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国际贸易通道建设对创新质量的影响——来自西部陆海新通道的经验研究 被引量:1
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作者 陈万灵 陈金源 温可仪 《改革》 北大核心 2025年第4期101-118,共18页
创新赋能是国际贸易通道实现高质量发展的重要着力点。以西部陆海新通道为准自然实验,运用多时点DID模型系统考察国际贸易通道如何发挥创新赋能效应。研究发现,西部陆海新通道对城市的创新质量有显著正向作用,其核心机制是空间要素集聚... 创新赋能是国际贸易通道实现高质量发展的重要着力点。以西部陆海新通道为准自然实验,运用多时点DID模型系统考察国际贸易通道如何发挥创新赋能效应。研究发现,西部陆海新通道对城市的创新质量有显著正向作用,其核心机制是空间要素集聚效应、资源错配矫正效应和市场规模扩大效应,且存在时空动态效应;西部陆海新通道对创新要素和创新技术的影响较大,暂未形成创新产业的赋能效应;主通道和重要枢纽的政策效应更为明显,经济基础好、制度环境优的城市更能激发创新潜力;西部陆海新通道存在显著的创新质量外溢效应,最优辐射空间是距通道100千米范围内。 展开更多
关键词 国际贸易通道 西部陆海新通道 创新质量 高水平对外开放
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低碳物流、区域经济与生态环境耦合协调水平时空演变——以西部陆海新通道为例
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作者 杨扬 宋沁联 徐新扬 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第5期2011-2022,共12页
推动西部陆海新通道低碳物流、区域经济和生态环境三者之间的协同增效具有重要的战略意义。基于2012—2021年西部陆海新通道陆路沿线12个省、自治区、直辖市的面板数据,利用耦合协调度模型实证分析该通道低碳物流、区域经济与生态环境... 推动西部陆海新通道低碳物流、区域经济和生态环境三者之间的协同增效具有重要的战略意义。基于2012—2021年西部陆海新通道陆路沿线12个省、自治区、直辖市的面板数据,利用耦合协调度模型实证分析该通道低碳物流、区域经济与生态环境之间的耦合协调关系,从时空两个视角分析其动态演进特征,并进行影响因素分析。结果显示:(1)在2012—2021年,西部陆海新通道沿线省份低碳物流-区域经济-生态环境的耦合协调度不断上升。在时间序列上,该通道整体的耦合协调度呈波动上升趋势,耦合协调等级从濒临失调达到初级耦合;在空间层面上,该通道的耦合协调度呈现“中心强-外部弱”的特征。(2)不同地区的低碳物流、区域经济与生态环境的耦合协调水平存在较大差异,但具有一定程度的提升空间。从相关性看,呈现出显著的空间相关性,具体表现为空间集聚特征;从差异性看,区域间的差异对总体基尼系数的影响最大,但各区域间的差异逐年下降,区域间均衡性提高、协调性增强。(3)对外发展水平、环境治理水平以及基础设施水平是影响该通道沿线省份低碳物流、区域经济与生态环境之间耦合协调水平的主要因素。 展开更多
关键词 环境学 低碳物流 区域经济 生态环境 耦合协调 时空演化 西部陆海新通道
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中国西部陆海新通道建设研究进展与展望——基于CiteSpace的图谱量化研究
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作者 宗会明 梁嘉玲 《地域研究与开发》 北大核心 2025年第2期12-17,共6页
运用CiteSpace软件对2003-2023年CNKI数据库中关于中国西部陆海新通道的560篇有效研究文献开展计量分析,梳理当前关于西部陆海新通道的研究方向和热点领域,并基于地理学视角进行研究展望。结果表明:(1)新通道研究自2016年进入快速增长阶... 运用CiteSpace软件对2003-2023年CNKI数据库中关于中国西部陆海新通道的560篇有效研究文献开展计量分析,梳理当前关于西部陆海新通道的研究方向和热点领域,并基于地理学视角进行研究展望。结果表明:(1)新通道研究自2016年进入快速增长阶段,学科以地理类、交通运输物流类和区域经济类为主,发文期刊多为普通期刊。(2)核心作者与学科高产作者群较少,中国科学院、北部湾大学和重庆交通大学是重要的科研阵地。(3)研究热点与主题聚焦于“西部陆海新通道内涵认知与建设路径”“面向东盟的国际贸易与跨区域协作”“通道沿线地区城市空间联系网络”“通道沿线区域经济联系与产业发展”和“通道多式联运与物流支撑”。(4)通道沿线国家和地区的贸易与地缘关系、沿线地区资源与产业布局、交通运输体系构建、区域治理与协作、空间体系支撑及通道的社会经济效应评估等方面是未来值得关注的研究领域。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 CITESPACE 研究进展 研究热点 研究展望
