装配式衬砌接头的接触力学模型研究 被引量：7

1

作者 贾永刚 王明年 《都市快轨交通》 2004年第1期38-41,共4页

装配式衬砌是由衬砌管片通过螺栓连接而成的,在相邻管片连接处存在一个力学特性比 较复杂的区域,这个区域存在面面接触及螺栓的连接。将其抽象为面面接触单元及螺栓 预紧单元进行数值模拟,并通过算例进行了分析,得出了一些结论。

关键词 装配式衬砌 接触单元 螺栓 衬砌管片 数值模拟 接触力学模型 柔度方程 结构力学 相容方程 隧道补砌

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单线隧道预制装配式衬砌结构选型及接头参数敏感性分析 被引量：19

2

作者 张胜龙 刘艳青 +2 位作者 王志伟 马伟斌 王子洪 《铁道建筑》 北大核心 2019年第12期43-46,共4页

预制装配式衬砌结构因施工速度快、质量高、易于维修等优点近年来在隧道工程领域备受关注。采用荷载-结构模型分析了不同围岩条件下整体衬砌内力特征。将衬砌结构分为8部分预制,采用有限元软件对预制结构进行了安全性验算,分析了不同接... 预制装配式衬砌结构因施工速度快、质量高、易于维修等优点近年来在隧道工程领域备受关注。采用荷载-结构模型分析了不同围岩条件下整体衬砌内力特征。将衬砌结构分为8部分预制,采用有限元软件对预制结构进行了安全性验算,分析了不同接头刚度条件下接头处受力和变形。计算结果表明:隧道整体衬砌在Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩条件下轴力、弯矩、横向位移、竖向位移最大值分别为1192 kN,480 kN·m,13.9 mm,4.9 mm;预制装配式衬砌较整体衬砌在Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩条件下最大横向位移分别增加1.6%,2.4%和1.0%,最大竖向位移分别增加1.3%,1.3%和2.4%,最大轴力分别减小0.02%,0.01%和0.06%,最大弯矩分别增加0.20%,0.11%,0.15%。综合考虑受力稳定与变形限制,衬砌接头刚度应不小于230 MN·m/rad。 展开更多

关键词 铁路隧道 预制装配式衬砌 数值计算 结构选型 接头参数 敏感性分析

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装配式衬砌隧道的一种有限元计算方法 被引量：3

3

作者 毛坚强 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第4期423-427,共5页

将衬砌与地层间的相互作用按接触问题计算.根据变形体的虚功原理,建立了接触问题有限元公式及相应的计算方法,介绍了求解弹塑性接触问题的过程,并着重讨论了"侵入"状态的处理方法.最后,应用给出的方法计算了2个算例———内... 将衬砌与地层间的相互作用按接触问题计算.根据变形体的虚功原理,建立了接触问题有限元公式及相应的计算方法,介绍了求解弹塑性接触问题的过程,并着重讨论了"侵入"状态的处理方法.最后,应用给出的方法计算了2个算例———内压作用下2个相套厚壁圆筒接触和用盾构法修建的地铁隧道的受力变形. 展开更多

关键词 隧道 装配式衬砌 盾构 接触问题 有限元计算

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矿山法隧道拱部装配式衬砌结构设计研究 被引量：5

4

作者 王嵩 谢运来 +3 位作者 卿伟宸 杨昌宇 王健宏 杨义 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第S01期360-368,共9页

