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基于绝对加速度反应谱的高速铁路车站多维抗震计算方法
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作者 徐汉勇 余志武 +1 位作者 李玲瑶 夏力农 《地震工程学报》 北大核心 2026年第3期610-619,共10页
为满足高速铁路车站地震响应计算的需求,提出理论更合理的基于绝对加速度反应谱的多维抗震计算方法。首先,构建单自由度体系,运用杜哈梅积分进行求导,得到单自由度体系绝对加速度的时程表达式,再采用复数形式的简谐激励,得到绝对加速度... 为满足高速铁路车站地震响应计算的需求,提出理论更合理的基于绝对加速度反应谱的多维抗震计算方法。首先,构建单自由度体系,运用杜哈梅积分进行求导,得到单自由度体系绝对加速度的时程表达式,再采用复数形式的简谐激励,得到绝对加速度的频响函数和傅里叶变换对,利用随机振动原理,求得绝对加速度的相关函数、功率谱和峰值均值;然后,根据单自由度体系绝对加速度的峰值均值与规范提供的绝对加速度反应谱值相等的原则,求得该体系动力特性对应的激励功率谱强度因子,构建多维激励下多自由度体系,提取各阶振型圆频率和振型阻尼比,并确定对应的激励功率谱强度因子;最后,构建多维激励下功率谱矩阵,对该矩阵进行分解并提出虚拟激励形式,按照振型叠加规律和虚拟激励法规律,提出基于绝对加速度反应谱的多维抗震计算方法,并以某高速铁路车站为例,对多种算法的系列节点位移值进行比较。结果表明:所提方法计算得到的轨道层、高架层和屋盖层节点位移值大于常用多维组合法的计算值,但轨道层和高架层节点位移的增幅较小,屋盖层的增幅相对较大;所提方法计算得到的节点位移值介于多条地震波的时程响应最大值之间。比较结果说明提出的多维抗震计算方法是合理的,可为类似结构的抗震计算提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路车站 绝对加速度 反应谱 多维 抗震计算方法
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考虑剪切变形与刚度退化的桥墩泥石流冲击全过程变形计算方法研究
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作者 刘洋 赵雪帆 李涛 《桥梁建设》 北大核心 2026年第1期106-113,共8页
为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响,基于弹性理论及塑性铰极限位移理论,考虑剪切变形影响,建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景,制作桥墩缩尺模型,进行清水流、飞溅型泥石... 为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响,基于弹性理论及塑性铰极限位移理论,考虑剪切变形影响,建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景,制作桥墩缩尺模型,进行清水流、飞溅型泥石流和爬高型泥石流对桥墩的冲击试验,验证桥墩变形计算公式,分析不同类型泥石流和不同冲击深度下的冲击现象及对桥墩变形的影响规律。结果表明:桥墩变形计算公式能解决墩身发生破坏、截面出现裂缝及截面刚度变化后的变形计算问题,计算结果与试验实测值吻合良好;随着泥石流容重增大,泥石流在运动到桥墩时流速降低,冲击效果减弱,墩顶位移减小;冲击深度越大,桥墩变形越显著;相同类型泥石流和冲击深度下,龙头冲击阶段墩顶位移高于稳定流冲击阶段。 展开更多
关键词 桥墩 泥石流 冲击 墩顶位移 冲击深度 计算方法 冲击试验
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基于Python二次开发AutoCAD的LNG液货舱内部压力计算方法
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作者 郑坤 周毅 +1 位作者 李萌 于雁云 《船海工程》 北大核心 2026年第2期99-103,108,共6页
