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桥梁结构构件设计使用寿命的确定 被引量:20
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作者 陈艾荣 王玉倩 +1 位作者 吴海军 阮欣 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期317-322,共6页
通过定义桥梁及桥梁构件的设计使用寿命,对桥梁构件进行按结构体系划分和耐久性设置研究.调查了国内外桥梁结构及构件的实际工作寿命和规范指南中的设计使用寿命建议值,提出了基于寿命周期成本分析法的确定桥梁结构构件设计使用寿命的... 通过定义桥梁及桥梁构件的设计使用寿命,对桥梁构件进行按结构体系划分和耐久性设置研究.调查了国内外桥梁结构及构件的实际工作寿命和规范指南中的设计使用寿命建议值,提出了基于寿命周期成本分析法的确定桥梁结构构件设计使用寿命的直接方法和简化方法.直接法首先为构件制定寿命方案,通过计算各寿命方案的寿命周期成本,选择经济性最优的方案;在简化法中给出了设计使用寿命简化计算公式,对影响系数进行了划分及取值讨论,并给出了基于专家调查的构件基础设计使用寿命建议值.最后,以某跨海工程为例,系统地演示了桥梁结构构件设计使用寿命的确定流程. 展开更多
关键词 桥梁工程 桥梁耐久性设计 桥梁构件设计使用寿命 寿命周期成本分析法
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重要性不同的现有结构抗震加固设计地震动参数研究 被引量:11
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作者 马玉宏 赵桂峰 +1 位作者 谢礼立 崔杰 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2008年第5期43-48,共6页
提出了重要性不同的现有结构抗震加固设计基准期取值原则,给出了现有结构抗震加固设防水准的定义。基于地震危险性特征分区,利用地震动参数的危险性曲线公式对重要性不同的现有结构抗震加固设计地震动参数进行了分析。同时,为了便于工... 提出了重要性不同的现有结构抗震加固设计基准期取值原则,给出了现有结构抗震加固设防水准的定义。基于地震危险性特征分区,利用地震动参数的危险性曲线公式对重要性不同的现有结构抗震加固设计地震动参数进行了分析。同时,为了便于工程设计人员使用,给出了现有结构设计地震动参数取值的简化方法。最后,通过算例解释了理论方法和简化计算方法中抗震加固设计地震动参数的取值方法和步骤。 展开更多
关键词 现有结构 抗震加固设计地震动参数 地震危险性特征 设计基准期 后续设计使用寿命
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确定现役结构抗震加固设计地震动参数的简化方法研究 被引量:3
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作者 马玉宏 赵桂峰 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2009年第3期78-83,共6页
采用理论研究的方法计算现役结构抗震加固设计地震动参数,会给实际工程设计人员带来麻烦,也不符合工程设计人员对规范的使用习惯。本文以前期的理论计算为基础,提出了确定现役结构抗震加固设计地震动参数的简化方法,给出了与抗震设计规... 采用理论研究的方法计算现役结构抗震加固设计地震动参数,会给实际工程设计人员带来麻烦,也不符合工程设计人员对规范的使用习惯。本文以前期的理论计算为基础,提出了确定现役结构抗震加固设计地震动参数的简化方法,给出了与抗震设计规范结合使用的地震动参数调整系数。通过算例分析,对理论方法、规范方法和简化方法进行了比较,验证了简化方法的可行性,便于实际工程加固设计时采用。 展开更多
关键词 现役结构 抗震加固设计地震动参数 后续设计使用寿命 简化方法
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一种适用于铁路桥的半模块化预制装配钢筋混凝土梁 被引量:1
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作者 殷梅子(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期131-131,共1页