为解决矿山法铁路隧道施工拱部常出现的衬砌背后脱空、二次衬砌厚度及强度不足等质量缺陷问题,提出矿山法隧道拱部采用装配式预制管片结构的新思路,并基于时速350 km双线铁路隧道,采用数值计算分析研究拱部装配式衬砌结构的系列设计参... 为解决矿山法铁路隧道施工拱部常出现的衬砌背后脱空、二次衬砌厚度及强度不足等质量缺陷问题,提出矿山法隧道拱部采用装配式预制管片结构的新思路,并基于时速350 km双线铁路隧道,采用数值计算分析研究拱部装配式衬砌结构的系列设计参数。主要研究结论有:1)提出拱部装配式衬砌环向不分块的整体预制形式,综合考虑理论计算结果、行车安全分析、机械设备运输及拼装能力、拱部衬砌承载能力等,确定拱部管片环向弦长8.6 m、纵向幅宽2 m、衬砌厚度50 cm的结构尺寸及配筋设计参数;2)提出拱部预制管片之间环缝采用螺栓连接、拱部预制管片与现浇边墙采用“L”型榫接头的接头形式及其设计参数;3)为保证拱部管片的顺利安装,“L”型榫接头应考虑一定的施工误差,同时拱部预制管片与初期支护间应预留安装空间,后期通过管片背后纵向注浆填充密实。隧道拱部装配式衬砌技术成功应用于重庆胡家沟隧道,总体实施效果较好。 展开更多

关键词 铁路隧道 矿山法 拱部 装配式衬砌 结构形式 接头形式 管片尺寸

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新型装配式衬砌技术在地铁隧道的应用研究 被引量：18

5

作者 江帅 宋丹 +1 位作者 赵振威 付开勇 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第6期1014-1020,共7页

为研究新型装配式衬砌技术及其配套施工设备的应用,基于北京地铁6号线西延07标工程,对装配式管片拼装设备的组成、功能进行简述,介绍新型装配式衬砌技术在项目的应用情况,对新型装配式衬砌施工技术及其配套设备的特点进行总结。研究结... 为研究新型装配式衬砌技术及其配套施工设备的应用,基于北京地铁6号线西延07标工程,对装配式管片拼装设备的组成、功能进行简述,介绍新型装配式衬砌技术在项目的应用情况,对新型装配式衬砌施工技术及其配套设备的特点进行总结。研究结果表明: 1)采用装配式管片拼装设备,可保证隧道施工质量;2)采用装配式管片拼装设备,在大幅度提高施工进度的同时,施工人员可减少2/3以上;3)装配式管片拼装设备可实现小竖井始发,显著提高隧道施工的机械化及自动化水平;4)新型装配式衬砌技术有待进一步提高并推广应用。 展开更多

关键词 装配式衬砌 管片拼装 地铁隧道 盾构法 浅埋暗挖法

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新型装配式衬砌在矿山法施工铁路隧道中的应用研究 被引量：6

6

作者 何泉 陈真 +3 位作者 杨义 齐如见 刘盛 房玉中 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第8期1491-1498,共8页

为解决矿山法施工铁路隧道二次衬砌拱顶易出现的空洞、厚度不足、裂缝、掉块等病害,以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托,采用拱部预制衬砌替换现浇衬砌的方法,研究拱部衬砌预制工艺、高精度悬臂侧墙施工工艺、拱部预制衬砌运输及拼... 为解决矿山法施工铁路隧道二次衬砌拱顶易出现的空洞、厚度不足、裂缝、掉块等病害,以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托,采用拱部预制衬砌替换现浇衬砌的方法,研究拱部衬砌预制工艺、高精度悬臂侧墙施工工艺、拱部预制衬砌运输及拼装施工工艺和拼装配套设备,并阐述装配式衬砌在施工中需重点解决的技术难题及对策,如采用高精度衬砌模板台车解决接头直线度的问题、采用全环通长定位筋解决悬臂侧墙钢筋骨架稳固的问题等,形成一套完整的新型装配式衬砌拼装技术。经现场应用表明:1)采用“拱部预制衬砌+侧墙现浇”的装配式衬砌施工技术是可行的,可以有效解决矿山法施工隧道拱部质量缺陷问题,提高拱部衬砌质量;2)新型装配式衬砌采用“L”型榫接头及大球形接头,大球形接头较“L”型榫接头更易控制施工质量,更易于拼装;3)通过采用拱部预制衬砌高精度定制钢模、高精度悬臂模板台车、悬臂侧墙在混凝土浇筑过程中进行二次精调等关键技术,保证了接头施工精度,满足了拼装要求;4)通过分析衬砌结构受力变形监测数据,得出隧道衬砌结构内力的受力变形规律;5)新型装配式衬砌施工技术机械化程度高,施工过程中结构稳定可靠,安全性较高。 展开更多