根据《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》,分析三维加速度椭球法内部压力计算的方法。针对内部压力计算过程中,最大内部液体压力计算的难点,基于Python语言通过COM接口二次开发AutoCAD的方法,以实现快速计算内部液体压力,形成... 根据《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》,分析三维加速度椭球法内部压力计算的方法。针对内部压力计算过程中,最大内部液体压力计算的难点,基于Python语言通过COM接口二次开发AutoCAD的方法,以实现快速计算内部液体压力,形成三维加速度椭球法内部压力计算程序,可以方便快捷地计算液货舱的内部压力,提高设计效率。 展开更多
关键词 LNG 内部压力三维计算方法 二次开发 COM接口
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非饱和砂土地层盾构隧道竖向土压力计算方法
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作者 王道远 张高翔 +6 位作者 贺少辉 惠云杰 马济文 宋宝禄 刘勇 武薇 袁金秀 《铁道学报》 北大核心 2026年第3期169-178,共10页
针对非饱和砂土地层盾构隧道松动土压力不易精准确定的难题,利用自制Trapdoor装置开展不同饱和度砂土地层活动门试验,揭示非饱和砂土地层盾构隧道开挖两侧滑裂面非垂直特性;考虑土体基质吸力作用、不完全土拱效应、主应力偏转等因素,建... 针对非饱和砂土地层盾构隧道松动土压力不易精准确定的难题,利用自制Trapdoor装置开展不同饱和度砂土地层活动门试验,揭示非饱和砂土地层盾构隧道开挖两侧滑裂面非垂直特性;考虑土体基质吸力作用、不完全土拱效应、主应力偏转等因素,建立非饱和砂土地层非垂直滑裂面“上窄下宽”松动土压力计算模型,推演竖向土压力计算公式;利用Trapdoor模型试验验证理论解答的合理性,并探讨盾构隧道竖向土压力参数敏感性。结果表明:计算方法与模型试验值具有较高的吻合度,土体饱和度越高吻合度越好;地层深度0~1.5D(D为隧道直径)范围内推荐法值与太沙基理论解基本重合,深度大于1.5D时松动土压力计算结果更倾向于文献法并小于规范法,此外,不同饱和度下的隧顶压力差值可达12%;土体基质吸力的存在导致砂层松动土压力随饱和度非单调变化,饱和状态和干燥状态下的土压力较大且计算值基本重合,非饱和状态下的松动土压力计算值较小,与饱和度呈正相关变化。 展开更多
关键词 盾构 非饱和土 基质吸力 不完全土拱效应 主应力偏转 松动土压力 计算方法
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基于蒸发法试验的铅铋快堆挥发性核素源项计算方法研究
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作者 黄丽萍 王凤龙 +3 位作者 张强 王事喜 朱润 杨勇 《原子能科学技术》 北大核心 2026年第1期185-194,共10页
针对轻水堆与钠冷快堆源项计算方法无法直接用于铅铋快堆的问题,为研究挥发性核素从铅铋冷却剂向覆盖气腔、安全壳的迁移行为并获取迁移数据,建立了一套适用于铅铋堆的源项计算方法,以蒸发平衡模型为基础,进行了蒸发法试验,对300~1000... 针对轻水堆与钠冷快堆源项计算方法无法直接用于铅铋快堆的问题,为研究挥发性核素从铅铋冷却剂向覆盖气腔、安全壳的迁移行为并获取迁移数据,建立了一套适用于铅铋堆的源项计算方法,以蒸发平衡模型为基础,进行了蒸发法试验,对300~1000℃下不同气氛(纯Ar、Ar+5%H_(2)、Ar+2%H_(2)O)LBE中钋的蒸发行为及其亨利常数、300~600℃下LBE-3%CsI和LBE-1%Te合金气溶胶的粒径分布进行了研究。结果表明,钋的亨利常数在高温下具有较好的一致性,低温下钋的蒸发更容易受到氧化还原与表面富集的影响,造成亨利常数测量值偏大;铅铋合金气溶胶粒径在几百纳米至微米量级。基于试验结果建立的铅铋快堆覆盖气腔、安全壳及环境释放的源项计算方法,可有效评估铅铋快堆在不同工况下的挥发性核素释放量,能为铅铋快堆安全分析提供参考。 展开更多
关键词 铅铋快堆 挥发性核素 蒸发法试验 源项计算方法
