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小净距隧道设计荷载的确定 被引量:19
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作者 喻军 刘松玉 童立元 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期856-860,共5页
为了提高小净距隧道的设计理论水平,分析了小净距隧道的受力情况.塌落拱的高度一般在3~4m(隧道宽度15m),小净距隧道中夹岩墙宽度只有5~7m,在施工过程中,2个隧道的松动圈会出现重叠,使中夹岩墙产生较大的垂直向下位移,从而增... 为了提高小净距隧道的设计理论水平,分析了小净距隧道的受力情况.塌落拱的高度一般在3~4m(隧道宽度15m),小净距隧道中夹岩墙宽度只有5~7m,在施工过程中,2个隧道的松动圈会出现重叠,使中夹岩墙产生较大的垂直向下位移,从而增加了塌落拱的跨度,中夹岩墙上部的应力相应增加.基于双塌落拱理论,认为小净距隧道松动压力的计算值应在单个隧道宽度与整个隧道开挖宽度相应的松动压力之间取值,根据中夹岩壁下沉的大小,在双塌落拱压力上乘以0.5~0.8的系数,来确定小净距隧道的荷载,建立了深、浅埋小净距隧道荷载模式.将该方法确定荷载与福州国际机场高速公路鹤上隧道(小净距)的监测数值进行对比,两者有较好的吻合. 展开更多
关键词 小净距隧道 理论分析 设计荷载 塌落拱 中夹岩墙
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高速铁路有砟轨道路基设计荷载分析 被引量:11
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作者 刘钢 罗强 +1 位作者 张良 蒋良潍 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期475-481,共7页
结合现有的路基面动应力分布形式,对路基面动应力影响范围、动应力幅值以及动应力沿深度分布规律进行分析探讨,研究结果表明:高速铁路有砟轨道几何条件下,路基面动应力的一次加卸载过程由单个轴载完成。纵向三角形和横向均匀的简化分布... 结合现有的路基面动应力分布形式,对路基面动应力影响范围、动应力幅值以及动应力沿深度分布规律进行分析探讨,研究结果表明:高速铁路有砟轨道几何条件下,路基面动应力的一次加卸载过程由单个轴载完成。纵向三角形和横向均匀的简化分布模式下,影响距离分别为3.1 m和3.0 m;基于力学平衡条件并考虑综合动力影响以及动应力横向不均匀分布影响,得到了路基面动应力幅值计算公式;基于确定的荷载分布模式并进行动应力横向不均匀分布影响修正计算得到动应力沿深度分布规律,与实测结果吻合较好。 展开更多
关键词 高速铁路 有砟轨道 路基设计荷载 动应力
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CFST构件考虑长期荷载作用的设计荷载计算公式 被引量:5
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作者 谢肖礼 秦荣 邓志恒 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 2001年第4期246-249,共4页
利用混凝土徐变理论 ,并考虑混凝土的弹性后效及受四周约束作用的徐变特性 ,提出一个在长期荷载作用下钢管混凝土 ( CFST)构件任意形状截面构件的设计荷载计算公式 ,该公式涉及徐变特征值、钢管和混凝土的弹模比及截面几何特征、偏心等... 利用混凝土徐变理论 ,并考虑混凝土的弹性后效及受四周约束作用的徐变特性 ,提出一个在长期荷载作用下钢管混凝土 ( CFST)构件任意形状截面构件的设计荷载计算公式 ,该公式涉及徐变特征值、钢管和混凝土的弹模比及截面几何特征、偏心等因素 ,可供编写钢管混凝土构件设计规范及设计人员参考 . 展开更多
关键词 长期荷载 钢管混凝土构件 设计荷载 混凝土徐变理论 徐变特征值 弹模比
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基于人体安全的栏杆设计荷载试验研究 被引量:1
