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钢-UHPC轻型组合桥面受模拟行车扰动后抗裂性能研究
被引量：
6
1
作者
邵旭东
莫然
+1 位作者
曹君辉
陈玉宝
《湖南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期1-13,共13页
为探明钢-超高性能混凝土(Ultra-HighPerformanceConcrete,UHPC)轻型组合桥面结构在施工中受行车扰动后的抗裂性能,以重庆鱼嘴长江大桥为背景,进行了理论和试验研究.首先通过有限元计算获得施工中行车引起的UHPC层顶面最大拉应变(以下...
为探明钢-超高性能混凝土(Ultra-HighPerformanceConcrete,UHPC)轻型组合桥面结构在施工中受行车扰动后的抗裂性能,以重庆鱼嘴长江大桥为背景,进行了理论和试验研究.首先通过有限元计算获得施工中行车引起的UHPC层顶面最大拉应变(以下简称扰动幅度),计算结果表明:该桥UHPC层在施工中受到的最大纵、横向扰动幅度分别为144με和60με;接下来,依照实桥结构,设计并制作6个模型试件;然后,将试件平均分为两组,每组设1个不受扰动的对照试件和2个在UHPC凝结过程中接受扰动的扰动试件,两组试件的设计扰动幅度分别为160με和240με;最后,通过四点负弯矩静力试验对比了对照试件和扰动试件的抗裂性能.试验结果表明:幅度不大于160με的扰动对试件的抗裂性能无明显影响;幅度大于160με的扰动对试件的UHPC层造成损伤,导致试件的名义开裂强度降低,因此,建议在实桥施工过程中将行车扰动幅度的限值取为160με.
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关键词
桥梁工程
钢-UHPC轻型组合桥面结构
试验研究
模拟
行车扰动
抗裂性能
UHPC损伤
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职称材料
分段解锁下高速铁路车站到发线运用方案调整研究
被引量：
2
2
作者
张伯男
姚向明
+2 位作者
赵鹏
韩梅
张璞
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025年第4期1432-1443,共12页
高速铁路车站接发列车作业排列紧密,列车运行受到扰动后及时调整到发线运用方案有助于降低列车延误。首先,以轨道电路为粒度详细刻画列车对车站内固定设备资源的占用过程;其次,协同考虑到发线运用、进路选择和列车到发时刻,构建以列车...
高速铁路车站接发列车作业排列紧密,列车运行受到扰动后及时调整到发线运用方案有助于降低列车延误。首先,以轨道电路为粒度详细刻画列车对车站内固定设备资源的占用过程;其次,协同考虑到发线运用、进路选择和列车到发时刻,构建以列车总延误时间最小化和到发线运用调整方案偏离原计划程度最小化为目标的混合整数线性规划模型,通过Epsilon约束法将其转化为便于求解的单目标规划模型;最后,以蚌埠南站为对象,设定包括列车区间延误、到发线故障及两者耦合扰动等多种类型的扰动场景进行案例分析,调用商业求解器GUROBI求解多目标帕累托解集。结果表明:在明确调整目标的前提下,所有场景均可以在2 s内制定出科学合理的到发线运用调整方案,满足调度调整的时效性要求。所构建模型针对多类型扰动场景均可以在兼顾车站作业秩序稳定的同时有效降低延误约60%,尤其针对到发线故障类型扰动能够实现延误降低76%以上。进一步讨论不同联锁机制、调整策略对列车晚点恢复的影响,结果表明进路分段解锁相较于一次解锁在总延误时间、延误传播范围控制方面均表现更好;采用停站时间可变、到发线不固定线路运用策略能够进一步降低延误约10%。所构建方法具有较好的应用价值和可操作性,能够为车站接发列车作业的精细化调整提供方法支持。
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关键词
到发线运用方案
高速铁路车站
分段解锁
混合整数规划
Epsilon约束法
行车扰动
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职称材料
题名
钢-UHPC轻型组合桥面受模拟行车扰动后抗裂性能研究
被引量：
6
1
作者
邵旭东
莫然
曹君辉
陈玉宝
机构
湖南大学土木工程学院
湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室
出处
《湖南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期1-13,共13页