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多设备浮筏隔振系统振级落差计算方法研究
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作者 董天聪 李晨辉 +1 位作者 李湘 张冠军 《船海工程》 北大核心 2026年第2期109-112,124,共5页
针对多设备浮筏隔振系统各设备机脚振动加速度不同,浮筏隔振效果评估时设备机脚加速度计算方法不明确问题。以多设备-浮筏-艇体为研究对象,基于有限元软件建立其数值计算模型,分别按照取均值和设备振动传递至基座能量贡献等方法对多设... 针对多设备浮筏隔振系统各设备机脚振动加速度不同,浮筏隔振效果评估时设备机脚加速度计算方法不明确问题。以多设备-浮筏-艇体为研究对象,基于有限元软件建立其数值计算模型,分别按照取均值和设备振动传递至基座能量贡献等方法对多设备浮筏机脚加速度振级进行计算,并结合上述两种方法计算浮筏设备能够全部单开和部分设备需同时运行工况下的加速度振级,对比浮筏振级落差计算中多设备机脚加速度不同计算方法的差异性。采用上述两种方法计算设备能够全部单开情况浮筏振级落差分别为28.24 dB、26.99 dB;针对其中两台、三台需同时运行工况的振级落差则为26.62 dB、27.46 dB。结果表明,按照取均值方法计算使得浮筏隔振效果偏大;按照设备振动传递至基座能量方法从能量角度考虑,代表了设备振动对艇体声振能量的贡献,在实际工程应用中更为合理,可为多设备浮筏隔振效果评估提供参考。 展开更多
关键词 浮筏隔振系统 机脚加速度级 振级落差 能量 计算方法
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钢-混凝土组合梁任意温度场温度效应计算方法
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作者 杨晶 钱淼 冯帆 《铁道建筑》 北大核心 2026年第1期89-93,共5页
钢-混凝土组合梁温度效应分析中传统有限元方法需对温度场进行经验性等效简化,无法精准计算温度效应。本文提出一种适用于钢-混凝土组合梁任意温度场的计算方法。该方法基于平面网格划分技术对组合梁截面进行离散化,精准获取网格点坐标... 钢-混凝土组合梁温度效应分析中传统有限元方法需对温度场进行经验性等效简化,无法精准计算温度效应。本文提出一种适用于钢-混凝土组合梁任意温度场的计算方法。该方法基于平面网格划分技术对组合梁截面进行离散化,精准获取网格点坐标信息及温度变化值;对组合截面实施全域高斯积分,计算温度作用一次效应的应变,并推导出等效结构荷载,从而实现任意温度场下的温度效应计算。采用自主研发的“桥通”软件与ANSYS、MIDAS/Civil等软件计算结果进行了对比验证。结果表明:本文方法无需对温度场等效简化,克服了传统方法因简化导致的精度损失;支持任意截面形状和非均匀温度场的精确求解;截面网格离散化与自动积分算法会降低建模复杂度,显著提高建模效率。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-混组合梁 有限元模拟 任意温度场 温度效应 计算方法
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基于运营数据优化的地铁主变压器容量计算方法
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作者 张海波 杨立新 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期143-150,共8页