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西部陆海新通道集装箱货流多因素均衡分配模型及应用
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作者 蒋军 黄昊然 +2 位作者 李火梅 付晓娜 欧阳帆 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第5期114-123,共10页
对西部陆海新通道集装箱运输网络货流开展合理分配研究,可有效提升通道运输效率,实现物流降本增效。本文针对西部陆海新通道集装箱运输网络发展现状,确定运输费用、运输时间和碳排放为货流分配的核心因素,结合用户均衡和系统均衡理论,... 对西部陆海新通道集装箱运输网络货流开展合理分配研究,可有效提升通道运输效率,实现物流降本增效。本文针对西部陆海新通道集装箱运输网络发展现状,确定运输费用、运输时间和碳排放为货流分配的核心因素,结合用户均衡和系统均衡理论,构建以多因素广义运输费用最低为目标的西部陆海新通道集装箱货流分配模型。设计改进Frank-Wolfe算法进行求解,通过设置动态阻抗矩阵优化路径阻抗调节机制。选择西部陆海新通道中重庆至东盟国家及相关链接区域的关键节点,构建多节点和多路径的集装箱运输网络,以2024年6月实际货运需求数据进行货运量分配。研究表明,本文所构建的模型可有效兼顾运输费用、运输时间和碳排放,且采用系统均衡分配策略比用户均衡分配策略和实际分配方案的总费用分别降低2.94%和5.34%。依据研究结果,建议西部陆海新通道运营平台可适当增加铁海联运供给,同时,可通过运费调整等有效措施,使集装箱货物适当向国际班列运输方式转移。 展开更多
关键词 综合运输 货流分配 均衡分配 多因素广义费用 西部陆海新通道
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西部陆海新通道对经济韧性增强效应的分析
5
作者 杨俊玲 郑燕霞 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第10期165-173,共9页
作为国家级战略通道工程,西部陆海新通道建设有助于提升区域经济韧性。基于2011—2023年280个城市的面板数据,采用动态面板模型、双重差分法、多时点政策评估及中介效应检验等方法,系统评估通道建设对沿线地区经济韧性的影响及其作用机... 作为国家级战略通道工程,西部陆海新通道建设有助于提升区域经济韧性。基于2011—2023年280个城市的面板数据,采用动态面板模型、双重差分法、多时点政策评估及中介效应检验等方法,系统评估通道建设对沿线地区经济韧性的影响及其作用机制。研究发现,通道建设显著提升了沿线地区的经济韧性,且呈现持续增强的长期效应;产业协同与对外开放在通道影响经济韧性的过程中发挥了显著的中介作用,其中对外开放的不同维度呈现出差异化效应,且二者之间的联动机制在通道推进过程中呈现出先替代、后互促的演化特征;通道建设对不同区域特征的经济韧性提升效应具有显著差异,对于规模较小、发展水平较低,以及处于工业化发展阶段的城市具有更强的提升效应。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 经济韧性 产业协同 对外开放 机制分析
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商贸流通业与对外贸易协调发展的耦合机理与动态演进——基于西部陆海新通道13个省市的实证分析
6
作者 胡霞 《商业经济研究》 北大核心 2025年第5期121-124,共4页