2017年,桥梁界提出了一种适用于公路桥的半模块化预制装配钢筋混凝土梁,即在预制钢模架和绑扎钢筋构件形成的永久支架上现浇混凝土,形成整体式钢筋混凝土梁,该类型的主梁已经在澳大利亚、新西兰、美国的200多座桥梁中得到了应用。本文... 2017年,桥梁界提出了一种适用于公路桥的半模块化预制装配钢筋混凝土梁,即在预制钢模架和绑扎钢筋构件形成的永久支架上现浇混凝土,形成整体式钢筋混凝土梁,该类型的主梁已经在澳大利亚、新西兰、美国的200多座桥梁中得到了应用。本文介绍一种适用于铁路桥的半模块化预制装配钢筋混凝土梁,该类梁的最大适用跨径为14.2 m,设计使用寿命为100年。铁路半模块化预制装配钢筋混凝土梁横断面如图1所示。 展开更多
关键词 铁路桥 钢筋混凝土梁 整体式钢筋混凝土 桥梁界 公路桥 绑扎钢筋 设计使用寿命 现浇混凝土
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不同类型持载混凝土碳化性能研究 被引量:4
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作者 王小惠 涂静婷 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期1426-1432,共7页
为探讨外加荷载对不同环境湿度、不同类型混凝土碳化性能的影响,本文提出了自然条件下服役钢筋混凝土构件碳化深度预测模型。基于100 mm混凝土立方体试块和持载钢筋混凝土梁的加速碳化试验结果,分别采用硅酸盐水泥、硅酸水泥掺30%粉煤... 为探讨外加荷载对不同环境湿度、不同类型混凝土碳化性能的影响,本文提出了自然条件下服役钢筋混凝土构件碳化深度预测模型。基于100 mm混凝土立方体试块和持载钢筋混凝土梁的加速碳化试验结果,分别采用硅酸盐水泥、硅酸水泥掺30%粉煤灰和硅酸水泥掺50%磨细高炉矿渣浇筑混凝土试块和梁试件。结果表明:对不同类型混凝土的服役钢筋混凝土构件,在50 a和100 a的设计使用年限内,其碳化深度预测值随相对湿度的增加先增大后减小,最大碳化深度预测值均在50%~70%的相对湿度范围内。对持载钢筋混凝土构件,仅硅酸盐水泥混凝土和掺50%磨细高炉矿渣的较小水胶比混凝土满足要求。水胶比较大的掺粉煤灰和掺粒状高炉矿渣的持载混凝土,不能满足不同暴露环境在50%~70%相对湿度范围内的耐久性要求。本文对不同类型持载钢筋混凝土构件的抗碳化耐久性设计有一定的参考价值。 展开更多
关键词 碳化深度 普通硅酸盐水泥 粉煤灰混凝土 高炉矿渣混凝土 预测模型 相对湿度 持载钢筋混凝土 设计使用寿命
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高分三号星载合成孔径雷达图像 被引量:3
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《雷达学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2020年第2期F0003-F0003,共1页
高分三号雷达卫星是国家科技重大专项"高分辨率对地观测系统重大专项"首批启动的重要研制工程项目之一,是我国首个C波段、高分辨率、全极化星载SAR系统,其SAR载荷由中国科学院电子学研究所研制,于2016年8月10日成功发射。基... 高分三号雷达卫星是国家科技重大专项"高分辨率对地观测系统重大专项"首批启动的重要研制工程项目之一,是我国首个C波段、高分辨率、全极化星载SAR系统,其SAR载荷由中国科学院电子学研究所研制,于2016年8月10日成功发射。基于高分三号SAR卫星,我国首次实现方位多通道星载SAR成像,大幅提升成像幅宽;首次实现星载SAR全极化成像。高分三号具有12种常规成像模式,最高分辨率达到1 m,最大幅宽达到650km,是我国首颗设计使用寿命长达8年的遥感卫星。 展开更多
关键词 星载合成孔径雷达 高分三号 中国科学院 全极化 国家科技重大专项 雷达卫星 成像模式 设计使用寿命
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周博士考察拾零(一百三十四) 一种砖墙桁架结构日光温室更新为柔性墙体组装结构的改造方案 被引量:1
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作者 周长吉 《农业工程技术》 2022年第31期40-46,共7页
2008-2012年北京市补贴建设的日光温室基本为双层240 mm厚砖墙夹100 mm厚聚苯保温板做温室墙体,温室的屋面承力骨架则主要以桁架结构为主(图1a)。经过10多年的运行后,温室基本都超过了规范规定的10年设计使用寿命[1]。从实际运行情况看... 2008-2012年北京市补贴建设的日光温室基本为双层240 mm厚砖墙夹100 mm厚聚苯保温板做温室墙体,温室的屋面承力骨架则主要以桁架结构为主(图1a)。经过10多年的运行后,温室基本都超过了规范规定的10年设计使用寿命[1]。从实际运行情况看,温室的后屋面和承力骨架破损和锈蚀严重(图1b、图1c),急需进行改造提升,以消除安全隐患,提高温室的温光性能。 展开更多