[目的]大量设计回访与实际运行数据显示,地铁主变压器容量需求与设计容量之间存在着较大偏差,普遍呈现低负荷率运行现象。主变压器容量计算涉及复杂的负荷组成及统计方法,影响因素繁杂且计算难度高,但该值的确定直接关联主变电所的建设... [目的]大量设计回访与实际运行数据显示,地铁主变压器容量需求与设计容量之间存在着较大偏差,普遍呈现低负荷率运行现象。主变压器容量计算涉及复杂的负荷组成及统计方法,影响因素繁杂且计算难度高,但该值的确定直接关联主变电所的建设投资规模,因此有必要开展针对性研究,以优化计算精度。[方法]简要阐述了地铁供电系统架构,以及主变压器在供电系统中的主要功能。对影响地铁主变压器容量的因素进行了分析,明确了既有供电系统设计存在的问题。以我国南方某城市地铁线网为研究案例,选取该线网2016-2023年的运营数据,提出了一种基于实际工程与运营数据的能耗指标法,以优化地铁主变压器容量计算,并对该算法的适用性进行了校验。[结果及结论]基于能耗指标法的主变压器负荷率预测值与实际值较为贴合,主要表现在存在一定的正偏差。从可靠、冗余的角度出发,基于能耗指标法的主变压器容量预测结果可以满足工程设计精度要求。 展开更多
关键词 地铁 供电 主变压器 运行数据优化 容量计算方法
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中空夹层钢管混凝土叠合短柱长期变形计算方法
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作者 丁纪楠 高久沂 +2 位作者 赵健 张欢 董海君 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期207-216,共10页
研究中空夹层钢管混凝土叠合短柱的长期性能,为该类叠合柱的设计和工程应用提供参考。基于混凝土湿度分布模型推导出适用于外包混凝土的非均匀收缩徐变预测模型,采用逐步积分法建立叠合短柱长期性能理论分析方法,在理论计算结果与试验... 研究中空夹层钢管混凝土叠合短柱的长期性能,为该类叠合柱的设计和工程应用提供参考。基于混凝土湿度分布模型推导出适用于外包混凝土的非均匀收缩徐变预测模型,采用逐步积分法建立叠合短柱长期性能理论分析方法,在理论计算结果与试验结果吻合良好的基础上,分析含中空夹层钢管混凝土率、空心率、配筋率以及含钢率对叠合短柱长期性能的影响。采用龄期调整有效模量法建立中空夹层钢管混凝土叠合短柱长期变形简化计算方法,并与采用逐步积分法的理论分析结果进行对比。含中空夹层钢管混凝土率和外钢管的含钢率是影响叠合短柱长期变形的重要因素,当含中空夹层钢管混凝土率由0.5增大至0.7,持荷10年的时效变形降低21%,龄期调整有效模量法的预测误差随含中空夹层钢管混凝土率的降低而逐渐提高。通过修正外包混凝土的有效模量而建立的简化计算方法具有良好的预测精度。 展开更多
关键词 中空夹层钢管混凝土叠合短柱 长期性能 非均匀收缩 非均匀徐变 计算方法
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超高压容器典型裂纹自由表面处应力强度因子的计算方法改进
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作者 汪志福 危书涛 +1 位作者 张元迪 郑健 《应用数学和力学》 北大核心 2026年第2期178-188,共11页
自由表面处应力强度因子是超高压容器典型裂纹扩展及寿命预测过程中的核心计算参数,在分段线性插值方法的基础之上加以改进,提出了一种基于高阶多项式拟合计算的方法.以盲底裂纹为例,采用不同次数的多项式拟合了不同采集数据量下的应力... 自由表面处应力强度因子是超高压容器典型裂纹扩展及寿命预测过程中的核心计算参数,在分段线性插值方法的基础之上加以改进,提出了一种基于高阶多项式拟合计算的方法.以盲底裂纹为例,采用不同次数的多项式拟合了不同采集数据量下的应力数据;按该方法进行了不同裂纹下自由表面处应力强度因子的计算,并围绕多项式次数和采集数据量展开研究,探究了二者对计算结果的影响规律;在不同的裂纹深长比下,对比分析了该方法与文献中推荐的线性插值方法及有限元法的差异.结果表明,计算结果随着多项式次数的增加,表现出逐渐逼近且收敛的趋势,常规三次与高阶多项式拟合的计算结果最小相对误差约为-30%;采集数据量不断增多时,计算结果逐渐向稳定值收敛,对比数据量偏少与偏多场景下的计算结果,其最大相对误差约为11%;该方法与文献中的线性插值方法及有限元法的计算结果均基本一致,吻合度较高,且适用于裂纹动态扩展及寿命预测过程中. 展开更多
关键词 超高压容器 裂纹扩展 高阶多项式拟合 裂纹自由表面处 应力强度因子 计算方法改进
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河道生态流量计算方法与保障措施——以潍坊市潍河、汶河、弥河为例