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作者 黄丽蒂 刘德明 +1 位作者 郝进锋 张天宇 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期22-26,共5页
为了降低体育场内人群拥挤事故的发生概率,充分发挥栏杆的防护作用,基于人体安全,提出防护栏杆设计荷载值。根据人群及个体对压力的承受能力进行试验,用来确定将人推到防护栏杆时引起的不舒服感觉的荷载值;比较不同几何形状的栏杆作用... 为了降低体育场内人群拥挤事故的发生概率,充分发挥栏杆的防护作用,基于人体安全,提出防护栏杆设计荷载值。根据人群及个体对压力的承受能力进行试验,用来确定将人推到防护栏杆时引起的不舒服感觉的荷载值;比较不同几何形状的栏杆作用在人身体不同部位时对荷载值的影响;将理论模型得到的计算荷载及足球比赛现场测得的荷载值,与试验结果进行对比分析,三者的相符程度较好,证明了试验的有效性。试验结果表明,人体能够承受的安全设计荷载值范围为0.75~1 kN/m,目前我国的规范满足这一要求,但还需进一步规范和细化不同位置栏杆的具体设计原则等问题。 展开更多
关键词 人群拥挤事故 体育场 栏杆系统 安全设计荷载 事故预防
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火灾高温下耐火保护钢梁设计荷载的分析 被引量:2
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作者 周煜琴 姚斌 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2012年第4期340-343,共4页
研究了火灾高温环境下耐火保护钢梁温度和结构的变化,运用有限元软件ANSYS模拟不同涂料厚度的耐火保护钢梁在标准温升模型、慢速和快速温升BFD模型3种温升曲线下,荷载作用不同时的最大挠度值,并与Robertson-Ryan准则中的最大挠度值比较... 研究了火灾高温环境下耐火保护钢梁温度和结构的变化,运用有限元软件ANSYS模拟不同涂料厚度的耐火保护钢梁在标准温升模型、慢速和快速温升BFD模型3种温升曲线下,荷载作用不同时的最大挠度值,并与Robertson-Ryan准则中的最大挠度值比较,确定耐火保护钢梁的设计荷载值。结果表明,采用标准火灾模型代替自然火灾模型确定的设计荷载是不安全的;钢梁最高温度越高,设计荷载越低;随着涂料增厚,温升速率的改变对设计荷载值的影响逐渐明显。 展开更多
关键词 防火涂料 钢梁 火灾 设计荷载
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美国ASCE施工设计荷载规范的理念与启示 被引量:1
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作者 周威 胡亚辉 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期185-188,共4页
为对施工阶段的未完整结构进行设计和分析,保证施工安全,应明确施工过程中结构可能受到的各类外部作用(荷载)及其效应.通过介绍美国ASCE施工设计荷载规范在施工阶段的荷载种类、设计值及荷载组合等内容,着重分析了其施工荷载及荷载系数... 为对施工阶段的未完整结构进行设计和分析,保证施工安全,应明确施工过程中结构可能受到的各类外部作用(荷载)及其效应.通过介绍美国ASCE施工设计荷载规范在施工阶段的荷载种类、设计值及荷载组合等内容,着重分析了其施工荷载及荷载系数的取用方法,施工荷载与恒载、活载、环境荷载及侧向土压力组合方法等,对比分析了中国现行标准的相关内容.建议应吸收ASCE施工规范理念,充分考察施工阶段荷载的不确定性,引入施工荷载取值、荷载分项系数建议值,编制自成体系的中国施工荷载标准. 展开更多
关键词 ASCE 施工设计荷载规范 施工荷载 荷载系数 环境荷载
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浅埋盾构隧道管片设计荷载的确定 被引量:9
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作者 段坚堤 傅鹤林 +1 位作者 张敬宇 孙明国 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期101-105,共5页