关键词 铁路隧道 矿山法 装配式衬砌 拱部衬砌预制 施工工艺 施工装备

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城市铁路明挖隧道装配式衬砌接头性能研究 被引量：8

7

作者 崔涛 张继清 +1 位作者 刘瑜 郭剑勇 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期76-78,共3页

城市铁路明挖隧道装配式衬砌纵向接头是隧道结构的薄弱部位。采用数值模拟方法研究在弯矩和轴力作用下新型明挖隧道装配式衬砌纵向接头的受力变形规律。结果表明:在轴力和弯矩共同作用下纵向接头受拉侧张开,其破坏以螺栓屈服断裂或受压... 城市铁路明挖隧道装配式衬砌纵向接头是隧道结构的薄弱部位。采用数值模拟方法研究在弯矩和轴力作用下新型明挖隧道装配式衬砌纵向接头的受力变形规律。结果表明:在轴力和弯矩共同作用下纵向接头受拉侧张开,其破坏以螺栓屈服断裂或受压侧混凝土剥落为标志;随着纵向接头所受轴力的增加,纵向接头能够承受的弯矩逐渐增大;轴力相同纵向接头破坏时所承受的负弯矩比正弯矩大。 展开更多

关键词 铁路隧道 装配式衬砌 数值模拟 接头性能 明挖法

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基于结构受力模式主动调整的高速铁路双线隧道预制装配式衬砌的设计选型 被引量：4

8

作者 马伟斌 王志伟 +2 位作者 张胜龙 郭小雄 王子洪 《铁道建筑》 北大核心 2020年第10期56-59,共4页

基于荷载-结构模型分析了不同围岩等级条件下整体衬砌内力特征,调整结构受力模式,从最大弯矩位置开始将衬砌结构分为7部分,分析了不同围岩等级及接头刚度条件下预制装配式衬砌结构的受力与变形特征。结果表明:与整体衬砌相比,各围岩等... 基于荷载-结构模型分析了不同围岩等级条件下整体衬砌内力特征,调整结构受力模式,从最大弯矩位置开始将衬砌结构分为7部分,分析了不同围岩等级及接头刚度条件下预制装配式衬砌结构的受力与变形特征。结果表明:与整体衬砌相比,各围岩等级下预制装配式衬砌的最大轴力和最大位移均不同程度增大,最大弯矩均不同程度减小,使隧道结构更加稳定;随着衬砌接头刚度逐渐增大,衬砌结构最大轴力和最大位移逐渐减小,最大弯矩先减小后增大;相对于整体衬砌,接头刚度小于45 MN·m/rad时预制装配式衬砌边墙、拱脚和仰拱安全系数略有下降,拱顶和拱肩安全系数大幅增加,因此接头刚度不宜大于45 MN·m/rad。 展开更多