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作者 曹悦欣 马福昆 郇冲 《农村科学实验》 2026年第5期36-38,共3页
潍河、汶河、弥河是潍坊市重要河流,面临径流季节变化显著、生态流量偏低、生物多样性减少等问题。为维系河流生态功能,该文探讨水文学法、水力学法、栖息地法及整体法在河道生态流量计算中的适用性,从监测设施、监管预警制度、水资源... 潍河、汶河、弥河是潍坊市重要河流,面临径流季节变化显著、生态流量偏低、生物多样性减少等问题。为维系河流生态功能,该文探讨水文学法、水力学法、栖息地法及整体法在河道生态流量计算中的适用性,从监测设施、监管预警制度、水资源配置与工程调度、政策法规与公众参与等方面提出生态流量保障措施,以期为区域河湖生态流量管理提供参考。 展开更多
关键词 河道 生态流量 计算方法 保障措施 潍坊市 潍河 汶河 弥河
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基于2D-3D电磁场-路耦合新计算方法的百万千瓦级半速汽轮发电机端部区域多物理场研究 被引量:1
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作者 韩继超 王昕宇 +1 位作者 邱家玉 戈宝军 《中国电机工程学报》 北大核心 2025年第1期217-227,I0018,共12页
核能相对于传统火电具有更加广阔的应用前景,发展高效安全的核电半速汽轮发电机是核电技术发展的关键。作为电力系统的核心装备,随着百万千瓦级核电半速汽轮发电机单机容量的不断提高,其端部区域损耗和发热问题日趋严重。为了提高核电... 核能相对于传统火电具有更加广阔的应用前景,发展高效安全的核电半速汽轮发电机是核电技术发展的关键。作为电力系统的核心装备,随着百万千瓦级核电半速汽轮发电机单机容量的不断提高,其端部区域损耗和发热问题日趋严重。为了提高核电半速汽轮发电机端部电磁场和损耗的计算精度,提出一种2D-3D电磁场-路耦合新计算方法,研究1 407 MV·A核电半速汽轮发电机端部区域内电磁场和端部构件损耗的分布规律,采用磁场储能法和解析法计算得到定子端部漏抗,将定子端部漏抗应用于核电半速汽轮发电机外电路中,对二维瞬态电磁场、三维端部瞬态电磁场以及负载外电路进行了耦合计算,考虑转子旋转、材料特性以及复杂端部构件实际尺寸等因素,研究核电半速汽轮发电机端部电磁场、端部构件磁密和涡流密度的分布情况,确定核电半速汽轮发电机端部构件的损耗。建立了核电半速汽轮发电机三维端部区域流固耦合模型,将新计算方法得到的端部结构件损耗值作为热源,流体网络计算得到端部区域入口速度和出口压力值作为边界条件,计算得到端部区域内复杂流体流动和端部构件温度的分布规律,并与实测值进行对比,验证了所提计算方法的可行性。 展开更多
关键词 半速汽轮发电机 计算方法 端部电磁场 损耗 温度分布
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基于实测数据的强夯有效加固深度计算方法 被引量:2
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作者 王燕 姚斌 +2 位作者 马云龙 侯旭辉 汪旭旭 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期538-543,共6页
针对目前高能级强夯有效加固深度计算中参数不易确定、计算结果与实际误差较大的情况,提出基于实测数据的强夯有效加固深度计算方法.通过对甘肃某强夯处理后的湿陷性黄土地基进行现场原位试验和室内土工试验.研究表明:6000 kN·m能... 针对目前高能级强夯有效加固深度计算中参数不易确定、计算结果与实际误差较大的情况,提出基于实测数据的强夯有效加固深度计算方法.通过对甘肃某强夯处理后的湿陷性黄土地基进行现场原位试验和室内土工试验.研究表明:6000 kN·m能级的强夯处理能有效改善土体的物理力学性质,提高其均匀性及密实度,消除其湿陷性,强夯有效加固深度为5.0 m,实测夯沉量为1.4 m.结合强夯前后地基土沿深度方向干密度的变化规律,将夯前夯后5.4 m深度处的干密度代入本文所提的计算公式得到:计算结果与现场实测值较为吻合,可为强夯工程的设计与实践提供有益的参考. 展开更多
