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曲面乘波进气道非设计状态性能研究 被引量:4
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作者 吴颖川 姚磊 +2 位作者 杨大伟 王铁军 贺元元 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期26-31,共6页
高超声速进气道在宽马赫数工作范围内保持高性能一直是个技术难点。设计了一种曲面乘波压缩进气道,并通过改变封口激波马赫数以满足宽马赫数范围内(Ma4.5~Ma6)高性能的要求。数值及实验研究结果表明:适当降低进气道的封口马赫数(... 高超声速进气道在宽马赫数工作范围内保持高性能一直是个技术难点。设计了一种曲面乘波压缩进气道,并通过改变封口激波马赫数以满足宽马赫数范围内(Ma4.5~Ma6)高性能的要求。数值及实验研究结果表明:适当降低进气道的封口马赫数(从 Ma6降至 Ma5.5)可以有效提高非设计点低马赫数时进气道的流量系数,从而提高超燃冲压发动机的非设计状态低马赫数推进性能;选择适当进气道侧板豁口后掠角度,又能保证低马赫数时进气道能够自起动,同时高马赫数时的发动机性能也能够基本保持,适当减小封口马赫数的进气道能够满足宽马赫数范围工作要求。 展开更多
关键词 高超声速 进气道 乘波体 设计状态
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机组性能偏离设计状态时循环水系统的优化分析 被引量:2
2
作者 张炜光 叶学民 吴瑞涛 《汽轮机技术》 北大核心 2013年第3期211-214,240,共5页
实际运行中的机组一般会不同程度地偏离设计状态,由此导致循环水系统优化失真。以某300MW机组为对象,采用静态建模方法分别对汽轮机低压缸效率与凝汽器清洁系数下降的热力系统进行建模,分析了凝汽器主要热力参数变化对凝汽器性能的影响... 实际运行中的机组一般会不同程度地偏离设计状态,由此导致循环水系统优化失真。以某300MW机组为对象,采用静态建模方法分别对汽轮机低压缸效率与凝汽器清洁系数下降的热力系统进行建模,分析了凝汽器主要热力参数变化对凝汽器性能的影响,确定了循环水系统最优运行方式及经济运行区域图,并实例分析了循环水系统优化前后对机组效益的影响。 展开更多
关键词 静态建模方法 热力系统 偏离设计状态 循环水系统 优化运行
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舰船轴系设计状态评估方法研究 被引量:1
3
作者 房诗雨 刘金林 +1 位作者 古铮 张荣国 《舰船科学技术》 北大核心 2023年第1期141-146,共6页
为解决轴系设计阶段各方案的评价标准问题,提高舰船轴系寿命周期的效费比,在分析状态评估方法研究现状的基础上,给出轴系方案评价指标体系构建方法及指标权重计算方法,提出轴系设计状态模糊综合评价方法。以某轴系2种方案为对象,建立轴... 为解决轴系设计阶段各方案的评价标准问题,提高舰船轴系寿命周期的效费比,在分析状态评估方法研究现状的基础上,给出轴系方案评价指标体系构建方法及指标权重计算方法,提出轴系设计状态模糊综合评价方法。以某轴系2种方案为对象,建立轴系设计状态评价指标体系,应用三角模糊层次分析法和熵权法确定指标主客观权重,采用“加法”集成法确定各评价指标的综合权重,应用模糊综合评价法对2种方案进行综合评价,可得方案1和方案2的优良率分别为0.515 0和0.715 6,差等级率分别为0.086 5和0.041 3。研究成果可为轴系设计质量的提高提供新的理论支撑。 展开更多
关键词 舰船轴系 设计状态 三角模糊层次分析法 熵权法 模糊综合评价
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基于极限状态设计法的铁路工程地基处理设计体系构建 被引量:10
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作者 吴雪婷 徐光黎 《地质科技情报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第3期128-132,共5页