关键词 铁路隧道 结构选型 预制装配式衬砌 数值模拟 主动调整 接头刚度

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考虑接头非线性刚度的铁路隧道装配式衬砌力学性能分析

9

作者 关振长 谢轶轲 +2 位作者 丘华生 丘玉进 施静康 《铁道科学与工程学报》 2025年第8期3567-3577,共11页

装配式结构因节约资源、提高效率和减少污染等优点,近些年来开始应用到盾构隧道、地铁车站、综合管廊等地下工程中,但应用于不规则断面形式的公铁路隧道工程的案例较少。针对马蹄形断面铁路隧道装配式衬砌接头,在ABAQUS数值平台上建立... 装配式结构因节约资源、提高效率和减少污染等优点,近些年来开始应用到盾构隧道、地铁车站、综合管廊等地下工程中,但应用于不规则断面形式的公铁路隧道工程的案例较少。针对马蹄形断面铁路隧道装配式衬砌接头,在ABAQUS数值平台上建立精细化数值模型,详细分析接头抗弯/抗剪刚度非线性变化规律。为便于实际工程的应用,对不同工况下的轴力−弯矩−抗弯刚度曲面进行拟合,得到抗弯刚度经验公式,给出不同轴力作用顺/逆剪工况下各阶段抗剪刚度取值表。采用梁−弹簧模型和刚度迭代法,考虑接头抗弯/抗剪刚度的动态变化,求解铁路隧道装配式衬砌结构内力和变形,并与三维实体模型计算结果相验证。研究结果表明:轴弯作用下接头抗弯刚度变化可分3个阶段。第1阶段,抗弯刚度值保持相对稳定;第2阶段,抗弯刚度均随弯矩增大而显著减小;第3阶段混凝土受压侧大部分已被压坏,螺栓作用逐渐增强,抗弯刚度继续缓慢减小。轴剪作用下接头抗剪性能可分为摩擦、滑动、咬合和破坏4个阶段,轴力对抗剪刚度的影响主要体现在各阶段的阈值不同。与三维实体模型计算结果相比,隧道衬砌结构内力和变形的相对误差少于15%,认为基于非线性接头刚度的梁−弹簧模型,在简化计算量的同时也具有较高的计算精度。以上研究成果可为类似工程的设计与施工提供参考借鉴。 展开更多

关键词 铁路隧道 装配式衬砌 接头非线性刚度 梁−弹簧模型 三维实体模型

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基于层次分析法的铁路隧道装配式二次衬砌分块方案研究 被引量：5

10

作者 李鹏飞 李康宁 +2 位作者 赵晓勇 赵勇 刘建友 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第S02期92-99,共8页

为得到隧道装配式二次衬砌分块方案决策的评价体系,基于层次分析法的基本原理,结合有限元软件分析结果,对采用装配式二次衬砌的V级围岩深埋双线铁路隧道进行分块方案研究,得到以零弯矩点为划分基础、各预制块质量更均匀化的方案3为最优... 为得到隧道装配式二次衬砌分块方案决策的评价体系,基于层次分析法的基本原理,结合有限元软件分析结果,对采用装配式二次衬砌的V级围岩深埋双线铁路隧道进行分块方案研究,得到以零弯矩点为划分基础、各预制块质量更均匀化的方案3为最优分块方案;在层次总排序中,各影响因素中权重最大的是结构最小安全系数,然后依次是最大拱顶变形量、断面接头数量、单件管片最大质量和管片构件类型数量。因此,在考虑隧道装配式二次衬砌分块方案决策时,需优先满足结构的安全可靠性,然后综合考虑其他因素,最终得出最优方案。 展开更多

关键词 铁路隧道 装配式衬砌 分块方案 层次分析法(AHP) 数值模拟

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盾构隧道通用装配式管片衬砌结构计算分析 被引量：16

11

作者 黄昌富 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期322-325,共4页

采用梁 -非线性弹簧模型 ,对盾构隧道通用装配式管片衬砌在基本拼装方案下各典型计算点进行最大截面内力及变形计算 ,确定管片设计控制荷载点 ;并在通用管片衬砌环布置时可能出现通缝及错缝拼装情况下进行多种方案组合计算 ,进而确定控... 采用梁 -非线性弹簧模型 ,对盾构隧道通用装配式管片衬砌在基本拼装方案下各典型计算点进行最大截面内力及变形计算 ,确定管片设计控制荷载点 ;并在通用管片衬砌环布置时可能出现通缝及错缝拼装情况下进行多种方案组合计算 ,进而确定控制管片设计的拼装组合 。 展开更多