本文在分析商贸流通业与对外贸易耦合机理的基础上,使用基于熵权法的Topsis模型分别测算出2008-2022年西部陆海新通道13个省市商贸流通业和对外贸易综合指数,并就两者耦合协调水平展开动态演进分析,得到以下结论:在考察期内,大多数沿线... 本文在分析商贸流通业与对外贸易耦合机理的基础上,使用基于熵权法的Topsis模型分别测算出2008-2022年西部陆海新通道13个省市商贸流通业和对外贸易综合指数,并就两者耦合协调水平展开动态演进分析,得到以下结论:在考察期内,大多数沿线省市商贸流通业与对外贸易间存在相对发展不平衡的问题;沿线省市耦合协调水平略有上升,但不同省市间绝对差异表现为持续扩大的演变趋势,存在较为明显的两极分化现象。最后,从加强基础设施建设、创新政策体系、深化区域合作等方面提出相关政策建议。 展开更多
关键词 商贸流通业 对外贸易 耦合协调发展 西部陆海新通道
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西部陆海新通道沿线城市FDI对生态经济效率的影响研究 被引量:1
7
作者 郑强 胡明茜 董战峰 《江淮论坛》 北大核心 2025年第3期37-45,共9页
在“双碳”目标和“双循环”新发展格局下,研究西部陆海新通道沿线城市引进外商直接投资(FDI)对当地生态经济效率的影响,对新时代推动西部大开发具有重要价值。基于2003—2022年沿线城市面板数据,利用超效率SBM模型测算沿线城市生态经... 在“双碳”目标和“双循环”新发展格局下,研究西部陆海新通道沿线城市引进外商直接投资(FDI)对当地生态经济效率的影响,对新时代推动西部大开发具有重要价值。基于2003—2022年沿线城市面板数据,利用超效率SBM模型测算沿线城市生态经济效率,并实证检验沿线城市FDI对当地生态经济效率的影响及作用机制,结果发现:(1)考察期内,沿线城市FDI呈波动上升趋势,生态经济效率呈波动下降态势;(2)基础回归结果表明,沿线城市FDI的流入显著降低了当地生态经济效率,在一定程度上印证了“污染天堂”假说;(3)异质性检验结果表明,沿线城市FDI对生态经济效率的影响具有区域、经济发展水平和时间异质性;(4)机制检验结果表明,沿线城市科技创新水平提升可弱化外商直接投资对当地生态经济效率的负效应。据此,建议沿线城市实施差异引资政策、推动绿色技术创新、重构区域协同治理范式。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 外商直接投资 生态经济效率
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以平陆运河为牵引的西部陆海新通道水运体系和联运模式研究 被引量:9
8
作者 刘宁 《水利水运工程学报》 北大核心 2025年第1期1-15,共15页
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,承载着国家战略使命,是优化西部大开发格局的关键举措。发挥平陆运河对西部陆海新通道的牵引作用,对提升西部陆海新通道综合效能具有重要意义。要把握时代性、系统性、致用性,持之以恒高标准、高质... 平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,承载着国家战略使命,是优化西部大开发格局的关键举措。发挥平陆运河对西部陆海新通道的牵引作用,对提升西部陆海新通道综合效能具有重要意义。要把握时代性、系统性、致用性,持之以恒高标准、高质量推进平陆运河建设;进一步挖掘平陆运河战略价值,完善以平陆运河为牵引的西南水运体系,前瞻谋划运河扩能升级改造;依托智慧化技术优化物流运输,完善西部陆海新通道物流运输组织及调度机制,推动国内国际物流运输体系建设及规则对接,带动沿线地区高质量发展,更好发挥西部陆海新通道在新发展格局中的支撑引领作用。 展开更多
关键词 平陆运河 西部陆海新通道 水运体系 物流运输 调度机制
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西部陆海新通道铁路冷链运量预测
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作者 胡孝红 游永维 +1 位作者 余曲波 陈钉均 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第7期12-22,共11页