关键词 桁架结构 日光温室 设计使用寿命 聚苯保温板 砖墙 组装结构 后屋面 改造方案
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港珠澳大桥主体工程贯通 世界最长、埋入海底最深
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《隧道建设》 北大核心 2017年第7期821-821,共1页
2017年7月7日上午10时,在东人工岛的海底隧道入口处,港珠澳大桥主体工程海底隧道正式贯通,这意味着港珠澳大桥主体工程正式贯通。待各工程陆续收尾后,港珠澳大桥预计将于年底达到通车条件。港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨... 2017年7月7日上午10时,在东人工岛的海底隧道入口处,港珠澳大桥主体工程海底隧道正式贯通,这意味着港珠澳大桥主体工程正式贯通。待各工程陆续收尾后,港珠澳大桥预计将于年底达到通车条件。港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,集桥、岛、隧于一体,全长55 km,是世界上最长的跨海大桥,也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。 展开更多
关键词 港珠澳大桥 主体工程 跨海通道 沉管隧道 跨海桥梁 隧道内部 中国建设 通道连接 设计使用寿命 送风系统
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加拿大卡塔拉基河桥
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《世界桥梁》 北大核心 2022年第4期122-123,共2页
卡塔拉基河桥(Cataraqui River Bridge,见图1)位于加拿大安大略省金士顿市,全长1.2km,跨径布置为17×48m+(71+95+62)m+2×43m,桥面布置2条车道和1条人非车道。桥面设0.67%纵坡。加拿大公路桥梁设计规范要求桥梁的设计使用寿命... 卡塔拉基河桥(Cataraqui River Bridge,见图1)位于加拿大安大略省金士顿市,全长1.2km,跨径布置为17×48m+(71+95+62)m+2×43m,桥面布置2条车道和1条人非车道。桥面设0.67%纵坡。加拿大公路桥梁设计规范要求桥梁的设计使用寿命为75年,该桥的设计使用寿命为100年,超过规范要求。 展开更多
关键词 桥梁设计规范 跨径布置 桥面布置 设计使用寿命 塔拉基 金士顿 纵坡 车道
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加拿大加里森通道项目上的2座人行桥
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作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2022年第6期130-130,共1页
加拿大加里森通道项目(Garrison Crossing Project)位于多伦多市,连通铁路走廊以北的主要中心社区与约克堡及滨海区域,是该市近年来重要的交通运输和基础设施项目。该项目采用设计-建造的模式修建,控制性工程包括2座跨越铁路线的人行桥... 加拿大加里森通道项目(Garrison Crossing Project)位于多伦多市,连通铁路走廊以北的主要中心社区与约克堡及滨海区域,是该市近年来重要的交通运输和基础设施项目。该项目采用设计-建造的模式修建,控制性工程包括2座跨越铁路线的人行桥:北桥和南桥。2座桥均为不锈钢网状吊杆系杆拱桥(全桥钢构件均采用2205不锈钢),设计使用寿命75年,2019年建成。每座桥设1道三角形截面钢拱肋,拱肋外倾18°,2座桥的拱肋倾斜方向相反,给人动感的视觉体验。 展开更多
关键词 人行桥 交通运输 系杆拱桥 钢拱肋 三角形截面 多伦多市 控制性工程 设计使用寿命
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美国印第安纳州新克莱恩大道桥
11
作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2023年第4期123-123,共1页