为适应世界标准构造物设计规范的发展趋势,基于极限状态设计法的基本思想,构建了完整的铁路工程地基处理设计体系,包括地基处理工程等级、荷载组合、地基处理性能要求等;提出了铁路地基处理设计性能矩阵、地基处理与性能要求之间的相互... 为适应世界标准构造物设计规范的发展趋势,基于极限状态设计法的基本思想,构建了完整的铁路工程地基处理设计体系,包括地基处理工程等级、荷载组合、地基处理性能要求等;提出了铁路地基处理设计性能矩阵、地基处理与性能要求之间的相互关系;针对不同铁路等级、轨道类型、速度目标值给出了铁路地基处理设计中稳定性和沉降的控制指标。将极限状态设计理念引入到地基处理设计中,其目的就是为了逐步融入国际发展新潮流,以期制定满足不同工程性能要求的地基处理技术规程。 展开更多
关键词 极限状态设计 铁路工程 地基处理 性能要求
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铁路路堤稳定性极限状态设计方法研究——以水泥土搅拌桩复合地基为例 被引量:3
5
作者 陈胜 徐光黎 +2 位作者 赵新益 陈琳 胡小庆 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期82-89,共8页
地基处理极限状态设计方法研究能够为铁路路基相关设计规范转轨提供依据和支撑。本文在调研、收集国内铁路地基处理技术资料基础上,对既有铁路地基处理的典型工点进行统计、拟合计算,建立稳定安全系数K与可靠度β的函数关系,确定水泥土... 地基处理极限状态设计方法研究能够为铁路路基相关设计规范转轨提供依据和支撑。本文在调研、收集国内铁路地基处理技术资料基础上,对既有铁路地基处理的典型工点进行统计、拟合计算,建立稳定安全系数K与可靠度β的函数关系,确定水泥土搅拌桩加固段路堤稳定性隐含的目标可靠度指标及分项系数范围。通过反演计算和校准计算,验证隐含的目标可靠度指标和分项系数的取值范围及合理性。建议:水泥土搅拌桩加固路堤稳定性目标可靠度β=2.1,计算得到土体摩擦系数分项系数γtanφ=1.2;黏聚力分项系数γc=1.4;桩体抗剪强度分项系数γp=1.25。研究成果对铁路路堤稳定性极限状态设计具有一定参考价值。 展开更多
关键词 水泥土搅拌桩 极限状态设计 可靠度 分项系数 复合地基
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基于极限状态设计的结构预应力加固研究 被引量:2
6
作者 强士中 邢兵 +1 位作者 肖军 唐堂 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第3期55-59,共5页
研究目的:为克服桥梁加固中因分阶段受力导致的新老材料应力差,提出一种新型的结构预应力综合加固方法。基于极限状态设计的理念,定义最佳卸载率的概念,在此基础上推导最佳卸载率下的承载力计算公式,以不同卸载率加固3片结构尺寸相同的... 研究目的:为克服桥梁加固中因分阶段受力导致的新老材料应力差,提出一种新型的结构预应力综合加固方法。基于极限状态设计的理念,定义最佳卸载率的概念,在此基础上推导最佳卸载率下的承载力计算公式,以不同卸载率加固3片结构尺寸相同的试验梁,分别测试加固后组合截面梁的极限承载力,评价结构预应力加固法的效果。研究结论:(1)该加固方法充分考虑了结构带载加固的特点,能够有效改变加固后新旧材料的应力差;(2)卸载率的大小对正常使用极限状态对应的承载力影响更为显著,而对承载力极限状态下的承载力影响不大:当卸载率为46%时,试验梁的正常使用极限状态承载力和承载能力极限状态承载力分别增大45%和约4%;当卸载率为213%(反向卸载)时,正常使用极限状态承载力降低了约14%,承载能力极限状态承载力增大约10%;(3)该研究成果可用于加固设计、对卸载率及加固参数的优化等方面。 展开更多
关键词 桥梁加固 应力差 极限状态设计 最佳卸载率
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输电线路导地线和金具极限状态设计参数研究 被引量:5
7
作者 张研 杨蕾 张军 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期79-86,共8页
考虑到安全系数设计法存在的许多问题,为了保持设计的统一性,同时与国际接轨,采用可靠度设计法对输电线路的导地线和金具进行设计。通过对按现行国家标准GB 50545—2010和行业标准DL/T 5154—2012[WTBX]设计的导地线和金具进行可靠度校... 考虑到安全系数设计法存在的许多问题,为了保持设计的统一性,同时与国际接轨,采用可靠度设计法对输电线路的导地线和金具进行设计。通过对按现行国家标准GB 50545—2010和行业标准DL/T 5154—2012[WTBX]设计的导地线和金具进行可靠度校准,选取目标可靠指标计算得到导地线和金具极限状态的荷载和抗力分项系数。