西部陆海新通道是中国西部地区对外开放、与其他国家区域合作联动的复合型通道,在区域协调发展格局中具有重要战略地位。冷链物流体系的建设和行业发展是“十四五”重要课题。在阐述西部陆海新通道路网发展现状以及总体规划的条件下,对... 西部陆海新通道是中国西部地区对外开放、与其他国家区域合作联动的复合型通道,在区域协调发展格局中具有重要战略地位。冷链物流体系的建设和行业发展是“十四五”重要课题。在阐述西部陆海新通道路网发展现状以及总体规划的条件下,对西部陆海新通道主要冷链货物品类、现有运量情况进行分析,对比分析灰色预测模型、逐步回归模型对铁路运量数据的预测精确度后,选用趋势外推法预测全国铁路冷链运量;调研各地的经济发展情况、冷链仓储设备和铁路冷藏车保有量等,推算各省(区、市)竞争背景下冷链消费份额占比,预测西部陆海新通道覆盖主要节点省(区、市)铁路冷链运量以及主要OD货流。预测结果可为西部地区冷链运输行业发展,增强西部陆海新通道冷链物流吸引力提供参考。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 冷链物流 运量预测 冷链占比 货流OD
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西部陆海新通道物流效率时空演化及省际差异分析
10
作者 唐俊玮 黄承锋 雷洋 《商业经济研究》 北大核心 2025年第4期72-76,共5页
本文基于2015-2022年西部陆海新通道沿线13个省份的面板数据,利用三阶段DEA和三阶段Malmquist指数模型开展物流效率实证分析,并用Tobit模型研究其影响因素。结果表明:静态方面,内蒙古、海南的物流效率位于前沿面,西藏、青海、新疆较为落... 本文基于2015-2022年西部陆海新通道沿线13个省份的面板数据,利用三阶段DEA和三阶段Malmquist指数模型开展物流效率实证分析,并用Tobit模型研究其影响因素。结果表明:静态方面,内蒙古、海南的物流效率位于前沿面,西藏、青海、新疆较为落后;通道综合效率在2019年最高,变化呈“上升-下降-上升”趋势,云南、陕西、宁夏、新疆的综合效率明显提升。动态方面,仅四川、贵州、西藏的物流全要素生产率下降,海南、云南提升最快;通道的全要素生产率增长率均值为1.038,总效率上升而技术进步是其主要原因,2015-2017年、2020-2022年全要素生产率上升。物流设施密度、信息化水平、区位因素、经济发展水平与物流综合效率呈显著正相关,第二产业的GDP占比与其呈显著负相关。 展开更多
关键词 物流效率 西部陆海新通道 DEA MALMQUIST TOBIT 影响因素
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基于超图理论的西部陆海新通道物流网络鲁棒性研究
11
作者 田帅辉 张恒博 《中国安全生产科学技术》 北大核心 2025年第2期160-167,共8页
为了提升西部陆海新通道在自然灾害和复杂国际局势下的安全稳定运营能力。采用超图理论构建基于实际线路的物流超网络模型,提出考虑节点特性的非线性负载-容量模型,并从信息论视角提出节点综合影响力指标;根据多式联运特性,设计考虑负... 为了提升西部陆海新通道在自然灾害和复杂国际局势下的安全稳定运营能力。采用超图理论构建基于实际线路的物流超网络模型,提出考虑节点特性的非线性负载-容量模型,并从信息论视角提出节点综合影响力指标;根据多式联运特性,设计考虑负载分配优先级的级联失效模型并构建节点状态识别模型,对西部陆海新通道物流网络进行实例仿真。研究结果表明:考虑负载分配优先级后,失效节点数量平均下降17.62%;西部陆海新通道物流网络对关键节点依赖性较强,当节点的容量限制系数为0.6和应急能力系数为1.04时,能显著增强其鲁棒性,提高网络的稳定性和抗风险能力。研究结果可为提升西部陆海新通道物流网络鲁棒性提供参考。 展开更多
关键词 多式联运 西部陆海新通道 超网络 鲁棒性 级联失效
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交通质量效率与城乡收入不平等——基于西部陆海新通道沿线地级市的实证分析
12
作者 杨珊珊 《暨南学报(哲学社会科学版)》 北大核心 2025年第7期159-179,共21页