基于盾构隧道管片荷载设计关系到管片的配筋及安全。各施工或设计单位根据自己的经验以及较为熟悉的国外方法进行设计计算,缺乏一定的系统性和可比性。采用简化计算方法,并与数值模拟分析方法进行对比。力求为管片的荷载设计提供较精确... 基于盾构隧道管片荷载设计关系到管片的配筋及安全。各施工或设计单位根据自己的经验以及较为熟悉的国外方法进行设计计算,缺乏一定的系统性和可比性。采用简化计算方法,并与数值模拟分析方法进行对比。力求为管片的荷载设计提供较精确的理论解,对设计规范的修改奠定技术基础。 展开更多
关键词 盾构隧道 浅埋 管片 设计荷载 确定
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隧道围岩分类、设计荷载和现场监控量测浅析 被引量:3
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作者 张良忠 张玉环 《隧道建设》 2002年第1期8-9,13,共3页
隧道围岩分类、设计荷载、现场监控量测、围岩允许变形量、变形速度和施工方法等都是隧道设计和施工技术中的重要组成部分。列举了上述技术存在的问题并提出了针对这些问题的建设性意见。
关键词 围岩分类 设计荷载 现场监控量测 围岩允许变形量 变形速度 最小支护荷载 自稳时间 加固围岩 隧道工程
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公路钢桥疲劳设计荷载标准研究 被引量:63
9
作者 周泳涛 鲍卫刚 +1 位作者 翟辉 刘延芳 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第11期79-85,共7页
为推导我国公路钢桥疲劳设计荷载标准,从实际出发,根据我国现有高速公路交通荷载现状,实地调查我国高速公路正在运营的各种车辆荷载。根据实测、统计和分析结果,采用数理统计和可靠度理论分析的方法,通过建立典型公路钢桥车辆荷载谱和... 为推导我国公路钢桥疲劳设计荷载标准,从实际出发,根据我国现有高速公路交通荷载现状,实地调查我国高速公路正在运营的各种车辆荷载。根据实测、统计和分析结果,采用数理统计和可靠度理论分析的方法,通过建立典型公路钢桥车辆荷载谱和连接构件应力谱模型,进行疲劳荷载谱研究。研究结果表明:我国国土面积较大,各地车辆荷载形式众多,不能简单套用欧美标准,应根据各地车辆荷载的实际情况,并结合日后进行疲劳设计使用的方便性,从疲劳致伤理论的角度,根据实际计算、分析的结果,制定出标准疲劳车辆。这一结论为疲劳设计提供了标准车辆荷载谱,填补了我国公路钢桥疲劳设计中的空白,也为公路钢桥的运营管理和养护维修提供有力的参考依据,对提高桥梁的耐久性具有现实的指导意义。 展开更多
关键词 桥梁工程 公路钢桥疲劳设计荷载标准 实测、统计、分析计算 高速公路车辆荷载 公路钢桥疲劳荷载
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设计荷载作用下大跨度铁路悬索桥的梁端变位特征 被引量:21
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作者 郭辉 苏朋飞 +2 位作者 赵欣欣 刘晓光 乐思韬 《铁道建筑》 北大核心 2019年第1期14-19,共6页
以连(云港)镇(江)铁路五峰山长江大桥为工程背景,基于有限元分析,研究该桥在基础不均匀沉降、温度荷载、风荷载、竖向活载及制动力作用下的梁端变位特征及荷载组合效应。结果表明:梁端纵向位移主要影响因素为温度荷载和竖向活载,其次为... 以连(云港)镇(江)铁路五峰山长江大桥为工程背景,基于有限元分析,研究该桥在基础不均匀沉降、温度荷载、风荷载、竖向活载及制动力作用下的梁端变位特征及荷载组合效应。结果表明:梁端纵向位移主要影响因素为温度荷载和竖向活载,其次为纵向风荷载、基础沉降和列车制动力;梁端竖向转角受竖向活载和基础不均匀沉降影响最大;横向极限风荷载和温度荷载对梁端横向位移和转角存在一定影响;主、引桥之间的横向位移差引起梁端横向折角。除考虑梁端纵向位移和竖向转角外,铁路悬索桥在设计时也应关注梁端横向位移和横向折角,可通过结构约束体系、端横梁局部合理设计及主、引桥支座位置优化等措施满足梁端空间变位要求,从而为大位移梁端伸缩装置的设计和梁端区域行车的安全平稳提供有利条件。 展开更多
