分析得出影响铁路货车基础制动装置缓解性能的关键因素是机构铰链的间隙配置.采用正交试验设计(Design of experiment,DOE)与RecurDyn多体动力学仿真实验相结合的方法,以缓解力最小作为试验指标,将基础制动装置连接副配置间隙转化为构...分析得出影响铁路货车基础制动装置缓解性能的关键因素是机构铰链的间隙配置.采用正交试验设计(Design of experiment,DOE)与RecurDyn多体动力学仿真实验相结合的方法,以缓解力最小作为试验指标,将基础制动装置连接副配置间隙转化为构件的设计参数作为影响因子,运用Minitab设计了L8(2 7)正交试验方案,通过RecurDyn软件对8组试验方案进行多体动力学仿真实验,并借助现场实验数据验证了仿真结果的有效性.根据试验结果分析了各个可控因素的信噪比及贡献度,得出铰链、杆件最佳间隙配置方案,最小缓解力下降了11.3%.上述研究成果为优化铁路货车基础制动装置等复杂空间机构的性能提供了重要技术支持.展开更多
文摘分析得出影响铁路货车基础制动装置缓解性能的关键因素是机构铰链的间隙配置.采用正交试验设计(Design of experiment,DOE)与RecurDyn多体动力学仿真实验相结合的方法,以缓解力最小作为试验指标,将基础制动装置连接副配置间隙转化为构件的设计参数作为影响因子,运用Minitab设计了L8(2 7)正交试验方案,通过RecurDyn软件对8组试验方案进行多体动力学仿真实验,并借助现场实验数据验证了仿真结果的有效性.根据试验结果分析了各个可控因素的信噪比及贡献度,得出铰链、杆件最佳间隙配置方案,最小缓解力下降了11.3%.上述研究成果为优化铁路货车基础制动装置等复杂空间机构的性能提供了重要技术支持.