关键词 隧道 盾构 梁-非线性弹簧模型 通用管片 装配式衬砌 结构计算

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预制装配式混凝土衬砌台车设计与应用 被引量：5

12

作者 姚亮 《铁道建筑》 北大核心 2021年第9期80-84,共5页

结合高速铁路隧道预制装配式混凝土衬砌施工,全面总结了现浇明洞台车、预制装配式衬砌台车设计经验及应用成果。通过对装配式衬砌台车结构安全性及功能性设计,总结了一套装配式衬砌台车设计的方法。对于现浇明洞台车,主要对其反力外模... 结合高速铁路隧道预制装配式混凝土衬砌施工,全面总结了现浇明洞台车、预制装配式衬砌台车设计经验及应用成果。通过对装配式衬砌台车结构安全性及功能性设计,总结了一套装配式衬砌台车设计的方法。对于现浇明洞台车,主要对其反力外模框架、外模系统、内框架、撑杆系统进行设计;对于预制拼装衬砌台车,根据装配式衬砌分块、现场安装条件、管片安装顺序等要求对台车设计方案进行比选,重点对可调式台车内框架、管片顶紧台架、拼装台架、矫正台架进行专项设计。现场应用表明,台车各构件满足强度、刚度及稳定性的要求。 展开更多

关键词 铁路隧道 衬砌台车 试验研究 装配式衬砌 顶紧台架 真圆矫正台架 现浇明洞

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地铁矿山法隧道装配式二次衬砌结构设计初步研究 被引量：13

13

作者 张金伟 罗富荣 +2 位作者 童丽红 杨斌斌 徐骞 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第5期822-830,共9页

为充分发挥装配式结构的工厂化、模具化、机械化、标准化优势,将装配化引入至矿山法隧道建设中。通过对国内外类似工程详细、深入的调研,借鉴国内外盾构、TBM的成熟设计和施工经验,综合工程类比、理论分析、数值模拟分析、试验研究与现... 为充分发挥装配式结构的工厂化、模具化、机械化、标准化优势,将装配化引入至矿山法隧道建设中。通过对国内外类似工程详细、深入的调研,借鉴国内外盾构、TBM的成熟设计和施工经验,综合工程类比、理论分析、数值模拟分析、试验研究与现场应用反馈等技术手段,开展地铁矿山法隧道装配式二次衬砌结构初步研究。结果认为矿山法隧道二次衬砌结构采用全部预制构件进行生产及安装可行。矿山法隧道装配式二次衬砌采用马蹄形断面形式,钢筋混凝土平板形衬砌片,衬砌片厚度为300 mm或350 mm,分6块,全部预制,错缝拼接,环宽1200 mm,衬砌片连接采用螺栓连接,根据拼装机设计原理(是否能够提供对衬砌片的持续纵向挤压力)的不同可采用弯螺栓或者直螺栓。 展开更多

关键词 地铁 矿山法 隧道 装配式二次衬砌 预制技术 衬砌片

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矿山法隧道装配式仰拱块吊装受力特征研究 被引量：5

14

作者 王飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第12期79-85,96,共8页

研究目的:预制装配式结构具有施工速度快、机械化程度高、质量易于控制等突出优点.矿山法隧道采用全部装配式衬砌虽然还存在一些问题,但是仰拱部分采用装配式衬砌已有隧道进行尝试.当采用整体式仰拱装配式衬砌时,单个仰拱块的体积与重量... 研究目的:预制装配式结构具有施工速度快、机械化程度高、质量易于控制等突出优点.矿山法隧道采用全部装配式衬砌虽然还存在一些问题,但是仰拱部分采用装配式衬砌已有隧道进行尝试.当采用整体式仰拱装配式衬砌时,单个仰拱块的体积与重量大,预制和吊装过程中的受力问题应进行相关研究.本文以单线铁路隧道为工程背景,通过足尺试验和数值模拟的方式研究预制仰拱块在养护和吊装过程中的相关受力特征.研究结论:(1)浇筑后12~24 h,因水化热影响,仰拱块内部温度达到最高值,最大变化值为32.5℃;(2)养护期间钢筋和混凝土的应力变化主要受仰拱块内部温度变化的影响,顶板混凝土的拉应力普遍大于仰拱混凝土的拉应力;(3)仰拱预制块混凝土应适当采取措施降低水化热,避免养护期间产生过大拉应力导致表面开裂;(4)吊装过程中混凝土和钢筋应力变化不大,吊装过程中仰拱块不会发生破坏;(5)吊装时在顶板中点上侧混凝土压应力变化最大,在仰拱中点下侧混凝土拉应力变化最大,腹板和吊装孔处混凝土应力变化均很小,且实测变化值与模拟值基本吻合;(6)本文研究成果可为仰拱预制块设计、预制及吊装工艺的确定提供借鉴和参考. 展开更多