美国新克莱恩大道桥(Cline AvenueBridge Replacement)位于印第安纳州东芝加哥市,是一座2车道高架桥,连接SR912州内公路和90号州际公路,交通量超过10000辆/d.该桥替换了跨越印第安纳港运河(IndianaHarborCanal,宽39.6m)的旧桥.旧桥是一... 美国新克莱恩大道桥(Cline AvenueBridge Replacement)位于印第安纳州东芝加哥市,是一座2车道高架桥,连接SR912州内公路和90号州际公路,交通量超过10000辆/d.该桥替换了跨越印第安纳港运河(IndianaHarborCanal,宽39.6m)的旧桥.旧桥是一座后张预应力连续箱梁桥,全长约1908m,最大跨径约96m,桥面宽约32m,1983年建成,2011年12月拆除.新桥为私人资金资助项目,采用造价和维护成本较低的混凝土结构,设计使用寿命100年. 展开更多
关键词 州际公路 预应力连续箱梁桥 印第安纳州 克莱恩 高架桥 旧桥 设计使用寿命 混凝土结构
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荷兰可循环利用高架桥试点项目
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作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2021年第2期118-119,共2页
荷兰近年来在地产和建筑行业倡导和践行可循环利用的理念。2018年12月,上艾瑟尔省的坎彭市建成了一座可循环利用桥梁的试点项目(见图1)。修建可循环利用高架桥试点项目的目的是实现桥梁构件的100%可重复使用,极大地提高桥梁的使用寿命,... 荷兰近年来在地产和建筑行业倡导和践行可循环利用的理念。2018年12月,上艾瑟尔省的坎彭市建成了一座可循环利用桥梁的试点项目(见图1)。修建可循环利用高架桥试点项目的目的是实现桥梁构件的100%可重复使用,极大地提高桥梁的使用寿命,降低所耗费的材料,支持城市的可持续发展。可循环桥梁的设计使用寿命约为200年,并且拆除后的构件可重复利用。 展开更多
关键词 桥梁构件 高架桥 可循环利用 设计使用寿命 试点项目 可重复利用 荷兰
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斯洛文尼亚多瑙河上的斯塔里莫斯特桥的维修
13
作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2017年第2期94-95,共2页
斯洛文尼亚斯塔里莫斯特桥(Stary Most Bridge)为从加尼科夫德沃尔到沙发利克广场的公共交通系统,旧桥于2013年12月实行了包括行人在内的全部交通封闭,维修方案为在原桥址处修建一座上部结构(见图1)与旧桥具有相同桁架形式的新桥,... 斯洛文尼亚斯塔里莫斯特桥(Stary Most Bridge)为从加尼科夫德沃尔到沙发利克广场的公共交通系统,旧桥于2013年12月实行了包括行人在内的全部交通封闭,维修方案为在原桥址处修建一座上部结构(见图1)与旧桥具有相同桁架形式的新桥,桥下通航净空为100m×10m,设计使用寿命100年。 展开更多
关键词 莫斯特 斯塔 公共交通系统 通航净空 维修方案 上部结构 沃尔 设计使用寿命 在原 节段施工
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荷兰托马森隧道桥
14
作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2021年第1期116-116,共1页
托马森隧道桥(Thomassentunnel Bridge,见图1)位于荷兰鹿特丹港,全长269 m,是荷兰新建塞姆斯威格铁路线(Theemsweg Rail Line,工期2018~2021年)的一部分,用于将货运线路从港口西侧转移到连通鹿特丹和德国的贝图韦(Betuwe Line)货运专线... 托马森隧道桥(Thomassentunnel Bridge,见图1)位于荷兰鹿特丹港,全长269 m,是荷兰新建塞姆斯威格铁路线(Theemsweg Rail Line,工期2018~2021年)的一部分,用于将货运线路从港口西侧转移到连通鹿特丹和德国的贝图韦(Betuwe Line)货运专线上。该桥建成之后,相距较远的既有线上的加兰大桥(Caland Bridge,建于1969年,2019年已经到达设计使用寿命)将被关闭,列车分流到托马森隧道桥上。 展开更多
关键词 既有线 荷兰鹿特丹港 设计使用寿命 港口 货运专线
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