关键词 铁路悬索桥 梁端变位 设计荷载 横向位移 横向折角 结构约束体系
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誓节渡大桥设计荷载下的工作状况研究与评价
11
作者 项贻强 徐兴 +1 位作者 方培汉 翟笃权 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1998年第1期17-20,共4页
本文通过对誓节渡大桥设计荷载下的工作状况的全面分析及实桥荷载试验研究,发现该桥在混凝土强度低于设计标号的情况下,仍具有足够的强度和刚度。其次,实测预应力梁跨中挠度与不按桥规折减刚度计算的挠度值接近。实测荷载横向分布与... 本文通过对誓节渡大桥设计荷载下的工作状况的全面分析及实桥荷载试验研究,发现该桥在混凝土强度低于设计标号的情况下,仍具有足够的强度和刚度。其次,实测预应力梁跨中挠度与不按桥规折减刚度计算的挠度值接近。实测荷载横向分布与“修正偏压法”计算值比较接近。 展开更多
关键词 设计荷载 试验 强度 刚度 桥梁 工作状况
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散粒体堆料筒的设计荷载 被引量:2
12
作者 S.S.Safarian E.C.Harris 崔元瑞 《煤炭工程》 1988年第10期36-42,共7页
有关散粒体堆料筒结构设计的资料至今尚不多见,本文(两篇系列论文的第一篇)提出了堆料筒结构设计中应该考虑的荷载条件及荷载组合,对于那些不常见的荷载计算方法,本文作了说明,同时还给出了作者在两个小模型堆料筒进行定性试验的结果.... 有关散粒体堆料筒结构设计的资料至今尚不多见,本文(两篇系列论文的第一篇)提出了堆料筒结构设计中应该考虑的荷载条件及荷载组合,对于那些不常见的荷载计算方法,本文作了说明,同时还给出了作者在两个小模型堆料筒进行定性试验的结果.第二篇论文(刊登在《煤矿设计》1988年第11期)将谈到钢及钢筋混凝土堆料筒的设计方法并将给出设计实例. 展开更多
关键词 料筒 散粒体 结构设计 荷载计算 定性试验 设计荷载 荷载组合 筒壁 设计规范 竖向力
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《温室结构设计荷载》国家标准 被引量:2
13
作者 小冬 《农村实用工程技术(温室园艺)》 2003年第4期32-33,共2页
中国机械工业联合会自2001年10月起实施了有关温室的若干项行业标准,2002年07月国家质量监督检验检疫总局又颁布了两项国家标准。这些标准尽管还存在这样或那样的问题,但已说明温室行业已逐步走入正常的发展轨道,厂家有了规范自己生产... 中国机械工业联合会自2001年10月起实施了有关温室的若干项行业标准,2002年07月国家质量监督检验检疫总局又颁布了两项国家标准。这些标准尽管还存在这样或那样的问题,但已说明温室行业已逐步走入正常的发展轨道,厂家有了规范自己生产行为的准则,用户为保护自身利益也有章可循,为市场由无序逐步向有序方向转化创造了条件。标准的制订果然重要,而宣传和贯彻更是一项长期而艰巨的任务,何况还需修订和完善。鉴于上述原因,本刊特约记者将收集这方面的标准和相关的资料,陆续刊登其中的部分内容,供读者在工作中借鉴。 展开更多
关键词 《温室结构设计荷载 国家标准 中国 质量监督检验检疫总局
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西德筒仓设计荷载
14
作者 俞静涛 《煤炭工程》 1982年第S1期61-65,共5页
近年来有许多筒仓是按照所谓“经典理论”进行设计的,而按这种理论所求得的筒仓荷载要比实际的小得多,所以出现了许多严重的质量事故。因此修订原来的筒仓荷载的基本计算原则是很必要的。 在本标准中收集了目前西德和其他国家一些筒仓... 近年来有许多筒仓是按照所谓“经典理论”进行设计的,而按这种理论所求得的筒仓荷载要比实际的小得多,所以出现了许多严重的质量事故。因此修订原来的筒仓荷载的基本计算原则是很必要的。 在本标准中收集了目前西德和其他国家一些筒仓荷载计算的试验结果和理论资料。然而我们掌握这方面的知识是不多的,因而还需要进行更广泛的研究,同时在设计中要特别考虑安全问题。 一 展开更多