研究结果表明,对于导地线,当恒荷载与风荷载组合时,弧垂最低点和悬挂点的平均可靠指标分别为4.372和3.968;当恒荷载、风荷载和覆冰荷载组合时,弧垂最低点和悬挂点的平均可靠指标分别为3.157和2.898。金具的平均可靠指标为3.99。导地线抗力分项系数γR的均值为1.084,恒荷载分项系数γG的均值为1.072,风荷载分项系数γW的均值为1.828;金具抗力分项系数γR′的均值为1.165,导地线竖向荷载分项系数γQ 3的均值为1.062,导地线风荷载分项系数γQ 5的均值为1.797。若采用基于可靠度理论的设计方法,建议导地线各分项系数取γR=1.1、γG=1.2、γW=1.8,金具各分项系数取γR′=1.2、γQ 3=1.2、γQ 5=1.8。[WTBZ] 展开更多
关键词 输电线路 导地线 金具 可靠度校准 极限状态设计 分项系数
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铁路隧道复合式衬砌极限状态设计研究 被引量:7
8
作者 赵万强 李磊 +1 位作者 王政栋 李少孟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第6期62-68,共7页
研究目的:随着我国隧道设计施工技术的不断发展,现行《铁路隧道设计规范》规定的极限状态设计法在实际应用中逐现不足,为更好地将可靠度理论应用于实践,本文以铁路隧道复合衬砌部颁通用图为研究对象,对铁路隧道复合式衬砌极限状态设计... 研究目的:随着我国隧道设计施工技术的不断发展,现行《铁路隧道设计规范》规定的极限状态设计法在实际应用中逐现不足,为更好地将可靠度理论应用于实践,本文以铁路隧道复合衬砌部颁通用图为研究对象,对铁路隧道复合式衬砌极限状态设计进行研究。研究结论:(1)建立了更具实用性的铁路隧道衬砌极限状态设计表达式,表达式中不直接含有基本变量的标准值、作用效应和抗力分项系数,但却体现了结构可靠性要求;(2)提出了新的分项系数优化原则与确定方法,并给出了相应的调整系数;(3)当结构自重分项系数取1.0、围岩压力分项系数取1.4时,各类型复合式衬砌的可靠指标与目标可靠指标取得良好的一致性;(4)该研究成果可直接指导铁路复合衬砌极限状态设计并为《铁路隧道设计规范》的修订提供依据。 展开更多
关键词 铁路隧道 复合式衬砌 可靠度 极限状态设计 分项系数
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岩土工程概率极限状态设计中抗剪强度参数的Bayes估计及相关性处理 被引量:1
9
作者 王士杰 唐琦 +2 位作者 赵春生 张庆宏 周杰 《河北农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1999年第2期84-86,共3页
本文就岩土工程概率极限状态设计中抗剪强度参数(c,)的概率统计、相关性处理方法,结合实例进行了探讨。供工程实践之参考。
关键词 极限状态设计 抗剪强度参数 概率统计 地基
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浅论岩土工程极限状态设计基本思想 被引量:5
10
作者 徐光黎 苏爱军 《地质科技情报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第B07期145-150,共6页
论述了岩土工程极限状态设计的基本思想,包括极限状态的概念、土工参数设计值的确定过程和方法、构造物的重要度和场地地基复杂程度的划分、岩土工程类别、作用载荷组合、分项安全系数和极限状态设计等;给出了土工参数的实测值、导出值... 论述了岩土工程极限状态设计的基本思想,包括极限状态的概念、土工参数设计值的确定过程和方法、构造物的重要度和场地地基复杂程度的划分、岩土工程类别、作用载荷组合、分项安全系数和极限状态设计等;给出了土工参数的实测值、导出值、标准值和设计值的确定原则或方法;指出在极限状态设计中,可通过增大设计作用效应或降低设计抗力的方法来进行岩土工程的可靠性设计。 展开更多
关键词 土工参数 性能要求 极限状态 分项安全系数 最终极限状态设计
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高层建筑钢结构实用概率极限状态设计
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作者 戴国欣 李继华 夏正中 《土木建筑与环境工程》 EI CSCD 1992年第4期11-18,共8页