关键词 矿山法隧道 装配式衬砌 仰拱预制块 受力特征 足尺试验 水化热 吊装

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基于结构受力模式主动调整的高速铁路单线隧道预制拼装衬砌设计选型研究 被引量：6

15

作者 张胜龙 刘艳青 +2 位作者 马伟斌 郭小雄 陈学军 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期59-62,共4页

基于荷载-结构模型分析了不同等级围岩条件下350 km/h单线隧道断面整体衬砌内力特征.在此基础上,通过主动调整结构受力,在整体衬砌对应的弯矩极大值处将衬砌结构分为7部分进行预制,分析了不同围岩等级下接头刚度对预制装配式衬砌受力与... 基于荷载-结构模型分析了不同等级围岩条件下350 km/h单线隧道断面整体衬砌内力特征.在此基础上,通过主动调整结构受力,在整体衬砌对应的弯矩极大值处将衬砌结构分为7部分进行预制,分析了不同围岩等级下接头刚度对预制装配式衬砌受力与变形的影响.结果表明:相对于整体衬砌,Ⅲ,Ⅳ,V级围岩条件下预制装配式衬砌最大轴力分别增加5.6%,6.5%,7.3%,最大弯矩分别减少39.9%,43.0%,54.6%,最大横向位移分别增加22.4%,36.4%,64.7%,最大竖向位移分别增加41.8%,44.6%,52.5%;边墙、拱脚和仰拱安全系数略有下降,拱顶和拱肩安全系数大幅增加,接头刚度不宜大于45 MN·m/rad. 展开更多

关键词 铁路隧道 结构选型 预制装配式衬砌 数值模拟 受力 变形 主动调整

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隧道装配式仰拱施工荷载受力特征试验研究 被引量：2

16

作者 王飞 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第6期74-81,共8页

研究目的:相比传统现浇混凝土结构,装配式结构具有标准化程度高、施工方便、现场占地小、机械化程度高、绿色环保等诸多优点。矿山法隧道采用装配式仰拱时,除考虑运营期受力工况外还要考虑施工期受力工况,为此需要在施工机具、拼装机等... 研究目的:相比传统现浇混凝土结构,装配式结构具有标准化程度高、施工方便、现场占地小、机械化程度高、绿色环保等诸多优点。矿山法隧道采用装配式仰拱时,除考虑运营期受力工况外还要考虑施工期受力工况,为此需要在施工机具、拼装机等作用下对结构受力情况进行研究。本文以单线铁路隧道为工程背景,通过足尺试验研究预制仰拱块在施工荷载作用下的相关受力特征。研究结论:(1)当仰拱预制块单孔纵向拉紧力达到373 kN(37.3 t)时,环向缝最小处可闭合;(2)拉紧效果与拉紧顺序和拉紧方式有关,恰当的拉紧方式可改善拉紧效果;(3)在整个施工荷载作用过程中,仰拱预制块的钢筋和混凝土均处于受压状态,且未发生任何破坏,荷载作用位置及作用面积是影响仰拱预制块应力的重要因素;(4)本研究成果可应用于矿山法隧道及地下工程领域,为隧道智能化建造提供技术支撑。 展开更多