关键词 筒仓 荷载计算 质量事故 设计荷载 贮料 理论资料 垂直荷载 试验结果 卸料口 散装物料
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联邦德国筒仓设计荷载
15
《煤炭工程》 1988年第6期45-50,共6页
本标准草案是由联邦德国建筑业标准委员会建筑技术统一规定第Ⅱ专业组《筒仓设计荷载编制委员会》制定的.为了让专业人员进行深入地比较与探讨,故规定了12个月的时间供大家提意见.“荷载”这个名词表示建筑结构所承受的外力;同时适用于... 本标准草案是由联邦德国建筑业标准委员会建筑技术统一规定第Ⅱ专业组《筒仓设计荷载编制委员会》制定的.为了让专业人员进行深入地比较与探讨,故规定了12个月的时间供大家提意见.“荷载”这个名词表示建筑结构所承受的外力;同时适用于与“荷载”这个词相组合而成的其他词(参见DIN1080第一章). 展开更多
关键词 筒仓 设计荷载 建筑结构 散料 荷载计算 贮料 编制委员会 负摩擦力 卸料漏斗 建筑技术
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联邦德国筒仓设计荷载
16
《煤炭工程》 1988年第6期50-55,共6页
为便于更好地理解联邦德国工业标准DIN1055第六章(1984年2月草案),特作如下说明:1.1概述通常情况下将筒仓内贮料的压力按静止状态计算,在下述特殊情况下如:筒仓内贮料因经常倒仓产生的荷载变化;贮料产生的冲击荷载;贮料与仓壁产生的摩擦力;
关键词 筒仓 贮料 荷载变化 德国工业标准 冲击荷载 设计荷载 混凝土筒 卸料漏斗 散料 压型钢板
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美国公路桥梁设计规范中关于设计汽车荷载的研究 被引量:30
17
作者 阮怀圣 马润平 《世界桥梁》 北大核心 2012年第1期65-69,共5页
美国公路桥梁设计规范(AASHTO LRFD)中设计汽车荷载种类多样且复杂,介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定,以及荷载影响线的动态规划法分析原理,进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDAS Civil通用有限元软件... 美国公路桥梁设计规范(AASHTO LRFD)中设计汽车荷载种类多样且复杂,介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定,以及荷载影响线的动态规划法分析原理,进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDAS Civil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析,并与中国规范做对比分析。结果表明:对该多跨等截面连续梁,随着轴距的增加,主梁支点负弯矩、跨中正弯矩逐渐减小;而随着车距的增加,跨中正弯矩基本不变,支点负弯矩呈现先增大而后逐渐减小的规律。中国公路Ⅰ级与美国HL-93设计汽车荷载效应相比,主梁剪力与跨中正弯矩前者比后者大,支点负弯矩前者比后者小15%左右。 展开更多
关键词 AASHTO LRFD 设计汽车荷载 影响线 动态规划法 分析
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单/双承力索桥梁接触网设计风荷载研究
18
作者 代笑颜 牛华伟 +2 位作者 杨佳 陈奋飞 陈政清 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期2794-2802,共9页