受制于地形,西部地区开展交通行业的成本较高。因此,交通一直是西部地区的短板。近年来,国家注重物流业的发展,对西部陆海新通道的重视程度日益提升。基于2003—2021年西部陆海新通道沿线81个地级及以上城市的面板数据,采用泰尔指数衡... 受制于地形,西部地区开展交通行业的成本较高。因此,交通一直是西部地区的短板。近年来,国家注重物流业的发展,对西部陆海新通道的重视程度日益提升。基于2003—2021年西部陆海新通道沿线81个地级及以上城市的面板数据,采用泰尔指数衡量城乡收入不平等程度,研究交通质量效率对沿线地区城乡收入不平等程度的影响。研究发现:第一,西部陆海新通道交通质量效率对沿线地区城乡收入不平等程度具有显著的改善作用,这一结论在替换变量、更改研究样本容量、内生性检验等检验后仍然成立;第二,交通质量效率对沿线地区城乡收入不平等程度的影响存在空间溢出效应;第三,交通质量效率主要通过提高金融效率、推动城镇化进程两条机制改善沿线地区的城乡收入不平等程度;第四,交通质量效率与城乡收入不平等程度之间存在非线性关系。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 交通质量效率 城乡收入不平等 门槛效应
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新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的路径研究 被引量:2
13
作者 刘夏 周超 余志涵 《重庆大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2024年第5期62-74,共13页
双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着共建“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深,双向直接投资持续活跃,不仅为企业带来巨大的经济效益,同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应,有效... 双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着共建“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深,双向直接投资持续活跃,不仅为企业带来巨大的经济效益,同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应,有效赋能西部陆海新通道高质量建设。在高质量发展背景下,西部陆海新通道强调从经济、高效、便捷、绿色、安全五个方面进行高质量建设,在重新布局和整合国内外物流通道、新型基础设施赋能和贸易便利化等方面形成了新竞争优势。因此,围绕新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的内在机理、价值提升、短板分析以及实现路径的相关研究具有重要的理论与现实意义。文章基于2010—2021年中国东部、中部以及西部陆海新通道10省份的双向直接投资面板数据,从“数量”和“质量”两个维度研究西部陆海新通道双向直接投资高质量发展及其溢出效应。首先,通过分析国际贸易新竞争优势,识别西部陆海新通道双向直接投资提质增量的关键因素。然后,从通道物流效率、贸易便利化水平和新型基础设施建设三个方面分析双向投资高质量发展对西部陆海新通道新竞争优势的提升作用。其次,从“数量”和“质量”两个层面对双向直接投资的时空演进特征和区域差异进行深入分析,找出西部陆海新通道10省份双向直接投资短板。最后,根据研究结果为西部陆海新通道双向投资高质量发展提出针对性对策建议。研究表明,就目前西部陆海新通道10省份而言,双向直接投资在数量和质量方面都存在短板。与中国东部和中部省市相比,其数量短板主要体现在外商直接投资总量较少且增幅较小、对外直接投资增长速度慢且与东部地区差距较大;质量短板主要体现在外商直接投资环境负面效应突出、产业结构升级助力不明显、技术溢出效应不显著三方面以及对外直接投资水平偏低、政府支持和引导不足两方面。根据研究结论,建议依托贸易便利化、新型基础设施建设、发挥核心物流枢纽区位优势、培育企业对外直接投资核心竞争力、以规模效应带动要素资源高效聚集与流动实现西部陆海新通道双向直接投资提质增量。 展开更多
关键词 新竞争优势 西部陆海新通道 双向直接投资 提质增量 高质量发展
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西部陆海新通道跨境电商与商贸流通产业协同发展的机理与路径 被引量:5
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作者 李明娟 《商业经济研究》 北大核心 2024年第13期185-188,共4页