关键词 矿山法隧道 装配式衬砌 仰拱预制块 受力特征 足尺试验 施工荷载 纵向拉紧

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高铁双线隧道预制拼装衬砌设计选型 被引量：4

17

作者 张胜龙 马伟斌 +3 位作者 王志伟 王文斌 张冰 王云龙 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第31期13029-13034,共6页

开展高速铁路350 km/h双线隧道预制装配式衬砌选型研究,采用有限元计算软件,基于“荷载-结构”模型分析了不同围岩压力条件下整体衬砌内力特征,在此基础上,考虑尽量减少改变原衬砌受力形式,在整体衬砌对应的弯矩小位置处将衬砌结构分为... 开展高速铁路350 km/h双线隧道预制装配式衬砌选型研究,采用有限元计算软件,基于“荷载-结构”模型分析了不同围岩压力条件下整体衬砌内力特征,在此基础上,考虑尽量减少改变原衬砌受力形式,在整体衬砌对应的弯矩小位置处将衬砌结构分为8个部分,分析了Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩荷载下围岩压力与接头刚度条件下分块拼装结构的受力与变形特征,相对于整体衬砌结构,预制装配式衬砌结构在最大轴力分别增加0.3%、0.3%、0.4%;最大弯矩分别分别增加17.4%、11.7%、1.3%;最大横向位移分别增加175.0%、150.7%、108.6%;最大垂向位移分别增加6.1%、5.3%、2%;装配式衬砌安全系数较整体衬砌安全系数整体略有增加,均满足规范要求,双线隧道衬砌在弯矩最小位置进行分块时衬砌接头刚度不宜小于12.5 MN·m/rad。 展开更多

关键词 双线铁路隧道 预制装配式衬砌 结构选型 接头敏感性分析

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盾构法隧洞的平面非线性有限元分析 被引量：8

18

作者 苏海东 《长江科学院院报》 EI CSCD 北大核心 2000年第4期22-26,共5页

针对盾构施工法的特点 ,提出一种简化的平面有限元模拟方法 ,编制了相应的计算程序。该方法能够模拟盾构施工过程中的开挖 ,外层衬砌装配、支护 ,内、外层衬砌共同承担水压力等整个过程。通过对某过河隧道工程实例的计算分析 ,得出衬砌... 针对盾构施工法的特点 ,提出一种简化的平面有限元模拟方法 ,编制了相应的计算程序。该方法能够模拟盾构施工过程中的开挖 ,外层衬砌装配、支护 ,内、外层衬砌共同承担水压力等整个过程。通过对某过河隧道工程实例的计算分析 ,得出衬砌受力变形的基本特征 。 展开更多

关键词 盾构施工法 装配式衬砌 接触问题 隧洞

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铁路隧道施工使用掘进机浅议

19

作者 李际中 《铁道工程学报》 EI 1993年第1期161-164,共4页

使用隧道掘进机(Tunnel Boring Machine,以下简称TBM)掘进隧洞工程,近四十多年来在世界范围内,特别在欧美许多国家得到了较大发展。TBM本身的技术特性和适应范围不断完善和扩大,已逐渐成为长大隧洞工程的又一种施工方法。据美国爱宾斯... 使用隧道掘进机(Tunnel Boring Machine,以下简称TBM)掘进隧洞工程,近四十多年来在世界范围内,特别在欧美许多国家得到了较大发展。TBM本身的技术特性和适应范围不断完善和扩大,已逐渐成为长大隧洞工程的又一种施工方法。据美国爱宾斯公司和德国威尔特公司的统计资料,近四十年来,该两公司制造的TBM投入使用共200多台。 展开更多

关键词 隧洞工程 围岩扰动 铁路隧道施工 钻爆法施工 隧道掘进机 衬砌结构 装配式衬砌 围岩自稳能力 水工隧洞 威尔

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