关键词 强夯 黄土地基 有效加固深度 计算方法 干密度
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考虑支护刚度的隧道形变压力计算方法探讨
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作者 胡炜 王志龙 +2 位作者 喻渝 谭信荣 张涛 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第10期159-166,共8页
形变压力作为支护与围岩共同变形中产生的接触压力,与支护结构刚度密切相关。为明确支护刚度与形变压力的关系,采用统计回归方法对深埋隧道形变压力现场实测数据进行分析,研究支护刚度对形变压力的影响规律,并采用多因素分析方法,研究... 形变压力作为支护与围岩共同变形中产生的接触压力,与支护结构刚度密切相关。为明确支护刚度与形变压力的关系,采用统计回归方法对深埋隧道形变压力现场实测数据进行分析,研究支护刚度对形变压力的影响规律,并采用多因素分析方法,研究考虑支护刚度等因素的一般深埋隧道形变压力计算方法。研究表明:支护刚度与隧道跨度、断面形状、支护结构弹性模量、厚度相关,在形变压力实测数据对应的隧道断面形状变化不大的前提下,可采用喷混(含钢架)截面抗弯刚度表征支护刚度;形变压力与喷混(含钢架)截面抗弯刚度、围岩级别及隧道跨度正相关,截面抗弯刚度和围岩级别采用指数函数、隧道跨度采用线性函数进行形变压力公式拟合的相关系数最高;采用提出的形变压力计算公式得到的围岩形变压力值低于现行隧道规范松动压力公式计算得到的压力值;基于形变压力样本数据特征,建立的形变压力计算方法主要适用于隧道跨度为12.0~15.2 m、喷混(含钢架)截面抗弯刚度为(0.02~5.00)×10^(7) N·m^(2)的一般围岩条件下的深埋双线隧道,研究结论可为深埋隧道围岩形变压力的进一步研究提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 形变压力 统计回归 支护刚度 计算方法 深埋隧道
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板柱节点考虑弯剪相关性的受冲切承载力计算方法
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作者 郑文忠 吕盛先 +1 位作者 郑博文 王英 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS 北大核心 2025年第1期65-76,共12页
对于同时受到竖向荷载和不平衡弯矩作用的板柱节点,目前已有方法大多将不平衡弯矩等效为竖向荷载,从而给出其受冲切承载力计算方法。但该方法所涉及的不平衡弯矩比例系数的计算还存在较大争议,且没有考虑竖向荷载与不平衡弯矩耦合的影... 对于同时受到竖向荷载和不平衡弯矩作用的板柱节点,目前已有方法大多将不平衡弯矩等效为竖向荷载,从而给出其受冲切承载力计算方法。但该方法所涉及的不平衡弯矩比例系数的计算还存在较大争议,且没有考虑竖向荷载与不平衡弯矩耦合的影响。因此,本文首先通过推导给出仅有竖向荷载作用的板柱节点受冲切承载力计算公式和仅有不平衡弯矩作用的板柱节点受弯承载力计算公式,并与试验结果进行对比,验证了所提公式的合理性。然后基于板柱节点在竖向荷载和不平衡弯矩共同作用下的试验结果,拟合得到板柱节点考虑弯剪相关性的受冲切承载力计算公式。最后对所提计算方法与不同规范计算方法进行对比,结果表明本文计算方法能够更加准确地预测板柱节点受冲切承载力。 展开更多
关键词 板柱节点 竖向荷载 不平衡弯矩 受冲切承载力 计算方法
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黄土隧道围岩压力计算方法研究
16
作者 罗彦斌 陈浩 +1 位作者 陈建勋 王传武 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第6期1210-1218,共9页