本文基于2010-2022年西部陆海新通道核心覆盖区45个城市的面板数据,构建复合系统协同度模型,定量评估跨境电商与商贸流通产业的协同发展水平,通过面板固定效应模型考察二者协同发展的影响机理。结果表明:跨境电商与商贸流通产业协同发... 本文基于2010-2022年西部陆海新通道核心覆盖区45个城市的面板数据,构建复合系统协同度模型,定量评估跨境电商与商贸流通产业的协同发展水平,通过面板固定效应模型考察二者协同发展的影响机理。结果表明:跨境电商与商贸流通产业协同发展存在阶段性趋势,在2010-2018年呈M型上下波动,在2019-2022年呈稳步上升趋势;交通基础设施建设、金融发展、政府支持和信息化水平均有效促进协同发展水平,且在西部陆海新通道提出后对协同发展水平的促进均出现不同程度的增强;交通基础设施建设对协同发展水平存在边际递减的非线性影响,政府支持存在边际递增的非线性影响,金融发展存在倒U型的非线性影响,信息化水平仅存在线性影响。最后从加大基础设施建设、优化政府干预和强化信息化应用等方面,提出促进西部陆海新通道跨境电商与商贸流通产业协同发展的政策建议。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 跨境电商 商贸流通产业 协同发展
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西部陆海新通道旅游产业提质增效研究——以我国中西部南北绿色经济带构建为例 被引量:1
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作者 赵临龙 《社会科学家》 CSSCI 北大核心 2024年第1期61-68,共8页
在社会主义现代化强国建设中,以“交通强国战略”和“两山理论”为引导,对西部陆海新通道的南北绿色经济带旅游效益进行实证分析,通过正反两方面的实践案例说明:“交通格局解决旅游格局”带来旅游人气、“交通+文旅”融合发展提升旅游... 在社会主义现代化强国建设中,以“交通强国战略”和“两山理论”为引导,对西部陆海新通道的南北绿色经济带旅游效益进行实证分析,通过正反两方面的实践案例说明:“交通格局解决旅游格局”带来旅游人气、“交通+文旅”融合发展提升旅游效益、“交通旅游双城化”提升旅游消费水平、“交通旅游原生态”诱发旅游井喷,并且从旅游双城化、独立旅游交通、交通连接线、交通旅游市场运营等影响方面进行反思,对西部陆海新通道旅游产业高质量发展提出建议:第一,以“交通强国战略”,推动西部陆海新通道构建;第二,以都市圈的交通优势,实施旅游城市“双城化”;第三,以旅游城市交通网络,实现旅游市场与资源对接;第四,以城乡旅游交通连接线,塑造旅游文化形象标识语,以期推动西部陆海新通道旅游产业提质增效。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 南北绿色经济带 旅游产业 提质增效 交通强国战略
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西部陆海新通道商贸物流与对外贸易耦合协调度测评及动态演进分析 被引量:1
16
作者 张宁 《商业经济研究》 北大核心 2024年第14期105-109,共5页
本文使用基于熵权法的Topsis模型,测算出西部陆海新通道沿线13个省区市2008-2021年商贸物流与对外贸易综合评价指数,运用耦合协调模型、Kernel核密度估计和变异系数方法,测算并分析耦合协调度的动态演进特征,得到以下结论:耦合协调度呈... 本文使用基于熵权法的Topsis模型,测算出西部陆海新通道沿线13个省区市2008-2021年商贸物流与对外贸易综合评价指数,运用耦合协调模型、Kernel核密度估计和变异系数方法,测算并分析耦合协调度的动态演进特征,得到以下结论:耦合协调度呈不断改善、向更高水平演进的发展态势,协调度偏低的省份逐渐减少;沿线省区市间耦合协调差异表现为先扩大后缩小,而后再次扩大的演进特征;耦合协调水平存在由两极分化向单一极化的演变趋势。最后,从加强互联互通、完善协调机制等方面提出促进沿线省区市商贸物流与对外贸易协调发展的政策建议。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 商贸物流与对外贸易 耦合协调度 测评分析
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西部陆海新通道对沿线地区新质生产力提升的影响研究
17
作者 杨俊玲 《经济经纬》 CSSCI 北大核心 2024年第6期45-57,共13页