为解决桥梁接触网设计风荷载取值问题,提出桥梁接触网设计风速及风荷载的修正方法。通过桥梁节段及风屏障缩尺模型风洞试验,确定某桁架桥梁接触网的桥梁断面及风屏障的风速修正系数;通过刚性节段模型测力风洞试验,确定了单承力索、双承... 为解决桥梁接触网设计风荷载取值问题,提出桥梁接触网设计风速及风荷载的修正方法。通过桥梁节段及风屏障缩尺模型风洞试验,确定某桁架桥梁接触网的桥梁断面及风屏障的风速修正系数;通过刚性节段模型测力风洞试验,确定了单承力索、双承力索、接触线、单线单导和双线单导等不同布置形式接触网的体型系数;根据试验测试的修正系数,计算按本文修正方法计算的设计风荷载取值与规范值对比。研究结果表明:考虑桁架梁断面及桥上风屏障后,桥面接触线位置处风速修正系数取1.13,承力索位置处风速修正系数取1.14,可知桥梁断面及风屏障会提高接触网设计风速;不同布置形式接触网体型系数按不同风速工况的包络值,接触线取1.4,单承力索取1.5,双承力索取1.75,明显大于现行规范的取值1.2。根据试验测试的修正系数计算的接触线、单承力索和双承力索设计风荷载结果是现行规范的1.46倍、1.6倍和1.86倍,表明桥梁接触网设计风荷载取值会比普通接触网显著增加。研究成果可为桥梁接触网设计阶段风荷载取值提供参考,为我国电气化铁路接触网设计规范的条文修订提供支撑。 展开更多
关键词 桥梁接触网 设计风速 设计荷载 桥梁断面修正系数 体型系数
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台风“米克拉”近登陆点强风特性实测与输电线路设计风荷载研究 被引量:7
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作者 邵帅 张宏杰 +2 位作者 潘峰 杨风利 王飞 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第13期4698-4709,共12页
为识别台风作用下尤其是近登陆点输电线路沿线强风特性,提高输电线路抗风设计可靠性,开展近台风"米克拉"登陆点某输电线路附近30米高度处强风实测工作,全面研究了平均风速及风向、湍流强度及其尺度、阵风因子、功率谱等台风... 为识别台风作用下尤其是近登陆点输电线路沿线强风特性,提高输电线路抗风设计可靠性,开展近台风"米克拉"登陆点某输电线路附近30米高度处强风实测工作,全面研究了平均风速及风向、湍流强度及其尺度、阵风因子、功率谱等台风风场参数特性,探讨台风作用下输电线路风荷载设计参数取值规律。研究表明,本次台风登陆过程中,水平平均风速从低于20m/s迅速攀升至41.1m/s,伴随风向角完成约160°快速转变;台风登陆后强风阶段,湍流强度和阵风因子随平均风速增大而逐渐减小,变化范围分别为0.35~0.15和2.25~1.25;阵风因子与湍流强度、峰值因子存在递增变化规律,其中阵风因子与湍流强度之间关系可由石崎(Ishizaki)模型近似表示;湍流积分尺度随平均风速变化的离散性较大;各方向脉动风速功率谱与冯×卡门(Von-Karman)经验谱均吻合较好。DL/T 5551-2018计算给出的档距折减系数、导地线阵风响应系数可适度包络住台风41.1m/s最大风速对应的最不利结果。 展开更多
关键词 输电线路 台风风荷载参数 设计荷载 风场实测 抗风设计
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受重载车辆撞击桥梁的剩余车行可靠度研究
20
作者 刘浪 赵一飞 +2 位作者 夏永庆 罗浩 徐漫菲 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期1-8,共8页
为探究桥梁在遭受重载车辆撞击之后的通行可靠性,以一座典型RC梁桥为依托,建立了桥墩受重载车辆撞击后的极限状态方程。考虑车-桥碰撞随机过程中主要参数的随机性,对桥墩失效概率进行了计算,并对其中的关键随机变量进行了参数敏感性分析... 为探究桥梁在遭受重载车辆撞击之后的通行可靠性,以一座典型RC梁桥为依托,建立了桥墩受重载车辆撞击后的极限状态方程。考虑车-桥碰撞随机过程中主要参数的随机性,对桥墩失效概率进行了计算,并对其中的关键随机变量进行了参数敏感性分析;提出了桥墩受撞损伤指标及剩余承载力折减计算方法;基于桥梁设计规范标准车道、车辆荷载模型和WIM重载模型,通过设置不同通行参数对桥梁有限元进行加载,对撞击之后桥梁通行可靠度进行了分析。研究结果表明:桥墩遭受2、 3轴重车撞击后,桥墩仍具备承受设计荷载的能力;遭受4、 5轴重车撞击后,桥墩不适宜继续服役。通行车辆类型及在桥面位置对受撞桥墩的再服役失效概率有明显影响,总体而言WIM重载模型导致桥墩失效概率比规范标准车辆荷载大1.5~2.0倍;当车辆靠近桥墩中心线位置行驶时,受撞墩失效概率显著降低。 展开更多
关键词 桥梁工程 重载车辆 桥墩撞击 抗力折减 设计荷载 失效概率
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