本文提出了高层钢结构的荷载组合系数与抗力分项系数,经计算满足可靠度要求。据此还提出了相应的厚板强度设计值的建议和高层钢结构的实用概率极限状态设计表达式,可作为普通钢结构设计规范GBJ17—88的补充和制订高层钢结构设计规程参考。
关键词 荷载效应组合 极限状态设计 强度设计
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基于MAX+ PLUSII环境下的状态机电路设计与分析
12
作者 高有堂 郭俊杰 《现代电子技术》 2001年第8期61-64,共4页
介绍了 MAX+ PLUSII设计语言的发展 ,该软件正在大学理工课程中得到普及与应用 ,具体给出了文本法用 VHDL硬件描述语言设计电路状态机的示例与分析方法。
关键词 MAX+PLUSⅡ语言 状态设计 程序设计 电路设计
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时序电路有限状态机设计的安全性研究 被引量:6
13
作者 彭凯贝 贾瑞清 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期424-428,共5页
针对有限状态机优化设计过程中与功能无关的状态会带来的潜在安全问题,基于对其被侵入因素和攻击途径进行分析的基础上,提出了安全状态的定义,并实现了安全状态的设计方法.通过增加T触发器一个反馈信号,在不影响触发器功能条件下,对有... 针对有限状态机优化设计过程中与功能无关的状态会带来的潜在安全问题,基于对其被侵入因素和攻击途径进行分析的基础上,提出了安全状态的定义,并实现了安全状态的设计方法.通过增加T触发器一个反馈信号,在不影响触发器功能条件下,对有限状态机进行状态保护.研究结果表明:添加状态自锁后的实验电路在功耗、时延和面积上要比原始实验电路提高了144.7%;优化T触发器后的实验电路在功耗上比原始实验电路降低了3.6%,在面积上降低了18.9%,在时延上提高了19.6%. 展开更多
关键词 有限状态 硬件安全 时序电路 设计功能无关状态
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混凝土浇筑期考虑节点搭接缺陷的模板支架概率极限状态设计 被引量:5
14
作者 杜涛 谢楠 +1 位作者 刘芷廷 秦非非 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期575-580,共6页
为了确保混凝土浇筑期模板支架的安全性,基于可靠度理论,提出了考虑节点搭接缺陷的概率极限状态设计方法.选取具有代表性的工地进行现场调研,得到模板支架中节点搭接缺陷的发生规律及统计特性,对节点搭接缺陷进行数值模拟,分析了施工荷... 为了确保混凝土浇筑期模板支架的安全性,基于可靠度理论,提出了考虑节点搭接缺陷的概率极限状态设计方法.选取具有代表性的工地进行现场调研,得到模板支架中节点搭接缺陷的发生规律及统计特性,对节点搭接缺陷进行数值模拟,分析了施工荷载以及模板支架跨数对荷载效应系数的影响,分别建立了考虑与不考虑节点搭接缺陷时的概率极限状态设计表达式,并将所得结果与建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范所得的可靠度指标进行比较.结果表明:所建立的非线性有限元模型在模拟节点搭接缺陷方面具有较高的精度;施工荷载对荷载效应系数变异性的影响远大于支架跨数的影响;基于所提设计方法得到的可靠度指标与目标可靠度指标具有最佳一致性. 展开更多
关键词 模板支架 节点搭接缺陷 混凝土浇筑期 荷载效应系数 概率极限状态设计
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新隧规采用概率极限状态设计法简介 被引量:1
15
作者 倪光斌 王克家 《铁道标准设计》 北大核心 2000年第10期17-20,共4页
阐述新版《铁路隧道设计规范》(TB1 0 0 0 3— 99)结构设计采用概率极限状态方法的前期科研工作 ,介绍新隧规结构设计部分的主要修订内容、结构极限状态设计法的建立和表述 ,以及隧道稳定性位移判别和稳定可靠指标的计算 ,以利新隧规的... 阐述新版《铁路隧道设计规范》(TB1 0 0 0 3— 99)结构设计采用概率极限状态方法的前期科研工作 ,介绍新隧规结构设计部分的主要修订内容、结构极限状态设计法的建立和表述 ,以及隧道稳定性位移判别和稳定可靠指标的计算 ,以利新隧规的实施。 展开更多
关键词 铁路隧道 结构设计 概率极限状态设计
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水下测量仪器平台的运行状态监控设计
16