聚焦于西部陆海新通道,运用T检验、动态面板数据模型、双重差分法、多时点双重差分法及事件分析法,系统分析该通道设立对沿线地区新质生产力提升的直接影响及内在机制。研究发现:西部陆海新通道的设立显著促进了沿线地区新质生产力的提... 聚焦于西部陆海新通道,运用T检验、动态面板数据模型、双重差分法、多时点双重差分法及事件分析法,系统分析该通道设立对沿线地区新质生产力提升的直接影响及内在机制。研究发现:西部陆海新通道的设立显著促进了沿线地区新质生产力的提升,且这一正面效应随时间推移逐步增强,突显出通道建设对区域经济发展的长期贡献。中介效应分析进一步发现,贸易的中介效应显著且正向,表明通道通过促进区域内外贸易的流通与繁荣,有效推动了沿线地区新质生产力的提升;外商直接投资的中介效应相对较弱,表明沿线区域在吸引高质量外资方面仍面临挑战;值得注意的是,虽然通道设立后基础设施得到了一定程度的改善和提升,但其作为中介对沿线地区新质生产力的间接提升效应并不显著,这提醒我们需要定制更为细致的政策规划和长期发展战略,以确保基础设施建设能够切实支撑区域新质生产力的持续增长。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 新质生产力 外商直接投资 基础设施网络
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我国西部陆海新通道的港口腹地分析 被引量:3
18
作者 黄光宇 赵鹏军 +2 位作者 何张源 张梦竹 封学军 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2024年第2期7-14,共8页
运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间... 运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。 展开更多
关键词 港口腹地 西部陆海新通道 Huff-隶属度模型 多式联运 货运大数据 GIS
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西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进 被引量:6
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作者 黄伟新 何秋蓉 李源 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第5期61-70,共10页
西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物... 西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 枢纽城市 物流业高质量发展 区域差异 动态演进
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中国—东盟经贸合作:西部陆海新通道的现状考察 被引量:3
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作者 孙天阳 陆毅 《经济与管理评论》 CSSCI 北大核心 2024年第4期19-30,共12页
西部陆海新通道承担着中国西部内陆腹地通达东盟、连接世界的桥梁和枢纽的重任。基于2017-2021年省际—国别(地区)的细分产品贸易数据,从“设施联通及贸易畅通”“产业优势互补和贸易升级”“产业链供应链布局”三个方面考察了西部陆海... 西部陆海新通道承担着中国西部内陆腹地通达东盟、连接世界的桥梁和枢纽的重任。基于2017-2021年省际—国别(地区)的细分产品贸易数据,从“设施联通及贸易畅通”“产业优势互补和贸易升级”“产业链供应链布局”三个方面考察了西部陆海新通道沿线省份与东盟国家的经贸合作情况。研究发现,通道沿线交通基础设施建设迅速推进,物流功能不断完善。东盟国家对沿线省市出口结构升级明显,沿线省市面临高、低技术生产环节双重压力。东盟国家与沿线省市产业优势互补性较强,但集成电路产业上游的进口来源地较为集中,一定程度上面临被“卡脖子”风险。应在“以通道促贸易”基础上进一步实现“以贸易聚产业”,加快促进产业和贸易结构优化升级,围绕通道积极谋划产业链供应链布局。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 产业链 供应链 东盟国家 经贸合作
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