为了提出一种适用于黄土隧道的围岩压力计算方法,分析了黄土隧道围岩压力形成机理,依托大量围岩压力现场测试数据,提取了隧道围岩压力影响因子,探究了不同影响因子对黄土隧道围岩压力的影响敏感性及其变化规律,基于多因子耦合回归分析... 为了提出一种适用于黄土隧道的围岩压力计算方法,分析了黄土隧道围岩压力形成机理,依托大量围岩压力现场测试数据,提取了隧道围岩压力影响因子,探究了不同影响因子对黄土隧道围岩压力的影响敏感性及其变化规律,基于多因子耦合回归分析方法构造了围岩压力计算公式,采用样本包络度法结合试算法提出了考虑多影响因素的黄土隧道围岩压力计算方法。结果表明:黄土隧道围岩压力主要为形变压力,目前常用的基于松动理论的围岩压力计算方法不能真实反映黄土隧道的荷载情况;黄土隧道围岩压力受围岩级别影响明显,与隧道埋深、跨度和开挖高跨比具有较好的指数函数关系;与现有常用的太沙基公式、隧规公式以及卡柯公式对比,本文提出的计算公式对于黄土隧道围岩压力具有较好的包络度,且计算结果更接近于现场实测值。 展开更多
关键词 隧道工程 黄土隧道 围岩压力 影响因子 计算方法
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考虑冠梁作用的咬合桩变形计算方法
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作者 叶帅华 张俊 +1 位作者 李德鹏 陶晖 《兰州理工大学学报》 北大核心 2025年第5期130-135,共6页
针对现阶段咬合桩结构变形计算研究不足的问题,在考虑冠梁作用的基础上,采用p-y曲线法建立咬合桩变形计算模型,推导出计算咬合桩结构变形的公式,并利用有限差分法对计算咬合桩结构变形公式进行求解.依托兰州某深基坑工程案例,将所提算... 针对现阶段咬合桩结构变形计算研究不足的问题,在考虑冠梁作用的基础上,采用p-y曲线法建立咬合桩变形计算模型,推导出计算咬合桩结构变形的公式,并利用有限差分法对计算咬合桩结构变形公式进行求解.依托兰州某深基坑工程案例,将所提算法计算出的结果与PLAXIS 3D有限元软件模拟出的结果进行对比分析.结果表明:在计算咬合桩的变形时,通过刚度等效原理,将咬合桩结构等效为地下连续墙结构计算是可行的;冠梁与咬合桩结构存在协同变形关系,冠梁能够控制咬合桩结构的变形;所提算法计算结果与数值模拟结果虽然趋势相同,但数值存在一定差异,这是由于计算过程中与模拟过程中咬合桩桩底的约束条件及土体的本构关系不同造成的. 展开更多
关键词 深基坑 咬合桩 变形 计算方法
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面向智能检测的棉花颜色表征参数的计算方法与内涵辨析
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作者 杨红英 王梦姣 +3 位作者 张靖晶 齐庆花 刘晓丹 李国锋 《东华大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期240-246,共7页
棉花颜色表征参数Rd(“反射率”)与+b(黄度)作为国际通用的分级指标,长期存在术语定义混淆及算法异质性问题。为澄清其物理内涵并规范计算方法,通过颜色测量与色度学模型,系统对比Nickerson公式、Hunter色度坐标转换公式及Hunter-Rdab... 棉花颜色表征参数Rd(“反射率”)与+b(黄度)作为国际通用的分级指标,长期存在术语定义混淆及算法异质性问题。为澄清其物理内涵并规范计算方法,通过颜色测量与色度学模型,系统对比Nickerson公式、Hunter色度坐标转换公式及Hunter-Rdab表色系三种算法的适用性。采用HVI大容量纤维测试仪与X-Rite分光测色仪对棉花样本进行检测,通过色度计算和统计分析,对Rd与+b的计算方法和实际内涵进行研究和辨析。结果表明:Hunter-Rdab表色系计算的Rd和+b与HVI的实测值相关性最高(分别为0.974和0.990),斜率也更接近1,显著优于其他算法,进而明晰Rd与CIE Y明度分量的定量映射关系。研究揭示了Rd和+b的本质为色知觉量,其与物理反射率(ρ/R)在量纲及定义层面存在本质差异,现行“反射率”术语易引发歧义。基于此,建议将Rd更名为“明度”以契合其视觉感知属性。该研究为国产检测仪器的光学系统设计与算法优化提供理论支持,并推动相关国际标准术语的统一化。 展开更多