基金
国家重点研发计划资助项目(2018YFC0705406)
国家自然科学基金资助项目(52038003)
国家自然科学基金资助项目(51978259)。
文摘
为探明钢-超高性能混凝土(Ultra-HighPerformanceConcrete,UHPC)轻型组合桥面结构在施工中受行车扰动后的抗裂性能,以重庆鱼嘴长江大桥为背景,进行了理论和试验研究.首先通过有限元计算获得施工中行车引起的UHPC层顶面最大拉应变(以下简称扰动幅度),计算结果表明:该桥UHPC层在施工中受到的最大纵、横向扰动幅度分别为144με和60με;接下来,依照实桥结构,设计并制作6个模型试件;然后,将试件平均分为两组,每组设1个不受扰动的对照试件和2个在UHPC凝结过程中接受扰动的扰动试件,两组试件的设计扰动幅度分别为160με和240με;最后,通过四点负弯矩静力试验对比了对照试件和扰动试件的抗裂性能.试验结果表明:幅度不大于160με的扰动对试件的抗裂性能无明显影响;幅度大于160με的扰动对试件的UHPC层造成损伤,导致试件的名义开裂强度降低,因此,建议在实桥施工过程中将行车扰动幅度的限值取为160με.
关键词
桥梁工程
钢-UHPC轻型组合桥面结构
试验研究
模拟
行车扰动
抗裂性能
UHPC损伤
Keywords
bridge engineering
steel-UHPC lightweight composite deck structure
experimental study
simu⁃lated traffic disturbance
the crack-resisting performance
damage of UHPC
分类号
U443.33 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
分段解锁下高速铁路车站到发线运用方案调整研究
被引量：
2
2
作者
张伯男
姚向明
赵鹏
韩梅
张璞
机构
北京交通大学交通运输学院
出处
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025年第4期1432-1443,共12页
基金
国家自然科学基金资助项目(U2268207,52372299)。
文摘
高速铁路车站接发列车作业排列紧密,列车运行受到扰动后及时调整到发线运用方案有助于降低列车延误。首先,以轨道电路为粒度详细刻画列车对车站内固定设备资源的占用过程;其次,协同考虑到发线运用、进路选择和列车到发时刻,构建以列车总延误时间最小化和到发线运用调整方案偏离原计划程度最小化为目标的混合整数线性规划模型,通过Epsilon约束法将其转化为便于求解的单目标规划模型;最后,以蚌埠南站为对象,设定包括列车区间延误、到发线故障及两者耦合扰动等多种类型的扰动场景进行案例分析,调用商业求解器GUROBI求解多目标帕累托解集。结果表明:在明确调整目标的前提下,所有场景均可以在2 s内制定出科学合理的到发线运用调整方案,满足调度调整的时效性要求。所构建模型针对多类型扰动场景均可以在兼顾车站作业秩序稳定的同时有效降低延误约60%,尤其针对到发线故障类型扰动能够实现延误降低76%以上。进一步讨论不同联锁机制、调整策略对列车晚点恢复的影响,结果表明进路分段解锁相较于一次解锁在总延误时间、延误传播范围控制方面均表现更好;采用停站时间可变、到发线不固定线路运用策略能够进一步降低延误约10%。所构建方法具有较好的应用价值和可操作性,能够为车站接发列车作业的精细化调整提供方法支持。
关键词
到发线运用方案
高速铁路车站
分段解锁
混合整数规划
Epsilon约束法
行车扰动
Keywords
train platform scheme
high-speed railway station
route-lock sectional-release
mixed-integer programming
Epsilon constraint algorithm
disturbance
分类号
U292.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
钢-UHPC轻型组合桥面受模拟行车扰动后抗裂性能研究
邵旭东
莫然
曹君辉
陈玉宝
《湖南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
分段解锁下高速铁路车站到发线运用方案调整研究
张伯男
姚向明
赵鹏
韩梅
张璞
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025
2
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