峰为综合自动化驼峰,引进美国USS公司的计算机控制系统,采用点连式调速系统,自1997-04-01正... 展开更多
关键词 编组站 驼峰设计 调车场 空车溜行距离
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铁路调车场两种主要固定声源的噪声特性分析
19
作者 黄胜 耿晓娟 唐凤琴 《铁道劳动安全卫生与环保》 1995年第1期54-58,共5页
对铁路调车场的车辆溜放减速器和广播用扩音器进行了线性声功率级、声源指向性、频谱特性等方面的测量试验,并对其产生的环境噪声影响作了调查分析,为调车场噪声预测和治理提供参考数据。
关键词 铁路 调车场 车辆溜放减速器 辐射 噪声特性
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驼峰调车场尾部停车防溜及其控制系统
20
作者 钟楠 孙铁强 孙士臣 《铁路技术创新》 2004年第3期4-5,共2页
阐述驼峰调车场尾部停车防溜控制系统的现状及存在问题;分析实施WTZK-99调车场尾部停车防溜自动控制系统后的应用效益。
关键词 铁路运输 驼峰调车场 可控停车器 尾部停车防溜自动控制
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