关键词 棉花 颜色 反射率 黄度 HVI Hunter-Rdab表色系 计算方法
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齿轮胶合研究综述:机理、计算方法及优化策略
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作者 郭栋 邓文丰 +2 位作者 李明 辛玉 方川 《表面技术》 北大核心 2025年第19期14-28,共15页
随着新能源汽车的发展,其减速器中的齿轮常处于高速重载等极端工况,易因润滑不良引发胶合失效,表现为齿面温度急剧上升导致润滑油膜破裂,金属表面粘连并撕裂,严重影响着传动系统的可靠性和使用寿命。综述了现目前有关于齿轮胶合的失效机... 随着新能源汽车的发展,其减速器中的齿轮常处于高速重载等极端工况,易因润滑不良引发胶合失效,表现为齿面温度急剧上升导致润滑油膜破裂,金属表面粘连并撕裂,严重影响着传动系统的可靠性和使用寿命。综述了现目前有关于齿轮胶合的失效机理,包括闪温理论、弹流润滑理论、PVT极限理论以及绝热剪切不稳定性理论。通过对比ISO 6336-20/21与GB/Z 6413.1/2等标准中的计算方法,揭示了积分温度法与闪温法在复杂工况下的适用性差异,探讨了数值计算方法和机器学习算法在齿轮胶合问题中的应用。总结了影响齿轮胶合的关键因素,包括制造工艺、工作条件、几何参数和润滑条件等。合理设计压力角、模数等宏观参数可改善载荷分布,而微观修形则能优化表面接触状态;极压添加剂和合理的供油方式能有效增强油膜稳定性;表面强化处理和涂层技术则能改善残余应力分布,降低摩擦系数。通过优化齿轮制造工艺、改善齿轮工作和润滑条件、合理设计齿轮几何参数,可有效提高齿轮的抗胶合性能。最后对齿轮胶合的发展趋势进行了展望,未来研究应结合多学科交叉技术,融合先进计算方法与实验手段,提升齿轮胶合预测的精度和适用性。同时应针对现代高性能齿轮在极端工况下的应用需求,优化材料、润滑和制造工艺,开发更具针对性的抗胶合设计策略,为高效可靠的齿轮传动系统提供坚实的技术支撑。 展开更多
关键词 齿轮胶合 失效机理 计算方法 数值模拟 润滑条件 制造工艺
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钢管混凝土KK型节点应力集中系数计算方法
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作者 陈康明 樊林杰 +3 位作者 杨益伦 吴庆雄 罗健平 缪承谕 《土木工程学报》 北大核心 2025年第2期50-62,85,共14页
为研究钢管混凝土KK(CFST-KK)型节点应力集中系数(SCF)计算方法,开展CFST-KK型节点模型试验和实体有限元分析,通过试验与有限元结果对比分析验证了有限元模型正确性;通过有限元参数分析揭示CFST-KK型节点SCF的敏感性以及管内混凝土的影... 为研究钢管混凝土KK(CFST-KK)型节点应力集中系数(SCF)计算方法,开展CFST-KK型节点模型试验和实体有限元分析,通过试验与有限元结果对比分析验证了有限元模型正确性;通过有限元参数分析揭示CFST-KK型节点SCF的敏感性以及管内混凝土的影响机理;探讨现有相贯管节点SCF计算方法的适用性,基于节点刚度推导得到钢管KK(CHS-KK)型节点SCF计算方法,基于变形相似原则并考虑管内混凝土与主管管壁的剥离变形作用,提出了CFST-KK型节点SCF计算方法。结果表明:有限元模型最大误差为8.0%,具有良好的精度;计算CFST-KK型节点SCF时,可只考虑轴力和面内弯矩的作用而忽略面外弯矩的作用;主管径厚比对CFST-KK型节点SCF的影响最为显著,主管内填混凝土可提升主管管壁整体径向刚度,使CFST-KK型节点SCF减小28.5%~48.9%;采用现有相贯管节点SCF计算方法计算CFST-KK型节点SCF时均存在较大误差;扩展有限元参数分析验证了文章提出的CHS-KK和CFST-KK型节点SCF计算方法具有良好的精度且计算结果偏于安全。 展开更多
关键词 钢管混凝土KK型节点 应力集中系数 计算方法 有限元分析 理论推导
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