作者 钟水和 乔纯捷 周睿 《控制工程》 CSCD 北大核心 2010年第S1期93-95,126,共4页
针对水下测量仪器平台需要布放在海底,海洋中海流、海浪的作用力使得测量平台的姿态和位置较难确定,使得控制中心进行控制较为困难,提出了基于测量平台的运行状态监控设计。该设计首先讨论了测量平台正常运行所需监控的状态参数,将其按... 针对水下测量仪器平台需要布放在海底,海洋中海流、海浪的作用力使得测量平台的姿态和位置较难确定,使得控制中心进行控制较为困难,提出了基于测量平台的运行状态监控设计。该设计首先讨论了测量平台正常运行所需监控的状态参数,将其按照不同的性质分成姿态、位置和能源3个方面的参数,对监控状态的获取,监控信息的传输及处理进行了分析。试验结果证明,测量平台的状态监控设计能及时发现和处理测量平台运行中出现的问题,使得其处于良好的工作状况。 展开更多
关键词 水下测量仪器平台 状态监控设计 状态参数
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状态空间设计方法的CAD
17
作者 陈曙玲 王新伟 《系统仿真学报》 CAS CSCD 1992年第3期49-52,共4页
本文介绍状态空间设计方法的CAD软件工具,通过化Yokoyama或Hessenberg能控、能观标准型,分析系统的能控性和能观性,给出了状态反馈极点配置及观测器设计和输出反馈极点配置设计。
关键词 状态空间设计 CAD
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贝叶斯理论在协同设计系统中的应用
18
作者 梁爽 史后扬 +1 位作者 苏莹莹 王宛山 《组合机床与自动化加工技术》 2008年第11期36-38,46,共4页
在研究了网络化协同设计特点的基础上,提出了基于网络化制造平台下的协同设计系统框架,分析了贝叶斯理论及主观贝叶斯理论方法,并应用主观贝叶斯方法解决协同设计状态类别推断问题。在理论研究基础之上,开发了协同设计原型系统。网络化... 在研究了网络化协同设计特点的基础上,提出了基于网络化制造平台下的协同设计系统框架,分析了贝叶斯理论及主观贝叶斯理论方法,并应用主观贝叶斯方法解决协同设计状态类别推断问题。在理论研究基础之上,开发了协同设计原型系统。网络化协同设计系统提供一种新的产品开发模式。可以使企业有效地进行产品开发,缩短了设计周期,提高了设计质量,增强了市场竞争力。 展开更多
关键词 网络化制造 协同设计状态 主观贝叶斯 AGENT
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基于一元流理论的向心涡轮非设计性能计算分析
19
作者 郝东兴 王占学 《机械设计与制造》 北大核心 2006年第7期14-15,共2页
基于一维流动理论,采用沿平均流线求解流动方程的方法,计算了向心涡轮在非设计状态下的性能。计算模型中考虑的流动损失包括静子摩擦损失、转子摩擦损失、攻角损失和分离损失,同时计算模型中还考虑了静子和转子的尾缘堵塞及限制载荷的... 基于一维流动理论,采用沿平均流线求解流动方程的方法,计算了向心涡轮在非设计状态下的性能。计算模型中考虑的流动损失包括静子摩擦损失、转子摩擦损失、攻角损失和分离损失,同时计算模型中还考虑了静子和转子的尾缘堵塞及限制载荷的性能计算。计算分析,结果表明:向心式涡轮非设计点性能计算模型可以用来进行非设计点向心式涡轮性能的计算。 展开更多
关键词 向心涡轮 设计状态下性能 一维流动理论
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论设计创新思维的启发式 被引量:15
20
作者 尹翠君 任立昭 何人可 《包装工程》 CAS CSCD 北大核心 2007年第9期118-119,136,共3页
主要论述创新思维的基本规律,如何有效启发大脑的设计创新思维,使创新设计快速有效展开,达到设计创新的目的。提出的设计创新思维的启发式能够在较短的时间内迅速激活大脑,使大脑从设计怠速状态立即进入设计创新状态,并构想出大量的设... 主要论述创新思维的基本规律,如何有效启发大脑的设计创新思维,使创新设计快速有效展开,达到设计创新的目的。提出的设计创新思维的启发式能够在较短的时间内迅速激活大脑,使大脑从设计怠速状态立即进入设计创新状态,并构想出大量的设计创新方案,在设计创新实践中验证了其有效性。该启发式可以快速开启设计创新思维,有效开发大脑设计创新潜能,有利于提高设计创新效率。 展开更多
关键词 设计创新思维 设计创新状态 启发式
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